Africa Twin 2015 CRF1000L

[Zörnie]

Moin,

spätestens nach erscheinen der AT, wird es für BMW Zeit den Nuda-Motor in die 800er zu setzen....

Und noch einmal: Der Nuda-Motor kommt nirgendwo mehr rein.

 

[Gast 16234]

Und noch einmal: Der Nuda-Motor kommt nirgendwo mehr rein.

warum?
völlig sinnbefreit hoffe ich damit eine riesige Diskussion loszutreten

 

[Hayo]

Und noch einmal: Der Nuda-Motor kommt nirgendwo mehr rein.

warum?
völlig sinnbefreit hoffe ich damit eine riesige Diskussion loszutreten

Ja, warum?

 

[Gast 32829]

warum ?

Mit oder ohne Sinnesbefreiung ist der 31.01.2013 ist der Grund dafür:

https://de.wikipedia.org/wiki/Husqvarna_Motorcycles#Geschichte


Josef

 

[Gambri74]

oder mal was Neues mit DCT oder ähnliches wie in den Rollern verbaut ist. Füher oder später mus BMW sowieso da ran um den Anschuss nicht zu verlieren.

So etwas lässt sich nicht von heute auf morgen bis zur Marktreife entwickeln. Ich behaupte mal, bei BMW werden wir noch lange kein DCT sehen. Dazu kommt noch, dass BMW nicht alles selbst entwickelt, zB den Motor der F800GS (Rotax 804). Möglicherweise kommt mit Euro 4 ein Motor Upgrade?

 

[Zörnie]

Ja, warum?

Weil ich das sage

Und zweitens glaube ich mich daran zu erinnern, dass BMW bereits vor längerer Zeit klargestellt hat, dass der F-900-Nuda-Motor keine Verwendung bei BMW findet. Was sollte der auch in einer Reiseenduro?

 

[Gast 32829]

Dazu kommt noch, dass BMW nicht alles selbst entwickelt,

Nicht viel hätte es wohl etwas besser getroffen.

Josef

 

[Gast 32829]

dass der F-900-Nuda-Motor keine Verwendung bei BMW findet.

Ginge ja auch gar nicht mit Oranschen Zylinerkop.

Josef

 

[Gambri74]

Interessanterweise wird der Rotax 804 aus der GS als Onroad Motor geführt. Der Rotax 904 aus der Nuda ebenso.

https://www.rotax.com/de/produkte/rotax-powertrains/detail/rotax-904.html

 

[Zörnie]

Interessanterweise wird der Rotax 804 aus der GS als Onroad Motor geführt. Der Rotax 904 aus der Nuda ebenso.

https://www.rotax.com/de/produkte/rotax-powertrains/detail/rotax-904.html

Und der 904 benötigt für seine Spitzenleistung noch 1000 U mehr als der 804, für das maximale Drehmoment sogar 1250 U.

 

[Bergler]

warum?
völlig sinnbefreit hoffe ich damit eine riesige Diskussion loszutreten

Die Zeit der grossen Diskussionen ist hier vorbei, mit oder ohne nudas .

 

[Gast 16234]

Die Zeit der grossen Diskussionen ist hier vorbei, mit oder ohne nudas .

nudas wären doch mal angebracht, oder?

Du solltest einen neuen Thread eröffnen

 

[Bergler]

nudas wären doch mal angebracht, oder?

Du solltest einen neuen Thread eröffnen

Ich steh hier Einem schon in der Kreide, also ufpassa isch agsait .

Er heisst nicht Triumph.

 

[Gast 16234]

Ich steh hier Einem schon in der Kreide, also ufpassa isch agseit .

was hast Du denn angestellt?

 

[AmperTiger]

übrigens hat die, aus Huskyruinen auferstandene Firma SWM (frisch mit chines. Geld versorgt) offiziell bei Rotax angefragt, ob sie den Nudamotor haben können..........es wurde nicht rundweg abgelehnt, man verhandelt heißt es

 

[Bergler]

was hast Du denn angestellt?

"Eine eigene Meinung kann sich nicht jeder leisten", ( Zitat von TA.. ( DU weisst schon).... gefällt mir ),
ich schon .

 

[sampleman]

Kannst Du Dir nicht mal was Neues einfallen lassen?

