R1300GS - Technikdiskussion

[OSM62]

Habe mein Beiträge zum Thema Getriebeübersetzung (und die dazu gehörigen Antworten) gelöscht weil sie (Aufgrund einer fehlenden technischen Information) falsch waren.

Habe die Presseabteilung angeschrieben und von dem entsprechenden Ansprechpartner nun Informationen erhalten aus denen ich nun eine neue Tabelle erstellt habe:

Daraus ist nun zu sehen das die ersten 4 Gänge einen Bruchteil eines Prozentes kürzer übersetzt sind.
Gang 5. ist nun ~4% länger übersetzt.
Gang 6. ist nun ~6% länger übersetzt.
Das bedeutet das die R 1300 GS bei 200 km/h nur noch 7000 U/min dreht statt vorher (R 1250 GS) 7400 U/min.

 

[Jock]

Das hätte ich nicht vermutet. Nicht schlecht übersetzt für den Einsatz auch mal im Gelände, oben rum auch noch für AB genug vorhanden. Ich bin gespannt auf die ersten Fahrberichte

 

[yy-zz]

Du wirst hier momentan auch nur die Erfahrungen aus dem Automobilbereich oder von Fremdfabrikaten erhalten. Wie es sich bei der 1300er verhält, werden erst durch Probefahrten oder Berichte der ersten Besitzer erfolgen.

Hallo Mini 65,
vielen Dank für die INFO.

Ich dachte, es würde vielleicht irgendwo stehen und ich habe es übersehen oder
überlesen. Dann werde ich abwarten, aber ich denke, nicht mitbestellen.

.....

 

[Paul1965]

Habe mein Beiträge zum Thema Getriebeübersetzung (und die dazu gehörigen Antworten) gelöscht weil sie (Aufgrund einer fehlenden technischen Information) falsch waren.

Habe die Presseabteilung angeschrieben und von dem entsprechenden Ansprechpartner nun Informationen erhalten aus denen ich nun eine neue Tabelle erstellt habe:

Anhang anzeigen 624562
Daraus ist nun zu sehen das die ersten 4 Gänge einen Bruchteil eines Prozentes kürzer übersetzt sind.
Gang 5. ist nun ~4% länger übersetzt.
Gang 6. ist nun ~6% länger übersetzt.
Das bedeutet das die R 1300 GS bei 200 km/h nur noch 7000 U/min dreht statt vorher (R 1250 GS) 7400 U/min.

Vorausgesetzt das die Primärübersetzung
und die Endantriebübersetzung (Winkelgetriebe)
bei der 1250 und 1300 GS identisch sind,
wenn nicht stimmt die Berechnung nicht.


Ergänzung:

Übersetzungen GS 1200/ 1250 und 1300
	1200/1250	1300
Primärübersetzung	1.650	1.479
1.Gang	2.438	2.438
2.Gang	1.714	1.714
3.Gang	1.296	1.296
4.Gang	1.059	1.059
5.Gang	0.943	0.906
6.Gang	0.848	0.794
Endantriebsübersetzung	2.910	2.910

 

[TTTom]

Hallo Mini 65,
vielen Dank für die INFO.

Ich dachte, es würde vielleicht irgendwo stehen und ich habe es übersehen oder
überlesen. Dann werde ich abwarten, aber ich denke, nicht mitbestellen.

.....

Die R 1250 RT Besitzer sind sehr angetan.
z.B. hier

 

[OSM62]

Vorausgesetzt das die Primärübersetzung
und die Endantriebübersetzung (Winkelgetriebe)
bei der 1250 und 1300 GS identisch sind,
wenn nicht stimmt die Berechnung nicht.


Ergänzung:

Übersetzungen GS 1200/ 1250 und 1300
	1200/1250	1300
Primärübersetzung	1.650	1.479
1.Gang	2.438	2.438
2.Gang	1.714	1.714
3.Gang	1.296	1.296
4.Gang	1.059	1.059
5.Gang	0.943	0.906
6.Gang	0.848	0.794
Endantriebsübersetzung	2.910	2.910

Bei beiden technischen Daten die du hier an gibt (R 1250 GS und R 1300 GS), fehlen die Angaben zur Sekundärantriebsuntersetzung (nicht Endantrieb).

Wie gesagt habe ich meine Tabelle aufgrund von aktuellen Infos der Pressestelle zum Getriebe der R 1300 GS erstellt.

