Africa Twin 2015 CRF1000L

[Uwe62]

Eine GS 800 kann mit Sicherheit genau so gut Gelände, wegen des niedrigen Gesichts warscheinlich sogar besser und das für ca. 2000€ weniger den Unterschied der geringeren Leistung hatte ich für nicht sehr relevant.

Ich bin mal gespannt auf die ausstattungsbereinigten Messwerte des Gewichtes F800GS/Africa Twin.

 

[Gambri74]

Den Gesamteindruck machen mehr Faktoren als nur Gewicht und Motorleistung aus. Sonst müssten hier alle eine 690 Enduro R fahren. Die kostet nebenbei nochmal 2.000 € weniger als die F800GS.

 

[GSA1]

Ja, dann doch mal rauf auf die Kiste und einen schönen Bericht abliefern (Nicht nur im Stand)

Wenn das Wetter passt, habe ich inder 2 Jännerwoche bei meiner GSA

das 40000km Service.

Hoffe das ich die AT mit DCT für einen Tag bekomme.

Bericht folgt.

LG
Bertl

 

[Gambri74]

Motorcycle.com testet. Auch hier wird das DCT positiv hervorgehoben.

 

[AmperTiger]

Nach dem letzten Bericht in MOTORRAD (1.2016) bin ich wohl wieder in der Realität gelandet.
Der Gerd Thöle ist, was ICH zwischen den Zeilen lese, nicht so arg überzeugt vom DCT. Von der AT allgemein, naja.

ja stimmt, bei der Motorrad bin ich mittlerweile vorsichtig geworden, die sind so weit weg von normalen Motorradfahrern mittlerweile. Komischerweise ist in allen detuschsprachigen Publikationen der Thöle der Einzige, der so zurückhaltend artikuliert. Klingt wie nörgeln auf ganz hohem Niveau. Dennoch lautet sein Fazit zum DCT: Crosser ! und Sportenduristen ! werden weiter manuell schalten (sitzen schlicht auf dem falschen Moped) dem Gros der Gelegenheitsenduristen bringt das DCT eine Erleichterung.
Sein Gesamtfazit lautet: Beeindruckend was die neue AT kann

Was wurde die tolle straffe Fahrwerksabstimmung der Husky Nuda gelobt (in der Realität ist das unsensibel, überstraff und schlicht billiger Mist)
Eine Yamaha MT07 wird als zu weich kritisiert mit nicht genügend Dämpfung, hier empfinde ich die Abstimmung für den Alltag als äußerst gelungen und komfortabel.

ich wäre auf jeden fall nicht bereit nur weil sie vill. etwas besser gelände kann als andere hierfür 14-15t€ für auszugeben

argumentier doch bitte mit den reellen Zahlen, der Preis einer GS bemißt sich ja auch nicht am Gerödel,was man dranschrauben könnte. Ausgestattet mit ABS kostet die Twin 12700€ DCT kostet 1100€

 

[Kardan]

...
argumentier doch bitte mit den reellen Zahlen, der Preis einer GS bemißt sich ja auch nicht am Gerödel,was man dranschrauben könnte. Ausgestattet mit ABS kostet die Twin 12700€ DCT kostet 1100€

Naja, wenn man sich dann aber mal die Mühe macht, die Serienausstattungen und die damit verbundenen Grundpreise der beiden Maschinen zu vergleichen, kommt die Honda nicht wirklich gut weg: Sie kostet (mit ABS) zwar 2.200 Euro weniger als eine GS LC in Basisaustattung, dafür hat die GS aber auch:

• 30 PS und 27 Nm Mehrleistung
• eine Alu-Einarmschwinge und Kardanantrieb
• Ride by Wire mit 2 serienmäßigen Fahrmodi (die AT hat herkömmliche Gaszüge)
• Analoge Rundinstrumente
• eine aufwändige Telelever-Vorderradführung
• ein stufenlos per Handrad verstellbares Windschild
• ein Verbundbremssystem
• einen serienmäßigen Hauptständer (bei der AT nur gegen Aufpreis)
• eine hydraulisch betätigte Kupplung (die AT hat auch da nur einen Bowdenzug)
• …

 

[ta-rider]

kommt die Honda nicht wirklich gut weg

Dafür punktet Honda in Sachen Qualität und langlebigkeit gewaltig wenn man vergleicht, wie viele Hondas in den letzten Jahren Tests mit Motorschaden beendet haben (0) und wie viele BMWs (50%)...

