Vorstellung - Metzeler Tourance Next 2

[KranBahnFahrer]

Bin hin u. her gerissen zwischen neidvoller Bewunderung und dem Bedürfnis weniger erfahrene Fahrer zu warnen.

Bin meiner GS ist das Fahrwerk hoch eingestellt mit harten Federraten, und auch die (Zubehör-)Rasten relativ hoch eingestellt.
Da kann es schon bei Trockenheit recht spannend werden, bis die Fußrasten mal das kratzen anfangen. Das macht nicht mehr jeder Belag mit- vor allem bei Spurrillen kann da selbst bei trockener Fahrbahn schon Schicht im Schacht sein!
Bei Nässe und dann noch Spurrillen in denen Wasser steht, macht man da bei meiner GS SOWAS von nen fetten Abflug wenn es bis man nahe an die Rasten kommt! 🫣

Mag sein, dass es ganz tolle Mopeds mit noch tolleren Fahrern gibt…

Eigentlich könnte man solche Stories mit einem gütigen Lächeln zur Kenntnis nehmen- wenn ich nicht selbst schon nach meinem Wiedereinstieg immer alles für bare Münze genommen hätte, was in Foren so geschrieben wird.
Bitte liebe „neuen“: Macht das nicht nach mit dem Hintergedanken „das geht schon- steht ja so im GS-Forum“!

Ok, ich kann auch nicht fahren- bei mir halten die Reifen halt nur 4 bis max. 6Tkm bis sie fertig sind und keine 20Tkm…

Sorry, nicht dazugeschrieben, Fahrwerk derzeit auf Tief, original Fußrasten, GS Adventure LC und die ist Werkstiefergelegt.
Daher kommen die Rasten bald auf den Asphalt.
Warum fahre ich derzeit tief?
Weil ich auf der Baustelle, wo ich arbeite, die GS auf losem Schotter abstellen muss und zurück in eine Lücke schieben muss, das mache ich aus dem Sattel heraus, so habe ich besseren Kontakt mit den Schuhen zum Boden....
Hast natürlich recht, wenn man bei Regen fährt, sollte man es in Kurven ruhiger angehen lassen...

 

[FF-GS]

Fahrwerk tiefergelegt und Einstellung tief + etwas Fahrer-Gewicht, da bleibt ja zwangsläufig nichts mehr an Bodenfreiheit. Da bleibt nur mit wenig Schräglage fahren (oder Rasten höher legen) und das kann jeder Reifen.

 

[hdo]

Sorry, nicht dazugeschrieben, Fahrwerk derzeit auf Tief, original Fußrasten, GS Adventure LC und die ist Werkstiefergelegt.
Daher kommen die Rasten bald auf den Asphalt.
Warum fahre ich derzeit tief?
Weil ich auf der Baustelle, wo ich arbeite, die GS auf losem Schotter abstellen muss und zurück in eine Lücke schieben muss, das mache ich aus dem Sattel heraus, so habe ich besseren Kontakt mit den Schuhen zum Boden....
Hast natürlich recht, wenn man bei Regen fährt, sollte man es in Kurven ruhiger angehen lassen...

Danke für die sachlichen Infos!

Nach anfänglich häufigem Kontakt zur Fahrbahn hat sich das im Verlauf einiger Änderungen an Fahrwerk und Rasten bei mir zwischenzeitlich auf „sehr selten“ gewandelt. Trotz höherer Kurvengeschwindigkeiten.

„Bis kurz vor Raste“ ist halt extrem abhängig von Fahrwerk und Fahrstil (bei den GS-Fahrern wird imho auch häufig „gedrückt“…).

Von daher sagt das nicht viel aus…

Fahrwerk tiefergelegt und Einstellung tief + etwas Fahrer-Gewicht, da bleibt ja zwangsläufig nichts mehr an Bodenfreiheit. Da bleibt nur mit wenig Schräglage fahren (oder Rasten höher legen) und das kann jeder Reifen.

Bei Nässe mit Spurrillen brauch es dafpr aber dennoch Mut

 

[svabo70]

… oder dass ich auch nur ansatzweise eine Rutschtendenz festellte...

Wer gerade durch die Kurve rollt, merkt da auch nix!
(Ich merk auch nix…)

 

[H3rbie]

Zwischenbericht (ca. 3000km):
Bisher schlägt sich der TN2 sehr gut. Ich bin (mit vollem Gepäck) in den o.g. Kilometer durch Regen, feinen sowie groben Schotter gefahren. Im Regen hatte ich bisher sehr guten Grip und konnte mit etwas Überwindung ganz normal fahren. Feinen Schotter hat er problemlos mitgemacht und klar macht er den groben Schotter auch mit, aber ziemlich wackelig und rutschig. Voll gepackt fährt sich der Reifen sehr stabil und mmn. besser als ohne Zusatzgewicht. Ohne ist er mir persönlich etwas zu kippelig, da finde ich den Dunlop Trailmax Meridian etwas besser. Abrollgeräusche fand ich bisher völlig i.O., weil es da wirklich auf den Asphalt ankam. Zwischendurch war er schon mal Lauter, aber mit den Kilometer habe ich das Gefühl, dass er etwas leiser geworden ist.
Durch die geraden Straßen von Schweden wurde er bisher etwas eckig, aber es hält sich stark in Grenzen. Vielleicht bekomme ich den in Norwegen etwas runder!

