T 7 Thread alles zur Yamaha Tenere 700 (und ihre Community)

[RunNRG]

Da muss ich dem Zörnie mal Recht geben.

Zwar hat Yamaha mit den MT-Modellen wieder den Anschluß an den Markt erreicht( es sah ja lange recht dünne aus um die einstige Kompetenzemarke Yamaha) aber warum steckt man soviel Innvoation in ein Randprojekt (die Niken) statt mal die geballte Engineeringkompetenz in ein Volumenmodell wie eben die GS-Klasse zu stecken.

Yamah kann leicht, stark, innovativ....sogar preisgünstig. Aber eine echte GS-Konkurrenz, die einem nicht nur einen Seiten-Blick abringt...das fehlt z.B. der Super-Tenere völlig.

Also Yamaha...wo bleibt z.B. ein flat-four für ein großes Tourig/Adventure-Bike mit einem bahnbrechenden Fahrwerk, das auch massenkompatibel ist?

Nur einen vorhandenen Motor in ein exotisches Fahrwerk stecken (wie bei der Niken oder der seeligen, aber kaum verkauften GTS 1000) ist für einen der größten Zweiradhersteller doch ein wenig dürftig.

 

[Harald_NDS]

.................. hat doch echt den Schuss nicht gehört.

Na ja
Die hören ja nicht nur den, sondern auf allen Kanälen die Antworten auf ihre hinhalte Filmchen auch nicht .
Die Antworten von dort und anderer Medien Quellen werden geflissentlich ignoriert ..
Das mutet eher einer " mit Augen zu und Kopf durch die Wand " Taktik an .
Bislang wurden viel Potenzial und Käufersympathien verspielt, das kann man nicht so schnell wieder gut machen.

Mittlerweile ist es schon schwerer geworden Yamaha Werkstätten zu finden die Speziell Cross/ Enduro Maschinen Warten und Reparieren.
Da wird die Tenere bald auch mit dazuzählen, wenns denn mal so weit kommt und spezieller wird.
Diese Erfahrung macht man immer wieder..

 

[mmo-bassman]

Bislang wurden viel Potenzial und Käufersympathien verspielt, das kann man nicht so schnell wieder gut machen.

Das wird alles vergessen sein, wenn das Teil ab 06.11. in allen Zeitungen drin ist.
Entweder wird das (muss es) ein absolutes Hammerteil, dann sind aller Teaserfilmchen vergeben und vergessen, oder es wird ne Riesenpleite, Tacho und Pseudo-Handschützer lassen Schlimmstes befürchten, dann kriegt Yamaha in diesem Segment endgültig kein Fuss auf den Boden.

Ich darf mal kurz an Yamahas ehemalige Kernkompetenz erinnern, da wusste man bei BMW noch nicht mal, wie ein Stollenreifen aussieht:

 

[Harald_NDS]

Entweder wird das (muss es) ein absolutes Hammerteil,...... oder es wird ne Riesenpleite,

Tacho und Pseudo-Handschützer lassen Schlimmstes befürchten, dann kriegt Yamaha in diesem Segment endgültig
kein Fuss auf den Boden.

Ich darf mal kurz an Yamahas ehemalige Kernkompetenz erinnern,

Na ja
Ich denke das die neue Tenere schon ihre Käuferschicht haben wird , jedoch aber trotzdem auch kein Topmodell wird.
Sie wird eher im unteren Mittelfeld von Top oder Flop liegen weil sie von Haus aus ein " Nischenprodukt " allerdings mit einer
doch deutlich höheren Akzeptanz der Niken ist .
Was auf der Intermot stand war sehr ernüchternd , Wie sie fährt muss man selbst testen ....

Ausstattung Handschützer und Co

Dann schau dir mal die Wettbewerbsmaschinen an, diese haben noch weniger
Ich weiß schon warum ich meine etwas ältere behalte und fahre .....

https://www.yamaha-motor.eu/de/de/news/2019-wr-modelle-und-minis/

Hier kannst du erst einmal richtig aufrüsten und bist dann noch etliche hunderte Euros zusätzlich los.
Der Plastik Motorschutz hält von hier bis Mittag , aber dafür gibts ja die Power Tools .
Ich hatte bislang bei allen Maschinen noch nie Handguards dran die mehr als wenn überhaupt ne Plastik Abdeckung waren.
Im Stand umkippen hat die schon zerlegt.

Diese minimalaustattung hast du aber bei allen Offroad Maschinen aller Marken ................

 

[Capricorn]

Das wird alles vergessen sein, wenn das Teil ab 06.11. in allen Zeitungen drin ist.
Entweder wird das (muss es) ein absolutes Hammerteil, dann sind aller Teaserfilmchen vergeben und vergessen, oder es wird ne Riesenpleite, Tacho und Pseudo-Handschützer lassen Schlimmstes befürchten, dann kriegt Yamaha in diesem Segment endgültig kein Fuss auf den Boden.

Ich darf mal kurz an Yamahas ehemalige Kernkompetenz erinnern, da wusste man bei BMW noch nicht mal, wie ein Stollenreifen aussieht:

Anhang anzeigen 263627

Ich glaube ja die XT wird zusehr romantisiert, weil gut war die auch nie wirklich, sie ist heute halt einfach zum Kult geworden.

 

[mmo-bassman]

Aus heutiger Sicht war das Ding ne lebensgefährliche Katastrophe.
Immerhin, Trommelbremsen mit Dauer-ABS, der Begriff “Fahrwerk“ war weitestgehend unbekannt, usw.
Setz Dich heute mal auf son Teil, da wird Dir Angst und Bange.