 

[Kardan]

Dafür punktet Honda in Sachen Qualität und langlebigkeit gewaltig wenn man vergleicht, wie viele Hondas in den letzten Jahren Tests mit Motorschaden beendet haben (0) und wie viele BMWs (50%)...

Kannst Du Dir nicht mal was Neues einfallen lassen?

 

[ta-rider]

Kannst Du Dir nicht mal was Neues einfallen lassen?

Nö du? Gleiche Fragen gleiche Antworten ;-)

 

[Vatta]

Duden | Vor.schuss.lor.beer | Rechtschreibung, Bedeutung, Definition

 

[ta-rider]

Nein rein wissenschaftliche statistische Vorhersage auf Grund überdurchschnittlich guter Qualität in der Vergangenheit...

 

[Kardan]

Nein rein wissenschaftliche statistische Vorhersage auf Grund überdurchschnittlich guter Qualität in der Vergangenheit...

So wie die überdurchschnittlich gute Qualität der Lichtmaschinen von Fireblade und CBF-1000 oder der Kardanwellen der VFR1200-Modelle, um nur mal zwei Beispiele zu nennen...?

Sorry für O.T.

 

[Capricorn]

Eine Yamaha MT07 wird als zu weich kritisiert mit nicht genügend Dämpfung, hier empfinde ich die Abstimmung für den Alltag als äußerst gelungen und komfortabel.

Oder wie es neulich im MT-09 Forum beschrieben wurde "wie eine zu weich gekochte Macaroni."
Es liegt hier wohl doch an dir

Glaubt man ihm hier ist das DCT im Gelände super.

Er sagt über die Africa Twin allerdings auch, es wäre keine Reise-Enduro, sondern ein zu gross geratenes Dirtbike.

 

[Zörnie]

Naja, wenn man sich dann aber mal die Mühe macht, die Serienausstattungen und die damit verbundenen Grundpreise der beiden Maschinen zu vergleichen, kommt die Honda nicht wirklich gut weg: Sie kostet (mit ABS) zwar 2.200 Euro weniger als eine GS LC in Basisaustattung, dafür hat die GS aber auch:

• 30 PS und 27 Nm Mehrleistung
• eine Alu-Einarmschwinge und Kardanantrieb
• Ride by Wire mit 2 serienmäßigen Fahrmodi (die AT hat herkömmliche Gaszüge)
• Analoge Rundinstrumente
• eine aufwändige Telelever-Vorderradführung
• ein stufenlos per Handrad verstellbares Windschild
• ein Verbundbremssystem
• einen serienmäßigen Hauptständer (bei der AT nur gegen Aufpreis)
• eine hydraulisch betätigte Kupplung (die AT hat auch da nur einen Bowdenzug)
• …

Und davon brauche ich bei häufigeren Geländefahrten und weiten Reisen gleich was? Nichts! Die GS hat, abgesehen vom Verbundbremssystem nichts, was einen Vorteil bringt. Und die analoge Rundinstrumente kannst du bei dieser Unleserlichkeit geschenkt haben.

 

[AmperTiger]

Naja, wenn man sich dann aber mal die Mühe macht, die Serienausstattungen und die damit verbundenen Grundpreise der beiden Maschinen zu vergleichen, kommt die Honda nicht wirklich gut weg: Sie kostet (mit ABS) zwar 2.200 Euro weniger als eine GS LC in Basisaustattung, dafür hat die GS aber auch:

• 30 PS und 27 Nm Mehrleistung (Affentwin ohne DCT ist 20kg leichter)
• eine Alu-Einarmschwinge und Kardanantrieb (seh ich nach Erfahrung mit HP2 als Nachteil im Gelände, nicht als Vorteil)
• Ride by Wire mit 2 serienmäßigen Fahrmodi (die AT hat herkömmliche Gaszüge) (braucht man das? )
• Analoge Rundinstrumente (stimmt, wären schöner gewesen)
• eine aufwändige Telelever-Vorderradführung (nachteilig, weil keine wirklich langen Federwege und zu schwer)
• ein stufenlos per Handrad verstellbares Windschild (hab ich persönlich nie vermißt)
• ein Verbundbremssystem im Gelände ebenso eher von Nachteil, hervorragend die Möglichkeit bei der AT nur hinten das ABS abzuschalten)
• einen serienmäßigen Hauptständer (bei der AT nur gegen Aufpreis) (mit Kettenöler kein Argument)
• eine hydraulisch betätigte Kupplung (die AT hat auch da nur einen Bowdenzug) (Bowdenzug in der Pampa leichter reparierbar mit Bordmitteln)
• …

kann man auch anders sehen, Die Affentwin hat mit mehrstufiger Traktionskontrolle und dem hinten abschaltbaren ABS alles was man braucht. der Rest ist Firlefanz, grade die Motormodi fallen für mich unter Entwicklung, die die Menschheit nicht braucht. Wäre nur dann interessant, wenn es einen Spritsparmodus gäbe.