Zwischenfazit:
Bisher wirklich ein klasse Reifen der alles mitmacht, aber mir ohne das zusätzliche Gewicht etwas kippelig und am Anfang etwas lauter erscheint als der Meridian.

LG aus Tromsø

 

[hdo]

Bin jetzt 2500km mit dem MTN2 unterwegs gewesen, leider viel Autobahn (An-/Abreise Westalpen) und kein Regen.

Die Geräusche sind so weit reduziert, dass ich sie nicht mehr wahrnehme.
Als „kippelig“ empfinde ich den MTN2 auf der K25 nicht.
Die Kontur der Lauffläche passt bei mir sehr gut- hinten geht es bei mir ziemlich genau an Rand, wenn die Rasten sich melden.
Vorne verbleibt natürlich ein Streifen, der aber (bei mir) schmaler ausfällt, als bei anderen 99/10-Reifen.

Hatte bislang stets das Gefühl noch Reserven zuhaben. Bis auf eine minimale Vibration bei ausgeprägter Schräglage beim Gas geben (ausgehend vom Hinterreifen) und dem anfänglichen Abrollgeräuschen ist mir bislang absolut nichts negatives aufgefallen.
Bei warmem Bitumen rutsch der MTN2 bei mir nicht mehr oder weniger, als PST2 oder CTA3 oder Meridian. Das wurde hier mal moniert…

Wenn der Vorderreifen noch 2500km hält, dann werde ich wohl bis auf Weiteres beim MTN2 bleiben.
Das wird spannend- momentan liegen wir zwischen 3,4 und 3,5mm.

PS:
Nach meinem Empfinden wird (nur) der Hinterreifen relativ warm/heiss.
Solange er dabei nicht übermäßig verschleißt, soll es mir egal sein (bei mir ist immer zuerst der VR unten).
Bei anderen könnte das ein Thema sein…

 

[wohi]

Heute hab ich die MTN2 nach 7300km tauschen lassen.
Von der Profiltiefe hätten sie noch ein paar tkm gehalten.
Der Vorderreifen ist in einem sehr guten Zustand, schön rund abgefahren und keine Stufen an den Profilflanken zu sehen.
Der Hinterreifen hätte auch noch genügend Profil. ist aber recht eckig abgefahren und das Profil ist an den Flanken auch etwas stufig geworden, was sich zum Schluss in Summe doch spürbar negativ aufs Fahrverhalten ausgewirkt hat.
Von den gut 7tkm bin ich ca. 1500 km eher flott in den Alpen gefahren und den Rest im Rahmen eines Skandinavien-Urlaubs mit Sozia und vollem Gepäck „herumgerollt“. Dabei sind wir in Summe sicher 2tkm im Regen bzw. auf nasser Fahrbahn gefahren.
Im Nassen ist der MTN2 über jeden Zweifel erhaben, funktioniert wirklich gut und gibt ein tolles Vertrauen.
Auch im Trockenen war ich anfangs sehr zufrieden. Fährt sich handlich und recht zielgenau und fällt auch nicht durch unangenehme Geräusche auf.
Im Laufe der Zeit wurde das Fahrverhalten leider etwas schlechter, was aber durch die vielen geraden Strecken erklärbar ist. Könnte aber sein, dass das andere Reifen etwas besser verkraften.
Auf etwas tieferem Schotter ist der MTN2 schnell überfordert, er bietet da wenig Seitenführungskräfte, das können andere 90/10 Reifen eine Spur besser (z.B. der Meridian).
Insgesamt bin ich aber zufrieden und würde sie wieder aufziehen lassen..

 

[OMT]

Ich habe mittlerweile nun einige Kilometer in Österreich und Italien gesammelt und bin weiter absolut zufrieden mit dem Reifen. Aktuell würde ich von einer Laufleistung von ca. +/- 8000 km ausgehen.
Was mich wundert, ich habe das Gefühl oder die Einbildung, dass der Reifen mit der Laufzeit lauter geworden ist . Kein Drama, aber am Anfang hatte ich das angenehmer empfunden.

 

[hdo]

Hab jetzt ~5500km auf den Satz MTN2 gefahren.
Leider nur eine Regenfahrt. Das war allerdings nachts und wegen schlechter Sicht keine halbwegs zügige Gangart drin.

Der Vorderreifen neigt sich auf den Flanken gen 1,6mm. Bei mir sind also max rund 6000km drin. Das ist in Bereich des DTMM.

Neue Reifen sind jetzt bestellt- wieder MTN2.
Der MTN2 passt bei mir in engeren Kehren etwas besser, als der DTMM. Beim DTMM zog es in den Kehren das Vorderrad regelrecht in das Kurveninnere, wenn der Radius enger wurde.
Das ist beim MTN2 absolut null der Fall- im Gegenteil- der will da eher noch einen Tick „gebeten“ werden.
Das ist für mich DER Unterschied, warum ich mich jetzt wieder für den MTN2 und gegen den Meridian entschieden habe.

