Test 11/2019 - Conti TrailAttack 3

[Ugurio]

Dann machen wir weiter aber das Thema ist das neue Meridian. Gerade bestellt

 

[QVIENNA]

Dann machen wir weiter  aber das Thema ist das neue Meridian. Gerade bestellt

das Thema lautet - bitte lesen - Test 11/2019 - Conti TrailAttack 3

 

[Luggi2]

Ich komme aus die Zeiten wo Metzeler MEZ1, pirelli mt01 mtr21, Bridgestone Bt50 bt56 Michelin power, Dunlop 207 Gp mit Stern gebaut wurde und Testsieger waren.
Ich kann mich nicht erinnern das da Conti in der Zeit motorradreifen gebaut hat.
Und nein bin nicht 80 sondern Anfang 40.
Ich mache Conti nicht schlecht, sind bestimmt super reifen. Reifen muß auch nicht neu erfunden werden.
Aber ich stehe mehr auf langjährige Erfahrungswerte...........

Richtig!

Und wenn dann ein langjähriger, entscheidender Mitarbeiter von Metzeler zu Conti geht, sollte man prüfen ob das mit den alten Marken richtig ist.

 

[Bergler]

Das Problem jetzt ist, das die Traktionskontrolle immer noch am blinken/eingreifen ist,
wenn ich dann mit genannter Geschwindigkeit und Schräglage sogar auf Halbgas gehe
und "quasi" nur noch durch die Kurven "rolle".

Genau, das ist des Pudels Kern.

Jeder Reifen hat einen etwas anderen Abrollumfang, in Geradeausfahrt innerhalb der ETRTO Norm,
auf den statischen Halbmesser basierend, da kann schon geringer Schlupf das Ansprechen der Traktinskontrolle
bewirken.
Die BMW Programmierung und Kalibrierung wird auf die Erstaurüstungsreifen beschrängt sein,
wird ein anderer Satz Reifen montiert, der grössere Differenzen im Abrollumfang aufweist, blinkt die
"geile Lampe" halt öfters.

Noch krasser ist das ganze in Schräglage, da gibt es keine ETRTO Normen....., je nach Belastung,
Reifendruck und Schrälage ergibt sich eine mehr oder wenig grosse Differenz im Abrollumfang,
darum blinkt es je nach Reifensatz (Marke / Typ) früher oder später, mehr oder weniger.

Darum sind für mich Michaels Aussagen authentisch.

..und solange der Reifen nicht fette schwarze Spuren hinterlässt, ist alles gut....

 

[Maxell63]

ja, das habe ich. ich meine den Rand ganz außen! als im Bild rechts vom grünen Strich.

für mich ist volle Schräglage ohne "Chickenstripes", im grünen Kreis bist aber noch weit weg von voller SL

daher finde ich es eigenartig, dass die TC da schon derart anschlagen soll. how ever

Auch wenn der Thread schon älter ist:
der CTA3 ist aber bei über 50 Grad Schräglage nicht an der Kante. Den Road5 fahre ich z bsp hinten an die Kante, den CTA3 nicht.... Da schleifen schon deutlich die Rasten und hinten sind noch ein paar mm übrig

Und die TC blinkt bei jedem Reifen beim Gasanlegen in Schräglage,,,

 

[camasoGS]

Auch wenn der Thread schon älter ist:
der CTA3 ist aber bei über 50 Grad Schräglage nicht an der Kante. Den Road5 fahre ich z bsp hinten an die Kante, den CTA3 nicht.... Da schleifen schon deutlich die Rasten und hinten sind noch ein paar mm übrig

Das ist also ein Sicherheitsfeature. Gefällt mir!

 

[Gast 35536]

der CTA3 ist aber bei über 50 Grad Schräglage nicht an der Kante. Den Road5 fahre ich z bsp hinten an die Kante, den CTA3 nicht.... Da schleifen schon deutlich die Rasten und hinten sind noch ein paar mm übrig

Den Angststreifen kannste ja als Werbefläche vermieten...
Spaß beiseite,ich komm damit auch nicht an die Kante...

 

[sigi74]

interessant. ohne jetzt einen "ich hab den längeren" thread anbahnen zu wollen!!!
welche fahrwerkeinstellung nutzt ihr? bei mir ist es nämlich genau umgekehrt. der cta3 ist hinten gänzlich rausgefahren, durchgehend, aber ohne mit den fußrasten zu schleifen.
ich hab eine 2017 gs, keine adventure, 70kg und fahre immer mit d-esa auto, modi dyna mit fahrwerk dyna und bei schlechterer straße auf road. luftdruck wird ab 2,7 wieder auf 2,9 (warm) korrigiert.
entweder habt ihr deutlich mehr kg auf den rippen oder fahrt vielleicht d-esa min?