“Gut“ ist halt immer Definitionssache, kommt halt auf den Kontext an.
Gut war auf jeden Fall, was wir damit alles gemacht haben, da verblassen die Erinnerungen an die blauen Flecken am Schienbein.
Sie ist und bleibt die Mutter aller Enduros, für Yamaha heute eine Ehre, aber vielleicht auch ein Fluch zugleich!

 

[Hermann (aus E)]

Meine Ex hatte Anfang der 90er eine. Spaßig war die XT schon, aber keine Tour ohne mindestens einmal Werkzeug gezückt zu haben...die erste und einzige große Tour nach Schottland hat am zweiten Tag mit Getriebschaden, für die XT, geendet. Wir mussten dann zu zweit auf meiner Tenere weiterfahren...

 

[mmo-bassman]

Anfang der 90er war die ja auch schon oldschool, da gabs längst Besseres!
Auf jeden Fall verspreche ich mir den selben Spaßfaktor demnächst von der Tenere 700 ...

 

[Hermann (aus E)]

Als Ex-Tenere Fahrer bin ich auf jeden Fall auch gespannt.

 

[AmperTiger]

Ich darf mal kurz an Yamahas ehemalige Kernkompetenz erinnern, da wusste man bei BMW noch nicht mal, wie ein Stollenreifen aussieht:
Anhang anzeigen 263627

UUUPs, bist du dir da so sicher? wo die Kompetenz liegt??

zu Zeiten (1976), als uns Yamaha mit der XT500 erfreute, werkelte die BMW Mannschaft schon an einer 800ccm starken Maschine, die auf den Sixdays eingesetzt wurde.
Laszlo Peres hatte seine 1980 fertig und würde dir zusammen mit Herbert Schek die Löffel langziehen weil seine Maschine mit der XT 500 nur das Gewicht gemein hatte, die wog sensationelle 125kg trocken.! ...Laszlo selbst, 37 Jahre Mitglied der BMW Versuchsabteilung, fuhr 1979 im Rahmen eines Werkseinsatzes sowohl den Sieg bei der deutschen Geländemeisterschaft als auch zwei Goldmedaillen bei der Six Days Weltmeisterschaft ein.
Soviel zum Theme Kernkomeptenz. Dazu würden dir auch der Hau Eddy gerne was erzählen und ab 1982 konnten auch Halbfeld, Pepperl, Neher auch etwas zur Kompetenz beitragen.

nachzulesen bei BMW selbst, mit tollen Bildern von meinen Helden vergangener Zeiten. -> https://www.brand.bmw-motorrad.com/...rs-of-gs.html#/section-boxer-oder-einzylinder

 

[mmo-bassman]

@Tiger
Natürlich hab ich von diesen Details keine Ahnung, ich entschuldige das mit meiner späten Geburt!
Mein Bezug auf die XT bezog sich auf kaufbare/bezahlbare Massenware für den Endverbraucher und da war (meines Wissens) die XT die Erste ihrer Art.

 

[AmperTiger]

weiß ich doch, macht ja nix. Die Japaner haben tatsächlich in den 80ern den Markt mit bezahlbaren und mehr als brauchbaren Gebrauchsenduros geflutet.
Allein von der Honda XL gab es Versionen in 125, 185, 200, 250, 350, 600 Kubik. wenn man die XLV 750 dazuzählt, dann auch noch 750.

 

[Hermann (aus E)]

XLV...meiner Meinung nach die bessere Afrika Twin, als noch keiner an Afrika Twin gedacht hat. War übrigens das Nachfolge Mopped meiner damaligen Freundin mit der XT

 

[norei]

Gelöscht

 

[Gast 32829]

Ich glaube ja die XT wird zusehr romantisiert, weil gut war die auch nie wirklich, sie ist heute halt einfach zum Kult geworden.

Was gab es eigentlich noch anderes (gleichwertiges) damals beim erscheinen der XT ?

Josef

 

[Larsi]

weiß ich doch, macht ja nix. Die Japaner haben tatsächlich in den 80ern den Markt mit bezahlbaren und mehr als brauchbaren Gebrauchsenduros geflutet.
Allein von der Honda XL gab es Versionen in 125, 185, 200, 250, 350, 600 Kubik. wenn man die XLV 750 dazuzählt, dann auch noch 750.

Du hast die 500er mit dem lustigen 23"-Vorderrad unterschlagen.

 

[Polly]

Was gab es eigentlich noch anderes (gleichwertiges) damals beim erscheinen der XT ?

Josef

Nix gabs, als Viertakter die XL 250 von Honda, von Kawasaki die KL 250, die SP von Suzuki kam später.
Dann halt die ganzen Sport-Zweitakter von Maico, Bultaco, Ossa, KTM, Zündapp und viele anderen, aber absolut nicht langstreckentauglich.
Ich weiß heute noch, wie ich als Bube die erste XT 500 gesehen habe - damals ein Traum.

Und Larsi, sag nix gegen die XL 500S, war mein erstes Motorrad, hat mich 900 DM gekostet und 3 Jahre treu begleitet.
Mit der war ich zum ersten Mal in den Seealpen und an der Cote d'Azur.

 

[Lewellyn]

Seealpen ohne nennenswerte Bremse stelle ich mir spannend vor.

 

[Larsi]

Ist es auch, nicht so ein langweiliger Kindergeburtstag wie heutzutage ...

 

[Harald_NDS]

Nun seid s aber schön off Topic