ZweitMotorrad

[JRKoeln]

Ne, ne die brauch ich noch, aber Danke für's Angebot.
Wenn es dann mal flotter gehen soll, erfreue ich auch gerne an einem ordentlichen Durchzug mit 137 NM.

 

[RogerWilco]

Brutales Gerät so ne MM. Parallel-Universum. Mega.

Für beste Leistung die üblichen Verdächtigen und schon klappte es auch am Pikes Peak, na gut, neue Klasse der 1200er , damit BMW weiter antritt und nicht aufgibt.?:

Ein "No-TopCase-UseCase" so ne MM.



Ich fasse für MICH zusammen, was schnell ist und Spaß macht:

- USD Gabel mit "oh weh, Ölwechsel" wobei ich sage "USD Ölwechsel ist nichts, was mich stresst, so oft muss das nicht sein".
(warum kein Telelever, ach ja mit Telelever wurde ja noch nie was gewonnen).

- Öhlins Federbein (kein Computer-based-riding) und mit Öhlins wurde schon viel gewonnen

- Gitterrohrrahmen (tz....)

- Luft/Ölgekühlt, wohl leichter und PS sind ja nicht alles

- kein ABS, (weniger Gewicht, die USD gibt genug Rückmeldung. Wer später bremst ist länger schnell - Bergauf am Pikes Peak wird doch auch gar nicht aktiv gebremst).

 

[Randyacres]

die USD gibt genug Rückmeldung

wie viele MMs bist Du denn gefahren? Jede Menge hatten/haben extreme Probleme mit dieser Gabel

 

[bswoolf]

Also eigentlich ist die BMW das Viertmotorrad.

 

[RogerWilco]

wie viele MMs bist Du denn gefahren? Jede Menge hatten/haben extreme Probleme mit dieser Gabel

Die USD-Gabel allgemein fahre ich seit 20 Jahren, an Yamaha R1, Ducati S4, Multi 1200S Öhlins, aber nicht explizit die der MM.
Was hatten die Leute mit der MM Gabel für Probleme?

 

[SimonADV]

mhmmm

 

[Madmex]

Vier BMW...

...und das sind Zweitmotorräder

 

[Randyacres]

Die USD-Gabel allgemein fahre ich seit 20 Jahren

eine USD Gabel ist doch kein Qualitätsbegriff. Der zunächst auffälligste Vorteil ist der größere Durchmesser der Standrohre, die lange Führung der Tauchrohre und speziell fürs Gelände eine bessere Bodenfreiheit. Am Prinzip einer Teleskopgabel ändert sich ja nun einmal nichts, ausser dass sie schwieriger abzudichten sind.

Viele, viele MMs hatten bocksteife Gabeln, komplett unsensible Prügel, da half kein Nachbessern durch BMW. Ich kenne einen Fall persönlich, wo die Gabel nachweislich noch nicht einmal 50% des angegebenen Federwegs hatte. Ein Umbau durch Fremddienstleister (Franz, Pepe, HH-Racetech u.a.) schafft Abhilfe.

Das Öhlins Federbein ist zwar nett, aber sicher nicht das beste, was die liefern könnten. Das fand ich an der MM so schade, ein mehr als stolzer Preis für das Weglassen von Teilen. Die Teile, die dran sind, sind billig und ohne große Wertanmutung, Carbon hin, Titan Akra her

 

[RogerWilco]

Danke sehr, wieder was gelernt, ich dachte immer die MM ist mal hochwertig statt Massenware.

Entweder kann BMW es nicht mehr besser oder sie wollen nicht, um Margen zu verbessern und den Zubehör-Leuten ein Geschäftsfeld zu eröffnen.
Das Marketing macht einen guten Job, die verkaufen, was gar nicht übergeben wird?


Ich habe von USD in dem Zusammenhang nur geschrieben, da die klassische Gabel und die USD atypisch für BMW Boxer ist, da dort ja i.d.R. Telelever verbaut ist.
Wie und warum eine USD eingesetzt wird, das war mir schon klar.

Eigentlich keine Raketentechnik. Wenn die Gabel nicht gut genug gefertigt ist und mit Erfahrung in Bezug auf Reibung, Dämpfung, highspeed/lowspeed zusammen mit Federrate passend zum Fahrzeug sowie zur Federung des Hinterrads, Verhalten im Fahren (dynamische Lasten) , dann wird es halt billig gebaut worden sein.
Entsprechend schlechte Ergebnisse kommen dann beim Fahrer an.

 

[maxquer]

Nachhaltigkeit geht aber noch besser. Die Pantah (Mutter deines Motors / Fahrwerks) kann ich zwar wegen der offenen Dellortos nicht im Regen fahren....

Wieso kann man denn mit offenen Dellortos nicht im Regen fahren?

Gruss,
maxquer

 

[RogerWilco]

Wieso kann man denn mit offenen Dellortos nicht im Regen fahren?