Nein, das kann er nicht. Das sollte doch nun wirklich jedem hinlänglich klar geworden sein.

PS: Zu deinem Kostenvergleich zwischen GS und AT möchte ich anmerken, dass nicht alles, was du der GS als geldwerten Vorteil anrechnest, auch einer ist. So ist das aktuelle GS-Cockpit ja wohl die optische Vollkatastrophe (ob da der Punkt an BMW oder an Honda geht, darüber kann man trefflich streiten). Auch die Verbundbremse muss - gerade bei einer Enduro - nicht zwingend ein Vorteil sein. Ride by Wire und hydraulische Kupplung sind sicher ein Komfortgewinn, auf der anderen Seite aber nicht gerade schrauberfreundlich, wenn man Weltreisender ist.

Aber ich denke, wir sollten festhalten: Wenn sich einer die AT nur deshalb kauft, weil ihm die GS zu teuer ist, dann kann er sich gleich 'ne F800 oder eine V-Strom holden, die kosten noch weniger;-)

 

[sampleman]

oder mal was Neues mit DCT oder ähnliches wie in den Rollern verbaut ist. Füher oder später mus BMW sowieso da ran um den Anschuss nicht zu verlieren.
Diese Krücken von schalthilfen sind doch lächerlich.

Ganz objektiv betrachtet gibt es einen Hersteller, der in mehrere Motorrad-Modellreihen ein Automatikgetriebe einbaut, und damit ist er allein auf weiter Flur, alle anderen machen das nicht. Die Aprilia Mana war ein umgelabelter Roller und hat sich lausigst verkauft, Yamaha hatte einen Tourenbomber mit Halbautomatik im Sortiment, den sie jetzt auch nicht mehr bauen (warum bloß?)

Nur weil ein Hersteller eine bestimmte technische Lösung vorantreibt, verliert BMW nicht gleich den Anschluss, wenn sie das nicht nachmachen. Ich habe ganz nüchtern den Eindruck, dass die übergroße Mehrheit der Motorradfahrer selbst darüber entscheiden will, wann welcher Gang anliegt. Eine Automatik braucht sie dafür nicht. Offenbar besteht eine gewisse Nachfrage nach schnellen Gangwechseln ohne Kupplung, aber das geht mit "Blippern" ebenso gut wie mit einem schweren und teuren DCT. Viele Motorradfahrer verzichten ja heute schon beim Hochschalten auf die Kupplung.

Was mich am Markterfolg eines Automatikgetriebes für Motorräder zweifeln lässt: Harley hat keins. Und die Honda Goldwing auch nicht.

 

[Gambri74]

Ich habe ganz nüchtern den Eindruck, dass die übergroße Mehrheit der Motorradfahrer selbst darüber entscheiden will, wann welcher Gang anliegt. Eine Automatik braucht sie dafür nicht.

Wann welcher Gang eingelegt wird, entscheidet man im MT Modus mit DCT ebenfalls selbst.

Was mich am Markterfolg eines Automatikgetriebes für Motorräder zweifeln lässt: Harley hat keins. Und die Honda Goldwing auch nicht.

Harley hat einen Elektrobrummer gebaut, setzen also auf die E-Mobilitätskarte. Die Goldwing hat kein DCT, weil für das DCT der Motor praktisch neu entwickelt werden muss. Wenn der alte Motor weiterhin verwendet wird, wie zb beim Crossrunner und der Goldwing, gibt's auch kein DCT. Ist denke ich eine kaufmännische Entscheidung, ob der Motor neu gemacht wird.

 

[Macfak]

Honda hat gesagt das alle Neuentwicklungen mit DCT entwickelt werden warum der immer noch größte Hersteller der Weld das wohl macht! Bestimmt nicht um Geld zu verbrennen, die NC Baureihe soll sich mit DCT ja gut verkaufen und wer es einmal gefahren hat an statt theoretische Diskussionen zu führen wird es anders beurteilen.
OK sie haben auch gesagt alle Motoräder über 125 werden serienmäßig mit ABS ausgeliefert und bei den PKWs läuft es scheinbar auch nicht so doll.
Bei Honda verstehe ich allerdings vieles nicht mehr, vielleicht muss man den Laden aber auch viel globaler beurteilen.