Schweren Herzens… den Meridian fand ich eigentlich richtig gut.
Aber vielleicht offenbart den MTN2 doch noch eine Schwäche und ich kehre reumütig zurück

Preislich schenken sich die Sätze von Meridian und TouranceNext2 in den Dimensionen 110/80&150/70 nicht viel…. der Metzeler vielleicht minimal teurer.

 

[OSM62]

Nun konnte ich den Metzeler Tourance Next 2 auf meiner R 1250 GS Adventure meinen Test unterziehen:
Test 07/2022 - Metzeler Tourance Next 2 - R 1250 GSA - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de

 

[H3rbie]

Hallo Zusammen!
So nachdem ich heim aus Skandinavien zurück und wieder gesund bin, mein persönliches Fazit bzw. Erfahrungen zum Reifen.

Ein paar Eckdaten:

Motorrad: R1200GS Bj. 04
Strecke (in km): 7500
Aktueller Zustand: leicht eckig, aber völlig im Rahmen, keine Beschädigungen am Reifen (durch zwangsweise trockener Offroad Strecke) erkennbar
Reifendruck: Vr: 2,5 bar, Hr: 2,9 bar

Profiltiefe:
Vorne mittig: 3mm
Vorne flanken 3,5mm
Hinten mittig: 5mm
Hinten flanken: ca. 6mm

Positiv:

• Laufruhig
• Im trockenen sowie Regen stabil und sehr gut zu fahren (Vergleichbar mit dem Road 5)
• Gute Eigendämpfung

Negativ:

• Rutschig auf Bituben
• Pendeln ab ca. 130-140 Km/h (hab keinen Lenkungsdämpfer)

Ich finde die Laufleistung mit meinem Kampfgewicht, Gepäck (ca. 40kg) und mit komplett vorgespannten Dämpfer sehr gut. An dieses kippelige Gefühl (was ich beim letzten Mal beschrieben habe) habe ich mich ziemlich gewöhnt und würde es jetzt mehr als „agil“ beschreiben.

Ich werde sie mir nach meinem angekratzten Meridian Satz der noch in der Garage wartet, den TN2 auf jeden Fall wieder kaufen. Ich habe meine Reifen gefunden und weiche falls diese mal nicht verfügbar sein sollten auf den Meridian aus!

Ich hoffe, dass meine Erfahrungen für den ein oder anderen hilfreich sind!

Viele Grüße
H3rbie

P.S. Die Erfahrungen zu der Schrägenstabilität und kein Aufstellmoment beim bremsen von @OSM62 kann ich ebenfalls bestätigen!

 

[KranBahnFahrer]

Hi.

Ich fahre den MTN2 jetzt gut über 4000 km und kann die Beschriebenen Attribute nur unterschreiben.
War diese Woche in den Dolomiten mit meiner 2018er 1200 GS LC Adventure und bin mit dem Reifen voll auf zufrieden, das Abrollgeräusch am Anfang ist jetzt weg, egal, welche Geschwindigkeit und Schräglage.
Bin eigentlich vom CTA3 so begeistert gewesen, dass ich eigentlich nichts anderes mehr wollte und nur wegen der Preissituation und Lieferengpässen im Frühjahr vom CTA3 weg und hin zum MTN2.
Ich werde den MTN2 wieder montieren, wenn er abgefahren ist.

 

[hdo]

Der Stern CTA3 ist am niedergehen …

 

[Gast 11529]

.....und ich bin schuld......

 

[hdo]

.....und ich bin schuld......

Immer doch!

 

[KranBahnFahrer]

So oft wie mit dem MTN2 hab ich mit dem Conti nicht mit den Rasten geschliffen. Die sind unten sogar blau angelaufen vom Schleifen.

 

[hdo]

Wie üblich der Hinweis: Rasten schleifen bei sehr unterschiedlichen Schräglagen.
Dazuhin ist die Kurventechnik fürchterlich unterschiedlich von Fahrer zu Fahrer.

An Ostern hat es in den Westalpen bei mir bei 43° geschliffen…
…349.png

Jetzt Vorspannung höher, Rasten knapp 10mm höher- da schleift bei identischer Schrägläge nichts mehr…
…BD5.jüeg

 

[KranBahnFahrer]

Ja, stimmt, aber Fahrwerk hoch gestellt und KEIN DRÜCKEN. Ich lege sehr gerne, Drücken nur in schnellen Wechselkurven.

 

[KranBahnFahrer]

Leider nur die Connected App, mein Navi hat den Geist aufgegeben, bzw. wahrscheinlich der Akku.
Ob das stimmt, kann ich nicht sagen. Aber ich verlasse mich drauf.

 

[hdo]

Ja, stimmt, aber Fahrwerk hoch gestellt und KEIN DRÜCKEN. Ich lege sehr gerne, Drücken nur in schnellen Wechselkurven.

Ich „hänge“ sehr gerne (fast immer, wenn es gilt)!