Gruss,
maxquer

Ich kann es nicht, der Motor schon. Stelle es mir aber richtig blöd vor, wenn ich Pause mache und das Kopfkino sagt "da steht jetzt vielleicht Wasser am Einlassventil"

 

[JRKoeln]

.................. Viele, viele MMs hatten bocksteife Gabeln, komplett unsensible Prügel, da half kein Nachbessern durch BMW. Ich kenne einen Fall persönlich, wo die Gabel nachweislich noch nicht einmal 50% des angegebenen Federwegs hatte. Ein Umbau durch Fremddienstleister (Franz, Pepe, HH-Racetech u.a.) schafft Abhilfe.......

 

[JRKoeln]

Da hast Du Recht mit Deiner Aussage. Ich habe meine MM nicht nur motorentechnisch zum Frisör gebracht sondern auch das Fahrwerk von FRS überarbeiten lassen. Jeder Euro hat sich hier als gute Investition erwiesen.
Gruß
JR

 

[maxquer]

Ich kann es nicht, der Motor schon. Stelle es mir aber richtig blöd vor, wenn ich Pause mache und das Kopfkino sagt "da steht jetzt vielleicht Wasser am Einlassventil"

Wie soll denn über einen konisch geformten Ansaugtrichter Wasser bis vor das Einlassventil laufen.
Bin früher eine 900SS im strömenden Regen gefahren und habe sie auch im Regen mal stehen gelassen, aber auf so etwas wäre ich nie gekommen.
Ich habe auch noch nie davon gehört, dass eine Duc oder Lemans mit offenen Trichtern den Regentod gestorben ist.
Ist wahrscheinlich die gleiche Mär, wie die „Ölstöpselbande“.
Typisches Stammtischgeblubber.

Gruss,
maxquer

 

[Lucky_Seven]

Ich bin ja immer noch auf der Suche nach einer Idee für ein Zweitmoped. Ich weiß, dass ich ein, wie sagt man so schön, Naked Bike möchte.

Am Anfang stand die Idee einer Speedy von Triumph. So einer 1050er. Triumph hatte ich früher mal in Form einer T595. Die Idee war dann aber witzlos, weil ich nach einer kurzen Probefahrt festgestellt hatte, dass mit die Speedy irgendwie zu klein war. Haken dran und gut.

Dann kam mir die Idee, mir nochmal ne SD zu kaufen, weil ich ja mit meiner alten SD990 echt zufrieden gewesen bin. Eine 1290 wollte ich nicht, also nach einer SD990 wieder geschaut. Ein guter Kumpel hat ne SDR990. mit der bin ich dann auch mal ne etwas größere Runde gefahren und dachte mir irgendwie so, neee... darauf habe ich dann auch keine Lust mehr.

Jetzt bin ich mental irgendwie im Endstadium angekommen. Japanisches Big Bike mit Reihenvierzylinder! Im Kopf habe ich zwei Karren, einmal die Suzuki GSX 1400 und einmal die Yamaha XJR 1300. Jetzt ist das Wetter wieder ein wenig wärmer, muß ich mal gucken ob ich mir in der Nähe irgendwo Probefahrten organisieren kann. Hat jemand von euch aktuell noch so eine Karre? Meine letzten Erfahrungen mit solchen 4 Zylindern sind schon länger her, irgendwann in den 90zigern mit ner Kawasaki GPZ1100UT und danach mit ner GPZ1000RX.

 

[lederkombi]

Ich bin ja immer noch auf der Suche nach einer Idee für ein Zweitmoped. Ich weiß, dass ich ein, wie sagt man so schön, Naked Bike möchte.

Am Anfang stand die Idee einer Speedy von Triumph. So einer 1050er. Triumph hatte ich früher mal in Form einer T595. Die Idee war dann aber witzlos, weil ich nach einer kurzen Probefahrt festgestellt hatte, dass mit die Speedy irgendwie zu klein war. Haken dran und gut.

Dann kam mir die Idee, mir nochmal ne SD zu kaufen, weil ich ja mit meiner alten SD990 echt zufrieden gewesen bin. Eine 1290 wollte ich nicht, also nach einer SD990 wieder geschaut. Ein guter Kumpel hat ne SDR990. mit der bin ich dann auch mal ne etwas größere Runde gefahren und dachte mir irgendwie so, neee... darauf habe ich dann auch keine Lust mehr.

Jetzt bin ich mental irgendwie im Endstadium angekommen. Japanisches Big Bike mit Reihenvierzylinder! Im Kopf habe ich zwei Karren, einmal die Suzuki GSX 1400 und einmal die Yamaha XJR 1300. Jetzt ist das Wetter wieder ein wenig wärmer, muß ich mal gucken ob ich mir in der Nähe irgendwo Probefahrten organisieren kann. Hat jemand von euch aktuell noch so eine Karre? Meine letzten Erfahrungen mit solchen 4 Zylindern sind schon länger her, irgendwann in den 90zigern mit ner Kawasaki GPZ1100UT und danach mit ner GPZ1000RX.

Schau Dir mal die Honda CB1100 an!

