Es taucht immer wieder das Thema auf: Bedeutung und Entstehung und Grenzwerte/keine Grenzwerte für die eingetragenen Werte für Standgeräusch/Fahrgeräusch. Es ist ein umfangreiches Thema, viele wissen das wesentliche bereits. Und es wurde vor ein paar Jahren auch eine Nachbesserung vorgenommen, die das ganze für den Laien noch komplizierter gemacht hat. Auf diese Nachbesserung gehe ich deshalb gar nicht ein, da dies hier im Forum ziu weit führen würde.
Jedes Fahrzeug, egal ob Serienfahrzeug, Einzelfahrzeug, Fahrzeug nach geräuschrelevanten Umbauten (Auspuff, Luftfilter, Änderung der Antriebsübersetzung.....) muss
ZUERST die
FAHRGERÄUSCHMESSUNG absolvieren. Bei Einzelabnahmen nach nachträglichen Änderungen (z.B. die berühmten und oft zitierten Harleys) muss das der abnehmende Sachverständige machen. In vielen Fällen wird dies unter lassen - bei einer erfolgreichen Polizeikontrolle kommt es dann zu einer Streichung der Eintragung und ein Verfahren gegen den Sachverständigen.
Für die Testrecke gelten bestimmte, klar festgelegte Bedingungen (Fahrbahnoberfläche, Umgebung). Für die Fahrweise und den Messbereich (Geschwindigkeit, Gangwahl, Beschleunigung ....) gelten ebenfalls Vorgaben.
Die Entfernung zw. fahrendem Fahrzeug und Geräuschmessgerät beträgt z.B.
7,5 m. Die Beschleunigungsstrecke lediglich
20 m.
Je nach Fahrzeugart und Datum der Erstzulassung gelten hier unterschiedliche
EG-Grenzwerte. In einem vorherigen Beitrag wurden die für Motorräder bereits eingestellt. Zuletzt galt die bekannte
80 dB(A)-Grenze.
Erfüllt das Fahrzeug diesen Grenzwert mit einem maximal zugelassenen Toleranzwert gilt es als "gesetzeskonform".
Ob die im Gesetz klar vorgegbenen Fahrbedingungen geeignet sind, Auswüchse im tatsächlichen Fahrbetrieb anzubilden, besteht zwischenzeitlich kein Zweifel mehr. Sie waren es nicht und sind auch seit der letzten Nachbesserung noch nicht wesentlich besser geworden. Für LKWs gelten ganz andere Bedingungen. Simpel ausgedrückt: er darf SEINE Grenzwerte unter Volllast nicht überschreiten. Autos und Motorräder nur in den "Pillepalle"-Bedingungen.
Erst
NACH erfolgreich absolvierter
FAHRGERÄUSCHMESSUNG kommt die
STANDGERÄUSCHMESSUNG. Für deren Wert gibt es KEINEN GRENZWERT. Ist ja auch nicht nötig. Die Straßenzulassungsfähigkeit hat es ja zuvor durch die Fahrgeräuschmessung bereits nachgewiesen.
Auch hier sind die Rahmenbedingungen im Gesetz klar forumuliert. Hier beträgt die Entfernung zw. Auspuffmündung und Messgerät
0,50 m. Es ist eine statische Messung, bei der eine bestimmte Motordrehzahl einzuhalten ist. Für deren Festlegung spielen u.a. Faktoren eine Rolle wie Hubraum, Anzahl der Gänge, Nenndrehzahl bei der der Motor seine Maximalleistung abgibt. Die meisten kennen die Größe "halbe Drehzahl", er gibt/gab aber auch Fahrzeuge, wo die "dreiviertel Drehzahl" anzuwenden war. Auch hier gelten bestimmte, aber viel viel einfachere Bedingungen an die Messörtlichkeit, als bei der aufwändigen Fahrgeräuschmessung.
Und dadurch wird auch klar, warum zu einem bestimmten tatsächlich erzeugten
Fahrgeräuschwert nicht zwingend bei allen Motorrädern/Pkws ein vergleichbarer
Standgeräuschwert entstehen kann. Nehmt als Beispiel einen Pkw BMW 3er. Mal als Vierzylinder mit 1600 ccm und einer Drehzahl von fiktiv 5000 min/-1, bei der er seine Höchstleistung bringt. Dann den M3 mit fiktiv mit Nenndrehzahl 7000 min/-1. Beide müssen zuerst im Fahrbetrieb den FG-Grenzwert einhalten. Danach werden die Standgeräuschwerte gemessen. Beim M3 halt mit höheren Drehzahl und schon hat er legal und eigentlich auch nicht zu beanstanden höheren eingetragenen Wert.
