Shiftcam - Was kann es wirklich außer Fehlzündungen?

[MichiH]

wieso nicht???

Weil die Geomertie des Krades nicht mehr stimmt, und auf max kein Negativfederweg mehr vorhanden ist, oder kaum.
und auf min die Karre schlechter einlenkt, SINN???
Mann müsste das in 10er schritten verstellen können also 10 pus und 10 minus, dann könnte ich dem was abgewinnen.
Für ein Agileres Moped so auf plus 2
Gruß

 

[R1200GSRider]

Weil die Geomertie des Krades nicht mehr stimmt, und auf max kein Negativfederweg mehr vorhanden ist, oder kaum.
und auf min die Karre schlechter einlenkt, SINN???
Mann müsste das in 10er schritten verstellen können also 10 pus und 10 minus, dann könnte ich dem was abgewinnen.
Für ein Agileres Moped so auf plus 2
Gruß

Meinst Du... wenn Du auf AUTO eingestellt hast und gleich losfährst, dann stimmt deine Geometrie auch nicht.
Während der Fahrt wird die Federvorspannung auch nicht korrigiert. Nur im Stand und bei laufendem Motor.

 

[Arnie70]

Weil die Geomertie des Krades nicht mehr stimmt, und auf max kein Negativfederweg mehr vorhanden ist, oder kaum.
und auf min die Karre schlechter einlenkt, SINN???
Mann müsste das in 10er schritten verstellen können also 10 pus und 10 minus, dann könnte ich dem was abgewinnen.
Für ein Agileres Moped so auf plus 2
Gruß

Und warum lenkt die Karre auf MIN schlechter ein...?

 

[MichiH]

Hallo
Ob das beim losfahren stimmt, weiß ich nicht, ist richtig
Aber ich gehe mal davon aus, das die GS gerade da steht wie jedes andere Moped auch, auf Auto.
Vielleicht teste ich das mal, mit max und min............
Gruß

 

[SimonADV]

Also meine 18er hatte das auch. Und das ist wohl ein Bug im DynamicESA. Wurde aber auch bei der 1200er schon ein paar mal disktutiert. Abhilfe schafft wohl eine Kalibrierung des "Höhensensors".
Beim 10.000er hätte ich das bemängelt.

Ums vielleicht ein wenige klarer zu machen:
Fahrwerk zu Hause im Stand auf minimal gefahren, dann auf Auto gestellt.
An der ersten Ampel ca. 4km weiter, habe ich beide Füße nicht mehr gleichzeitig auf den Boden gebracht. Das Fahrwerk war auf maximale Vorspannung gelaufen und zeitgleich steinhart obwohl ich grad mal 85 kg auf die Waage bringe und das Mopped ansonsten nicht beladen war.

 

[SimonADV]

Und warum lenkt die Karre auf MIN schlechter ein...?

Naja weil sich dein Lenkkopfwinkel verändert, dein Nachlauf größer wird was zwar zu einem stabileren Fahrverhalten führt aber das Einlenkverhalten verschlechtert, oder anders gesagt die "Agilität" wird schlechter.

btw. Bildungslücke!

 

[Peti]

Rossi und Du merken das.
Der normale GS-Fahrer auch?
Davon abgesehen ist der Einstellbereich mit Min Max Auto wirklich nicht individuell genug gestaltet.

 

[SimonADV]

Rossi und Du merken das.
Der normale GS-Fahrer auch?
Davon abgesehen ist der Einstellbereich mit Min Max Auto wirklich nicht individuell genug gestaltet.

Der Kerl, Kollege will er ja nicht genannt werden, hat gefragt warum sich das Lenkverhalten ändert. Ob man das spürt, bei einer GS? Keine Ahnung. Auf anderen Motorrädern gewiss.

Ja ich wäre auch dafür das es noch gäbe:

min min, min, normal, auto, mehr als normal aber auto, weniger als max, max,max max, overdrive.
Dann doch lieber die manuelle Version? Ach verdammt die hat ja kein auto Modus.

