Spricht irgend was gegen eine ab Werk tiefergelegte GS1250 ?

[sharagan]

Hallo,

die Ständer habe ich mitberechnet und sollten laut Werkstatt passen.

Gruß

 

[Brassli]

Eine kostengünstige Lösung für eine nachträgliche Tieferlegung wären dann noch die Touratech Austauschfedern "klick"

 

[Gast 30990]

Da staune ich aber, dass man einfach nur kürzere Federn in den gleichlangen Dämpfer bauen kann. In der Regel müsste dazu auch der Dämpfer gekürzt werden.

 

[sharagan]

Ich betrachte es auch nicht als eine gute Lösung, ich würde mich vor einem durchgeschlagenen Dämpfer fürchten.

 

[Andi#87]

Da staune ich aber, dass man einfach nur kürzere Federn in den gleichlangen Dämpfer bauen kann.

Touratech eben....

 

[kuhtreter]

Wenn es schon die Möglichkeit gibt würde ich die Werkstieferlegung wählen. Da kann man sicher sein das alles aufeinander abgestimmt ist und auch passt.

Gruß Gerhard

 

[Gast 30990]

Kann man in eine tiefergelegte GS wieder die normalen Federbeine einbauen und hat dann wieder eine Standardhohe GS? Oder sind dann mehr Änderungen erforderlich?
Da wäre eine tiefe GS ggf. schnell umgerüstet, denn ich weiß nicht, ob so ne tiefe GS später nicht eher zum Ladenhüter wird.

 

[RoGe]

Ich denke es wird immer wieder Leute geben die halt mit einer tiefergelegten einfach besser zu recht kommen.

 

[kuhtreter]

Den durchschnittlichen 1.90 m Fahrer der mit allen GSn zurechtkommt sehe ich eher selten, da werden tiefergelegte bestimmt nicht zu Ladenhütern. Sehe eher das Gegenteil, viele kleinere Fahrer wären froh wenn der Gebrauchtmarkt mehr hergeben würde.

Gruß Gerhard

 

[GS-Swiss]

Ich hab ja eine tiefergelegte ab Werk Und würde nur noch so bestellen. Fahre damit nur Strasse und kein Gelände. In meinen Augen hat eine tiefer gelegte auf der Straße nur Vorteile. Tourenmaschinen haben ja auch nur 12-14 cm Federweg, die GS so gut 16. Also immer noch etwas mehr. So wird auch das Fahrwerk ein bisschen straffer und schaukelt weniger. Besser zu Händeln, da eben tiefer. Zudem kann man so den Standardsitz nehmen und hat keine Nachteile im Kniewinkel. Bin Schräglagen bis 47 Grad gefahren, ohne dass es irgendwo gestreift hat, reicht also problemlos.

Wer praktisch nur Strasse fährt, hat so klare Vorteile und kann ich nur empfehlen. Zudem sieht sie auch optisch besser aus und weniger so hochbeinig.

 

[Arnie70]

Zudem sieht sie auch optisch besser aus und weniger so hochbeinig.

Da kann man auch anderer Meindung sein.

 

[Arnie70]

Bei mir ist jetzt ein Mottorradtausch und der Fahrwerkumbau relativ der selbe Kostenpunkt. Deswegen ergibt sich nur die Frage ob die Wilberstieferlegung mit 3,5cm gegenüber der Werkstieferlegung von 2cm nicht zu straff sein wird auch wenn das Ganze auf mich abgestimmt ist. Ich habe 75kg und würde es komfortabel abstimmen lassen.

Da würde ich zu WESA greifen. Letztendlich kommt's aber darauf an, wie zufrieden Du bisher mit dem Standard-Fahrwerk der GS warst (abgesehen von der Höhe).

 

[MERLIN 66]

Kann man in eine tiefergelegte GS wieder die normalen Federbeine einbauen und hat dann wieder eine Standardhohe GS? Oder sind dann mehr Änderungen erforderlich?
Da wäre eine tiefe GS ggf. schnell umgerüstet, denn ich weiß nicht, ob so ne tiefe GS später nicht eher zum Ladenhüter wird.