Beide Werte werden im Fahrzeugschein eingetragen.
Der
FGW dokumentiert, dass das Fahrzeug die Bestimmungen (unter den gesetzlich geltenden Fahrbedingungen) einhält.
Der
SGW dient lediglich der einfachen, schnellen Nachprüfbarkeit von "bereits im Verkehr befindlichen" Fahrzeugen, z.B. durch TÜV/DEKRA.... oder die Polizei, da die Rahmenbedingungen, die für diese Messung gelten, i.d.R. schnell und einfach eingehalten werden können. Er soll belegen, dass sich am Fahrzeug seit der Erstzulassung mit FG-Messung "irgendwas" zum Nachteil verändert hat. Manipulation oder Verschleiß.
Ein lauter eingetragener Standgeräuschwert muss also nicht "absolut zwingend" ein Hinweis auf etwas Illegales sein. Bei bestimmten Modellen (z.B. Harley-Davidson, aber nicht nur die) ist es dies aber häufig.
Werden solche Fahrzeug nachträglich per Fahrgeräuschmessung nachgeprüft (und nicht durch die hier wenig sinnvolle SGM), dann stellt sich häufig die deutliche Überschreitung dieses EG-Grenzwertes heraus.
Und dies ist leider - wie all die vielen Testberichte in MOTORRAD und anderen Zeitschriften seit ca. 25 Jahren zeigen - auch bei
nahezu ALLEN EG-Zubehörschalldämpfern, egal ob von A wie Akrapovic bis Z wie ZACH der Fall. Im Standgeräusch liegen sie im Bereich des "eigentlich irrelevanten" eingetragenen Wertes und überstehen Nachkontrollen bei TÜV und Polizei problemlos. Außer die Besitzer sind so doof und machen auch noch den dB-eater raus.
Im Fahrgeräusch liegen sie -trotz eingebautem dB-eater- über dem EG-Grenzwert von 80 dB(A). Da diese Messung aber bei "bereits im Verkehr befindlichen" Motorrädern und Auspuffanlagen kaum gemacht wird (außer bei besagten Zeitschriften-Tests), fällt dies nur den geschädigten Anwohnern der Motorradstrecken auf. Fehlt der dB-eater, wird das ganze noch perverser.
Und die Nutzer der Anlagen berufen sich (teils wider besseren Wissens/süfisant, teils tatsächlich unwissentlich/gutgläubig) auf das Genehmigungszeichen auf dem Auspuff.
Und wenn diese dann noch "artgerecht" (wie es die Eigentümer gerne flapsig nennen) bewegt werden, sind sie jenseits von Gut und Böse. Dies gilt aber bei "artgerechter" Fahrweise auch auf unsere Serien-BMWs.
Und nachdem Behörden, Hersteller von Fahrzeugen und Auspuffanlagen und Käufer/Eigentümer seit 25 Jahren unverändert agieren, ist jetzt vermutlich der Zeitpunkt für den Break gekommen.
Ironiemodus: So wie es für Euro-4 und -5 Diesel teilweise die Möglichkeit (und Verpflichtung, wenn er weiter in entsprechende Städte fahren will) gibt, für teures Geld nachzubessern. So werden Akrapovich bis Zach vielleicht in einiger Zeit uns für teures Geld Anlagen liefern können, die die BISHERIGEN Grenzwerte deutlich unterschreiten. So ist deren künftiger Umsatz und die Sicherung der Arbeitsplätze gesichert. (Duck und weg
)
mach Dir doch bitte die Mühe alles zu lesen. Ich rede von Streckensperrungen für legale Motorräder die ich auf keinen Fall als gerechtfertigt ansehe. Leute mit offenen Anlagen, ohne Dämpfereinsatz und Klappenauspuffanlage mit Knopf auf Dauer Auf darf man gerne zur Kasse bitten oder meinetwegen auch die Fahrt hier und dort versagen.
