Das mit dem niedrigeren Schwerpunkt gilt nur in Relation mit vergleichbaren Motorrädern. Man kann also keine hohe Reiseenduro mit einem niedrigen Supersportler vergleichen.
Da der Motor und alles, was dazu gehört, mit Abstand das schwerste an einem Motorrad ist, gilt logischerweise auch, dass er die Lage des Schwerpunkts maßgeblich beeinflusst. Ist der Motor aufgrund seiner Bauweise besonders flach, was man wohl bei einem Boxer als gegeben ansehen kann, dann ist auch der Gesamtschwerpunkt sehr niedrig.
Die Folge ist, dass das Drehmoment ("Kraft", die man aufbringen muss) beim "in-die-Kurve-legen" geringer ausfällt. Das Motorrad wird als wendiger empfunden. Und genau das hat ein Freund von mir auch so erlebt, der vom Honda Crosstourer auf die aktuelle BMW R1200GS umgestiegen ist (und sich gerade fragt, warum er überhaupt sich mit dem Crosstourer rumgeärgert hat.)
Um auf die Africa Twin zurückzukommen: Alles, was sie kann (oder können dürfte - ich bin sie logischerweise noch nicht selbst gefahren), entspricht vollumfänglich einer F800GS (Adventure). Was neu hinzukommt in der Klasse der Mittelklasse-Reise-Enduros ist insbesondere das voll einstellbare Fahrwerk und DCT, von dem mir alle (!) vorschwärmen, die es ernsthaft (also mindestens über ein Wochenende) ausprobiert haben. Es dauert nämlich ein bisschen, bis man sich an die damit verbundenen Features gewöhnt hat.
Wäre sie ein Jahr früher gekommen, weiß ich nicht ob ich mir nicht ein Africa Twin ansteller der F800GS gekauft hätte, zumal ich von Honda zu BMW gewechselt bin.
Trotzdem sehe ich die Geländetauglichkeit eher kritisch: Alle "Groß-Enduros" sind im Prinzip zu schwer, um im anspruchsvollen Gelände wirklich Spaß zu machen. Meiner Meinung nach sollten Leute, die sich wirklich auf Schotterpisten in den Bergen rumtreiben wollen, eher zu einer Yamaha WR450F oder noch leichteren Enduros greifen und dafür auf die Hochgeschwindigkeitsanreisefähigkeit einer 1200-er (egal vom welchen Hersteller) verzichten.
Man muss halt wissen, was man will.