 

[Gast 35536]

Gewicht 105 kg,Fahrwerk Hauptsächlich road Auto,manchmal road minimal,Luftdruck 2,7 bis 2,9 Bar...

 

[sigi74]

aber schleifst du auch schon mit den rasten so wie es @Maxell63 beschrieben hat?

der CRA3 bringt die TC deutlich weniger oft zum aufleuchten als der CTA3 bei gleicher strecke, fahrer und außentemp, sprich nahezu gleichen bedingungen. zumindest ist das meine persönliche erfahrung auf der hausstrecke.

 

[Gast 35536]

Nur in Stellung road minimal,bei Dynamik Auto nicht...

 

[sigi74]

ok, d-esa min fahr ich nie.

 

[Gast 35536]

Road minimal nehme ich gerne bei Holperstrecken,schön anzusehen wenn meine Mitfahrer mit ihren Hoppelfahrwerken immer weiter zurückfallen ...

 

[Andi#87]

Also alleine von der Frage der Reifenbreite zur Felge, müsste sich der Michelin schwerer auf die Kante bringen lassen, weil er für eine 5" Felge konstruiert, bei der GS(A) auf einer 4,5" Felge montiert ist und somit wesentlich spitzer ist. Der CTA3 sollte sich so verhalten wie jeder andere, für die GS konzipierte Reifen auch....
Schon seltsam.....

 

[Maxell63]

also ich fahre Den oder Road und "Auto"
konnte aber noch keinen Unterschied feststellen, was die Höhe betrifft. Sollte man auch nicht merken, weil ESA doch automatisch einen Ausgleich vornimmt !? Wiege 93 KG, bei 1,90

Und @Andi#87 : stimmt logisch ist das nicht...aber ist beim Road5 so. Kann auch noch mal ein Bild vom CTA3 machen

 

[rainer70]

Bitte

 

[Maxell63]

Bitte

So, das sind die Bilder vom CTA3 mit leichtem "Angststreifen". Stelle das Rastenbild jetzt nicht ein, um zu zeigen, was ein toller Hecht ich bin, sondern um zu zeigen, das der Angststreifen mit der Raste korreliert. Wie oben beschrieben, ist der Road5 da schon lange auf der Kante...

 

[sigi74]

aus dem blickwinkel schwer zu sagen, aber der conti hat eine kante oder absatz im 90° winkel zur achse den man nicht befahren kann, da geht die seitenflanke nicht direkt in die lauffläche über sonder ist da noch ein paar mm starker "ring". bist du sicher dass du nicht den meinst, sieht ja aus als ob du den ganzen belag nutzt?
hab mir gard einen neuen cta3 aufgezogen und wenn man schräg drauf schaut, sieht es auch so aus als ob da noch luft wäre, von hinten verschwindet die kante dann.

 

[gstrecker]

So, das sind die Bilder vom CTA3 mit leichtem "Angststreifen". Stelle das Rastenbild jetzt nicht ein, um zu zeigen, was ein toller Hecht ich bin, sondern um zu zeigen, das der Angststreifen mit der Raste korreliert. Wie oben beschrieben, ist der Road5 da schon lange auf der Kante...

biste wieder im Kreisverkehr gewesen und hast gedrückt wie ein Wahnsinniger?

Es ist doch total egal wieviel jemand wiegt oder wie die Fahrwerkseinstellung ist.

Man kann es nicht miteinander vergleichen solange nicht jeder Fahrer genau den gleichen Fahrstil hat.

Wenn jemand z. B. den Oberköper in die Kurve reinbeugt bringt das alleine schon 3 -4 cm mehr Schräglagenfreiheit und bleibt viel länger vom Reifenrand.

Und mit drücken bringe ich jeden Reifen an den Rand.

 

[Maxell63]

Da hast du was falsch verstanden. Es ging darum, warum beim CTA3 ein Streifen bleibt und beim Road5 nicht, wenn man auf den Rasten ist. Und dabei zählt nur der Schräglagenwinkel vom Motorrad. Ob jetzt Hang-off oder gedrückt oder was auch immer der Fahrer dabei tut, ist in diesem Fall völlig gleich .. Es zählt einzig die Schräglage vom Moped. Wodurch diese Schräglage auch immer entsteht - egal. In diesem Fall