 

[AmperTiger]

Jetzt bin ich mental irgendwie im Endstadium angekommen. Japanisches Big Bike mit Reihenvierzylinder! Im Kopf habe ich zwei Karren, einmal die Suzuki GSX 1400 und einmal die Yamaha XJR 1300. Jetzt ist das Wetter wieder ein wenig wärmer, muß ich mal gucken ob ich mir in der Nähe irgendwo Probefahrten organisieren kann. Hat jemand von euch aktuell noch so eine Karre? Meine letzten Erfahrungen mit solchen 4 Zylindern sind schon länger her, irgendwann in den 90zigern mit ner Kawasaki GPZ1100UT und danach mit ner GPZ1000RX.

Ja ich, hab seit 2015 ne XJR 1300 in der vorletzten Version rumstehen und die in vier Jahren auf fast 60tkm gefahren. Auch mal Tagesetappen von fast 900km , aber danach bist du platt.
Nullkommanull technische Probleme. Sie ist nicht schwerer als eine 1200er Gs fährt sich aber wie zwei 12er GS, aber wer es leicht haben will, muss MT 07 fahren. Der Motor ist wunderschön, sagenhaft verarbeitet. zieht ab Leerlauf und kann auch drehen, nicht so wie die neuen 1000er, eher wie ein V8. Mit dem Akra finden sich gut 10 PS in der legalen Version, ohne weitere Abstimmung, mit dem sc project bis zu 20Ps in der nicht ganz so legalen Version. Wer das mag.
Braucht immer 6-7 Liter, egal wie du fährst, nur auf langen Autobahnetappen ü 160 geht es dann flott Richtung 8 und mehr. Aber das macht man eigentlich nur, wenn man kein Auto hat und nur ein Motorrad

 

[Gast 57915]

Jetzt bin ich mental irgendwie im Endstadium angekommen. Japanisches Big Bike mit Reihenvierzylinder! Im Kopf habe ich zwei Karren, einmal die Suzuki GSX 1400 und einmal die Yamaha XJR 1300. Jetzt ist das Wetter wieder ein wenig wärmer, muß ich mal gucken ob ich mir in der Nähe irgendwo Probefahrten organisieren kann. Hat jemand von euch aktuell noch so eine Karre? Meine letzten Erfahrungen mit solchen 4 Zylindern sind schon länger her, irgendwann in den 90zigern mit ner Kawasaki GPZ1100UT und danach mit ner GPZ1000RX.

Ein guter Kumpel hat so ein Eisenschwein, eine GSX 1400. Die ist recht selten ,hat aber den größten Vierzylinder der Japaner und ist ein klasse Tourenmopd, solange man nicht sportlich fahren möchte. Die Sitzbank riesig breit und bequem, der Tank auch ordnetlich breit, im Grunde der bester Chopper, den man sich vorstellen kann.

 

[AndreasXT600]

Ich bin ja immer noch auf der Suche nach einer Idee für ein Zweitmoped. Ich weiß, dass ich ein, wie sagt man so schön, Naked Bike möchte.

Am Anfang stand die Idee einer Speedy von Triumph. So einer 1050er. Triumph hatte ich früher mal in Form einer T595. Die Idee war dann aber witzlos, weil ich nach einer kurzen Probefahrt festgestellt hatte, dass mit die Speedy irgendwie zu klein war. Haken dran und gut.

Dann kam mir die Idee, mir nochmal ne SD zu kaufen, weil ich ja mit meiner alten SD990 echt zufrieden gewesen bin. Eine 1290 wollte ich nicht, also nach einer SD990 wieder geschaut. Ein guter Kumpel hat ne SDR990. mit der bin ich dann auch mal ne etwas größere Runde gefahren und dachte mir irgendwie so, neee... darauf habe ich dann auch keine Lust mehr.

Jetzt bin ich mental irgendwie im Endstadium angekommen. Japanisches Big Bike mit Reihenvierzylinder! Im Kopf habe ich zwei Karren, einmal die Suzuki GSX 1400 und einmal die Yamaha XJR 1300. Jetzt ist das Wetter wieder ein wenig wärmer, muß ich mal gucken ob ich mir in der Nähe irgendwo Probefahrten organisieren kann. Hat jemand von euch aktuell noch so eine Karre? Meine letzten Erfahrungen mit solchen 4 Zylindern sind schon länger her, irgendwann in den 90zigern mit ner Kawasaki GPZ1100UT und danach mit ner GPZ1000RX.

Wenn Naked Bike, dann gibt's nur eins:
Buell XB12.

Die gibt`s in unterschiedlichen Ausführungen (kurz, niedrig, lang, hoch).
Hatte vor einigen Jahren eine XB12STT besessen. Etwas umgebaut: den Schnabel weg, tiefer Kotflügel ran. Heck clean mit Rück-und Bremslicht in den Blinkern. Konischer Lenker, etc. Alles human.

Wer Naked Bike fahren möchte (und vor allem Drehmoment statt Drehzahl will!), der hat damit eins der geilsten Motorräder, die je gebaut wurden.

 

[guy66]

Moin,
eine Tenere mit dem neuen MT 09 Motor....... da würde für mich der Kreis perfekt passen!
Dann noch die Öhlins Komponenten für die Tenere, das würde viele bewegen....!
200KG / 120 PS reicht !

Greetz