Vergleichstest R1250GS vs Multistrada V4

[Tomson128]

Multi mit 17 Zoll

PP Optik

Kurze Scheibe

Kurzer KZH

= Hier

So kommt sie ja bald :-)

 

[Gast 32829]

Salü

Er sagte es schon vor > 50 Jahren:

Josef

 

[Gast 16234]

bisserl klein...

 

[CSS]

Mehr Leistung und weniger Drehmoment sind da nicht glückseeligmachend. Die Phasen ,wo man mit einer Multi V4 besse vollstreckt, dürften relativ überschaubar sein.

Von der Optik fand ich die V2-Multi deutlich hübscher, vor allem das Pikes-peak-Modell.

Relativ nah an meiner Wahrnehmung. Die Multi V4 punktet in Fahrdynamischen Bereichen in denen viele Fahrer eine Reise Enduro gar nicht oder hoechst selten bewegen wollen.
Fuer eine gebrauchte und gut gepflegte V2 Pikes Peak koennte auch ich evtl. noch einen Platz in meiner Garage finden.

 

[GSiberger]

Für diejenigen von uns, welche einen ersten Vergleich in der Zeitschrift MOTORRAD lesen wollen.
-> KLICK

 

[Gast 30990]

Was, dafür auch noch bezahlen?

 

[Gast 57915]

Schon lange geschehen.

Die GS ist agiler, sie hat die besseren Durchzugswerte, ist komfortabler, sparsamer, halt nüchterner.

Und die Multi ist hübscher und das bessere Knallgerät, hat laut Motorrad das "bessere" Fahrwerk (woran man das dann auch immer festmacht).
Beides sind super Motorräder, die Speerspitze der Hersteller im Massenmarkt ( der die Racer heute nicht mehr in der Masse sind, wie es vor 10-20 Jahren noch der Fall war)

 

[Bullerbue]

Yepp, genau wie bei KTM die 1290 Super Adventure. Und wenn da jetzt noch die neue Triumph dazu kommt haben wir die phantastischen Vier.

Gruß Guido

 

[Pinky]

Die GS ist agiler, sie hat die besseren Durchzugswerte, ist komfortabler, sparsamer, halt nüchterner.

Man liest vom „V4 Hammer“, vom "170PS Wahnsinn“. von „der stärksten Reiseenduro“ …
...und dann hat die GS am Ende doch die besseren Durchzugswerte.

Die GS hat keine wirklichen Schwächen mehr. Da frage ich mich langsam, in wecher Disziplin lohnt sich für die Mitbewerber überhaupt noch der Versuch, die GS toppen zu wollen. Am ehesten scheint das wohl bei der Bedienung, Ausstattung bzw Software zu funktionieren. Die Fahrwerkseinstellungen der Ducati geben da ein gutes Beispiel.

 

[Gast 30990]

...
Und die Multi ist hübscher und das bessere Knallgerät, hat laut Motorrad das "bessere" Fahrwerk (woran man das dann auch immer festmacht).
...

Ja woran wohl? Vielleicht am untransparenten Telelever, nur so ne Vermutung. Einfach mal selber fahren, vielleicht kommst du dann selber drauf.

@Pinky ermittel doch mal den Durchzugswert im Vierten oder gar Dritten Gang. Oder einfach mal durchziehen bis Vmax, dann wirst du den "170PS Wahnsinn" sicher auch spüren.

 

[GBAdventure]

Im GS Forum wird der Telelever viele Freunde haben, da kann auch ein orange/ roter Prediger noch so oft auf die Konkurrenzprodukte verweisen.
Mit Einsatz der elektronischen Fahrwerke fällt zwar die Nickbewegung bei Telegabeln geringer aus, dies wird aber idR. durch Härte ausgeglichen.
Gegenüber der V2 Multi & KTM SA war die GS das komfortablere Langstreckenmotorrad, darf und sollte jeder für sich entscheiden.
Noch ist die Motorradwelt bunt, wer weiss wann uns die Klima Dschiadisten auf‘s eBike zwingen...

 

[Gast 57915]

Untransparent = dämpft alles weg = Sinn und Zweck von Federungs/ Dämpfungskomponenten.

Transparent = man spürt den Untergrund = mangelhafte Federung/Dämpfung.

 

[qtreiber]

scheinbar hat Ducati die Fahrwerksschwäche der Multi 1260S mit der V4 ausgebügelt. Die - auch im Fahrwerksbereich - vielfältigen und individuellen Einstellmöglichkeiten vermisse ich bei der GS etwas.

 

[Gast 57915]

Da bin ich bei Dir, das hat BMW zu stark simplifiziert, nur noch road und dynamik ist Käse!! Mir würde aber schon die Möglichjeit gemäss den Vorgängern reichen, wenngleich mehr Zwischenstufen und Extrema nice wäre.

 

[Pinky]

Ich bin mit dem ESA-Fahrwerk sehr zufrieden, aber eine separate Einstellung von Druckstufe / Zugstufe unabhängig vom Fahrmodus würde mir schon sehr gefallen. Jammern auf hohem Niveau.

 

[Gast 57915]

Ich kann damit leben, würde aber ohne zögern die autom. Höhenverstellung gegen einen dritten(mittleren) Dämpfungsmodus tauschen (soft, norm, hard). Die Höhe stelle ich einmal bei Fahrtantritt ein und dann passt das, die Dämpfung kann durchaus mal angepasst werden müssen, aber weder road noch dynamik passen.

 

[Pinky]

Stimmt, wenn Comfort im Vordergrund steht, dann fehlt die "Soft-Taste".
Kann man nur umgehen, indem man "min" fährt, was im Vergleich zu "auto" weicher ist.

 

[QVIENNA]

Mit 190kmh aufs Stilfserjoch, da wäre die Multi möglicherweise im Vorteil

 

[qtreiber]

Kann man nur umgehen, indem man "min" fährt, was im Vergleich zu "auto" weicher ist.

die Federvorspannung wird verringert, Heck sackt runter. Kann eigentlich nicht die richtige Lösung sein.

 

[Bazinga]

Mit 190kmh aufs Stilfserjoch, da wäre die Multi möglicherweise im Vorteil

Warum?
Ist die bei langsamen Tempo besonders gut, oder was?