Ja das kann man problemlos.
Natürlich Seiten und Hauptständer muss auch gew. Werden

 

[Andi#87]

Ich hab ja eine tiefergelegte ab Werk Und würde nur noch so bestellen. Fahre damit nur Strasse und kein Gelände. In meinen Augen hat eine tiefer gelegte auf der Straße nur Vorteile. Tourenmaschinen haben ja auch nur 12-14 cm Federweg, die GS so gut 16.

Man merkt: Du warst noch nie in der EIFEL......oder in den Ardennen...

 

[r1200r2016]

Einen Einwand hab ich doch noch...Ich kaufe eine GS oder GSA deren Haupcharakteristik die langen Federwege sind, um sie dann zu kappen???! Für mich irgendwie widersprüchlich.

wenn du dieses Motorrad haben möchtest dann und dir die Körpergröße fehlt, und es die Möglichkeit einer Anpassung gibt, was spricht dann dagegen
Viele fahren mit einem Supersportler mit ......PS und beherschen den auch nicht, wo ist da der unterschied

 

[Gast 30990]

Wer praktisch nur Strasse fährt, hat so klare Vorteile und kann ich nur empfehlen. Zudem sieht sie auch optisch besser aus und weniger so hochbeinig.

Da muss ich dir in beiden Punkten widersprechen. Wenn bei einem bei einer GSA schon die Rasten schleifen, was soll dann bei einer tiefergelegten Standard noch alles schleifen?
Und hej, ein tiefergelegte Reiseenduro sieht immer Kacke aus, schon weil die anderen weiter hochbeinig sind. Und eine Enduro hat nun mal längere Federwege, was auch gut so ist, daher ist sie eben mitunter so beliebt, weil sie auf schlechten Straßen, von denen es scheinbar immer mehr gibt, besser funktioniert.
Oder warum kauft man sich dann nicht einfach eine R statt GS? Die hat doch ansich die gleiche Technik und sollte Kleingewachsenen, welche eh kein Gelände weiter fahren, völlig reichen und mitunter doch die bessere Wahl sein.

 

[MERLIN 66]

... für dich sieht die Kacke aus für andere eben nicht
Was von Gelände fährst du ?

 

[qtreiber]

das bei einer R nicht nur die Sitzposition und die Geometrie total anders sind, wird nicht erwähnt. Es gibt weitere Unterschiede, es sind zwei Konzepte.

Wer auf einer R besser klar kommt, nimmt diese, wer sich auf einer GS, ob tiefergelegt oder nicht, wohler fühlt, kauft eine GS. Ist doch ganz einfach.

 

[try.v.dan]

Man muss es ja nicht mögen. Ist für mich wie eine gsxr mit normalem hohen lenker. Oder Geländewagen mit Trittbrett. Jedem das seine...

 

[Concept2018]

Da muss ich dir in beiden Punkten widersprechen. Wenn bei einem bei einer GSA schon die Rasten schleifen, was soll dann bei einer tiefergelegten Standard noch alles schleifen?
Und hej, ein tiefergelegte Reiseenduro sieht immer Kacke aus, schon weil die anderen weiter hochbeinig sind. Und eine Enduro hat nun mal längere Federwege, was auch gut so ist, daher ist sie eben mitunter so beliebt, weil sie auf schlechten Straßen, von denen es scheinbar immer mehr gibt, besser funktioniert.
Oder warum kauft man sich dann nicht einfach eine R statt GS? Die hat doch ansich die gleiche Technik und sollte Kleingewachsenen, welche eh kein Gelände weiter fahren, völlig reichen und mitunter doch die bessere Wahl sein.

Sofern die Optik doch eine so maßgebliche Rolle bei der Reiseenduro spielt, dann diese bitte nur mit Speichenfelgen und Geländebereifung (TKC 80), da nur mit dieser das Offroad-Potenzial der Maschine vollständig ausgeschöpft werden kann und optisch einfach besser zu einer solchen Maschine passt.
Spaß bei Seite, für mich ist es ein Hobby, erlaubt ist es was gefällt. Ich käme auch nicht auf den Gedanken, einem Biker eines Supersportlers, der überwiegend mit seiner Maschine auf den öffentlichen Straßen unterwegs ist, auf ein andres Motorrad zu verweisen, da seines wohl in erster Linie für den Rennstreckeneinsatz konzipiert wurde. Es soll doch jeder mit dem glücklich werden was ihm taugt.