 

[Peti]

Theoretisch hast Du schon recht, die Frage war aber wohl weniger auf die Theorie als vielmehr auf die Praxis bezogen, da behaupte ich auch, dass man bei einer GS quasi keine Unterschied merkt.
Mit den Einstellmöglichkeuen gebe ich Dir uneingeschränkt recht.
Aber wenn man liest, was sich für Probleme mit Griffheizung und Schaltassi auftun...
Nee lass mal, da würde die Werkstatt aus dem Erklären und Erzählen nicht mehr raus kommen.
Das Bordbuch ist schon so zu dick für die Meisten.

 

[MichiH]

Meinst Du... wenn Du auf AUTO eingestellt hast und gleich losfährst, dann stimmt deine Geometrie auch nicht.
Während der Fahrt wird die Federvorspannung auch nicht korrigiert. Nur im Stand und bei laufendem Motor.

Hi

Da hast Du deine Hausaufgaben als langjähriger GS fahre nicht ordentlich gemacht...​

Im Handbuch steht es aber so
Fahrlagenausgleich Die elektronische Fahrwerkseinstellung Dynamic ESA kann Ihr Motorrad automatisch an die Beladung anpassen. Wird die Federvorspannung auf Auto gestellt, muss sich der Fahrer nicht um die Beladungseinstellung kümmern. Beim Anfahren und während der Fahrt überwacht das System das
Einfedern am Hinterrad und korrigiert die Federvorspannung so, dass sich die korrekte Fahrlage einstellt.

 

[Arnie70]

Der Kerl, Kollege will er ja nicht genannt werden, hat gefragt warum sich das Lenkverhalten ändert. Ob man das spürt, bei einer GS? Keine Ahnung. Auf anderen Motorrädern gewiss.

Wow. Du gibst echt mal zu, dass Du keine Ahnung hast?

 

[MichiH]

hi
Also wenn Du von max (Fahren) und dan auf min (Fahren) stellst müste das auch bei einer GS feststellbar sein, warum auch nicht?
Oje, wir sind ja richtig vom Thema abgewichen, sollten wieder zum Fahrwerksfred rüber Shiften.
Gruß

 

[RunNRG]

Theoretisch hast Du schon recht, die Frage war aber wohl weniger auf die Theorie als vielmehr auf die Praxis bezogen, da behaupte ich auch, dass man bei einer GS quasi keine Unterschied merkt.

Also wenn ma nbei der GS eines merkt, dann ob das Heck hoch oder tief ist, die damit verbunde Geometrieänderung macht sich DEUTLICH in einer veränderten Agilität bemerkbar.

Wen Du das nicht bemerkst, ...nuja, vielelicht braucht man einfach Fahr-Erfahrung und/oder Feinmotorik bzw. Feinsensibilität dazu....

Der Unterschied zwischen der Einstellung Heck hoch und Heck tief sind paar Zentimeter (vielleicht 5-7 ?) . Als ich meiner GS TÜ damals ein ADV-Federbein spendiert habe (mehr Bodenfreiheit, Heck 20 mm höher ) hatte ich von der Agilität ein VÖLLIG NEUES MOPED. Die fuhr ab da wie von selber und benötigte nicht mehr den kleinsten Druck am Lenker.

Aber wie gesagt, nicht jeder scheint da ausreichend Gefühl zu besitzen, das zu bemerken! Gibts beim motorradfahren sowas wie selektive Wahrnehmung, kein ausreichend ausgebildetes Popometer? Oder nur eine weitreichende Diversifikation hinsichtlich des Wahrnehmungsvermögens?

Ich kann also (diesmal) dem TobiADV nur zustimmen.

 

[Peti]

Dass Du hier einer der besten, wenn nicht sogar DER beste Fahrer im Forum bist, weiß ja inzwischen jeder.
Gibt ja bald keinen Thread, in dem Du nicht von den vielen Kilometern auf Deinen Enduros und Deinen Supersportlern erzählst, dazu dann die permanenten Umbaugeschichten.
Daher hast Du eben auch ein ganz besonders gut ausgebildetes Popometer.

Und trotzdem gibt es hier viele Fahrer, die fahren ständig auf Max oder auf Min und haben sich noch nicht über eine völlig veränderte Fahrphysik beschwert.
Entweder ist es ihnen egal oder sie merken es nicht.
So sieht es nun mal in der Realität aus.