 

[Kardan]

kann man auch anders sehen, Die Affentwin hat mit mehrstufiger Traktionskontrolle und dem hinten abschaltbaren ABS alles was man braucht. der Rest ist Firlefanz, grade die Motormodi fallen für mich unter Entwicklung, die die Menschheit nicht braucht. Wäre nur dann interessant, wenn es einen Spritsparmodus gäbe.

Die mehrstufige Traktionskontrolle und das hinten abschaltbare ABS hat die GS komfortabel in den unterschiedlichen Fahrmodi eingebunden. Insofern machen sie durchaus Sinn.
Außerdem ging es in meinem Posting um die technische Ausstattung in Bezug auf die Basispreise. Ob man die Dinge benötigt oder nicht, ob sie im Geländeritt vorteilhaft sind oder nicht, steht auf einem anderen Blatt. Fakt ist, dass das Preis-/Leistungsverhältnis der neuen AT sehr ungünstig ist. Mit anderen Worten: Sie ist im Vergleich deutlich überteuert! Und das wird Honda bei den Verkäufen spüren, genauso wie KTM mit der hoffnungslos überteuerten 1050er Adventure.

 

[Vatta]

"Man braucht den ganzen KrimsKrams an der AT nicht", sagte einer und fuhr dann mit der G650GS von dannen.

Ist immer so eine Sache mit den "benötigten" Dingen.

 

[Bergler]

Naja, wenn man sich dann aber mal die Mühe macht, die Serienausstattungen und die damit verbundenen Grundpreise der beiden Maschinen zu vergleichen, kommt die Honda nicht wirklich gut weg: Sie kostet (mit ABS) zwar 2.200 Euro weniger als eine GS LC in Basisaustattung, dafür hat die GS aber auch:

• 30 PS und 27 Nm Mehrleistung
• kann ich gebrauchen
• eine Alu-Einarmschwinge und Kardanantrieb
• nehme ich für meinen Einsatz gerne an, für mich aber nicht Kaufentscheidend, und ist auch nicht nur von Vorteil
• Ride by Wire mit 2 serienmäßigen Fahrmodi (die AT hat herkömmliche Gaszüge)
• für mich nicht kaufentscheidend
• Analoge Rundinstrumente
• find ich auch besser
• eine aufwändige Telelever-Vorderradführung
• für mich nicht kaufentscheidend, auch hier nicht nur Vorteile
• ein stufenlos per Handrad verstellbares Windschild
• find ich gut
• ein Verbundbremssystem
• für mich nicht kaufentscheidend
• einen serienmäßigen Hauptständer (bei der AT nur gegen Aufpreis)
• für mich zwingend notwendig
• eine hydraulisch betätigte Kupplung (die AT hat auch da nur einen Bowdenzug)
• da sehe ich keine Vorteile

Für meine Bedürfnisse bietet die GS das bessere gesamt Paket, heisst aber gar nicht das die AT
nie in Frage kommen würde. Optisch gefällt mir die AT besser, ist aber auch nicht kaufentscheidend.

 

[ta-rider]

Mit anderen Worten: Sie ist im Vergleich deutlich überteuert!

Nur, wenn man die längere Haltbarkeit nicht als Kaufkriterium mit einbezieht sondern eh jedes Jahr das neueste Motorrad kauft.
Was meinst du, warum selbst beim Touratechtreffen immernoch so viele AricaTwins stehen, obwohl sie längst nicht mehr produziert werden? Das Problem von Honda ist, dass niemand eine neue Maschine kauft, wenn ihn seine 20 Jahre alte Maschine immernoch zufrieden stellt...

 

[Kardan]

Für meine Bedürfnisse bietet die GS das bessere gesamt Paket, heisst aber gar nicht das die AT
nie in Frage kommen würde. Optisch gefällt mir die AT besser, ist aber auch nicht kaufentscheidend.

Ja, optisch gefällt mir die neue AT auch sehr gut. Echt der Hammer! Und das DCT wäre sicher auch eine Sünde wert...