 

[bmw911]

Und trotzdem gibt es hier viele Fahrer, die fahren ständig auf Max oder auf Min und haben sich noch nicht über eine völlig veränderte Fahrphysik beschwert.
Entweder ist es ihnen egal oder sie merken es nicht.

Ich gehöre zu jenen, denen eine theoretische Veränderung der Fw Geometrie durch unterschiedliche Negativfederwege des hinteren Federbeines wurscht ist, weil ich meine Idealeinstellung (=Herstellerdaten) gefunden habe, in der beide Federbeine beim Aufsitzen gleichzeitig und gleich weit einsacken. Dadurch bleiben Lenkkopfwinkel und Nachlauf unverändert. In meinem Fall (Solobetrieb; knapp 110kg) ist das bei ESA Federvorspannung „Max“ gegeben.

 

[RunNRG]

Dass Du hier einer der besten, wenn nicht sogar DER beste Fahrer im Forum bist, weiß ja inzwischen jeder.
Gibt ja bald keinen Thread, in dem Du nicht von den vielen Kilometern auf Deinen Enduros und Deinen Supersportlern erzählst, dazu dann die permanenten Umbaugeschichten.
Daher hast Du eben auch ein ganz besonders gut ausgebildetes Popometer.

Und trotzdem gibt es hier viele Fahrer, die fahren ständig auf Max oder auf Min und haben sich noch nicht über eine völlig veränderte Fahrphysik beschwert.
Entweder ist es ihnen egal oder sie merken es nicht.
So sieht es nun mal in der Realität aus.

Indem Du mal wieder persönlich wirst und völlig überzeichnest, zeigst du nur auf, das du keine Argumente hast. Keien Deinerr Unterstellungen in Deinen ersten Sätzen treffen zu, das ist halt nur Dein Weg der Polemik!

Für fehlenden Gespür Deinerseits kann ich nichts, ich finde den Unterschied so groß, das ihn nur ein völliger Grobmotoriker (dann überhaupt geeignet zum Moped fahren?) nicht bemerken kann.

 

[Peti]

Überzeichnen ist ja eher Deine Stärke.
Und Sätze wie
"Wen Du das nicht bemerkst, ...nuja, vielelicht braucht man einfach Fahr-Erfahrung und/oder Feinmotorik bzw. Feinsensibilität dazu...."
oder
"Aber wie gesagt, nicht jeder scheint da ausreichend Gefühl zu besitzen, das zu bemerken"
oder
"Für fehlenden Gespür Deienrseits kann ich nichts"
kommen ziemlich erhaben und von oben runter.

Davon abgesehen hat Deine Ausführung mit dem Thema nichts zu tun.
Mal wieder.

 

[RunNRG]

Ich kann nach wie vor nichts dafür ,wenn Du sehr deutliche Unterschiede in einer Geometrie fahrerisch nicht bemerkst.

Ob dir das von oben runter vorkommt ebensowenig. Fakt ist offensichtlich, ich merke es sehr gut (bis extrem), Du garnicht!

Mach damit, was Du möchstest, persönliche Angriffe deswegen halte ich für daneben.

 

[joschbob]

Mich würde es mal interessieren, ob sich Menschen, wenn Sie alle an einem Tisch sitzen würden anstelle vor der Tastatur, auch beginnen sich nach kurzer Zeit anzufeinden und zu beleidigen?

 

[Peti]

Fakt ist offensichtlich, ich merke es sehr gut (bis extrem), Du garnicht!

Fakt ist, dass es den meisten Fahrern egal ist, wenn sie dadurch ein anders Ziel erreichen, z.B. besser die Füße auf dem Boden.
Und dass es hier um das Knacken ging.
Und dass ich Min/Max ein paar Mal ausprobiert habe, keine Nachteile empfand, nur eben etwas anders, und der stärke geknickte Kardan (in Verbindung mit dem Sportfahrwerk) auf Max Geräusche machte und deshalb wieder zurück auf Auto.

Aber Du musst ja leider aus allem eine Wissenschaft machen und das Formelbuch auspacken.

Bin ja nicht der erste, dem das so ab und zu mal auffällt.