 

[michimuc]

Kann bitte trotzdem mal jemand erklären wie das ACC genau bei
einem Motorrad funktionieren soll.

Funktioniert genau wie im Auto. Sehr angenehm wenn man keine freie Fahrt hat. Und das sind ja ca. 80% der Reise... Runterbremsen tut auch. Hab aber bislang immer selbst zum Stillstand gebremst.
Man erschrickt dermaßen dass man sich eh festhält und aufwacht.

 

[MichiH]

Jetzt mal ein anderes Technikthema der R 1300 GS, und zwar die Getriebeübersetzung.
BMW hat in der R 1300 GS hat ja ein neues Getriebe.
Die Übersetzung der ersten 4 Gänge ist mit dem Getriebe der R 1250 GS identisch.
Gang 5 und 6 sind länger übersetzt, in der Spitze also im 6. Gang zu 9,36 %.
Wenn man aber den technischen Daten glauben kann die BMW für die R 1300 GS heraus gegeben hat sieht das mit der Gesamtübersetzung jetzt so aus:

Anhang anzeigen 623978

Danach wäre die R 1300 GS im 6. Gang insgesamt über 26% länger übersetzt.

• 2,438; II: 1,714; III: 1,296; IV: 1,059; V: 0,906; VI: 0,794
• Sekundärantrieb: Kardan
• Sekundärübersetzung: 2,910

• Bei beiden technischen Daten die du hier an gibt (R 1250 GS und R 1300 GS), fehlen die Angaben zur Sekundärantriebsuntersetzung (nicht Endantrieb).
  
  Wie gesagt habe ich meine Tabelle aufgrund von aktuellen Infos der Pressestelle zum Getriebe der R 1300 GS erstellt.

• Sekundärübersetzung: 2,910
• Bei beiden Gleich

 

[Paul1965]

Bei beiden technischen Daten die du hier an gibt (R 1250 GS und R 1300 GS), fehlen die Angaben zur Sekundärantriebsuntersetzung (nicht Endantrieb).

Wie gesagt habe ich meine Tabelle aufgrund von aktuellen Infos der Pressestelle zum Getriebe der R 1300 GS erstellt.

Sekundärtriebübersetzung ist Endantriebsübersetzung,
nach meinen Quellen und Berechnungen
ist die GS 1300 über den Primärtrieb ca. 10 %
länger als die GS1200/1250 übersetzt + die von
dir angegebenen ca. 4 und und ca, 6% im 5. und 6. Gang.

 

[OSM62]

Habe heute endlich den fehlenden Wert für die Nachgelegewelle (Sekundärantrieb - nicht Achsantrieb) bekommen und der lautet: 1,184
Bedeutet jetzt das die ersten 4 Gänge genau wie bei der R 1250 GS übersetzt sind, und der 6. Gang bei der R 1300 GS nun 6,8% länger ist.

Kleine Anmerkung am Rande, dadurch das BMW die Getrieberäder schneller laufen lässt dürfte sich die Schaltbarkeit auch verbessert haben.

 

[yy-zz]

Vielen Dank für die Antworten.

Noch was ist mir aufgefallen ist.

"Die neue R 1300 GS verfügt serienmäßig über eine Doppelscheibenbremse mit zwei neu entwickelten, radial montierten Vierkolbenfestssätteln vorne und einer Einzelscheibenbremse mit Zweikolbenschwimmsattel hinten in Verbindung mit dem BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro. Hierbei werden über den Handbremshebel gleichzeitig die vordere und die hintere Bremse aktiviert. Der Fußbremshebel betätigt nun ebenfalls die Bremse vorne und hinten gleichzeitig"

War das nicht mal so, dass die Hinterradbremse das Motorrad strecken soll und es dann
beim langsamen einlenken nicht zum umfallen oder einknicken der Lenkers kommen soll.
Ok, das werden die Ingenieure schon bedacht und sich sicher aus was dabei gedacht haben.
Wir werden es ausprobieren.

 

[Mini65]

Vielen Dank für die Antworten.

Noch was ist mir aufgefallen ist.

"Die neue R 1300 GS verfügt serienmäßig über eine Doppelscheibenbremse mit zwei neu entwickelten, radial montierten Vierkolbenfestssätteln vorne und einer Einzelscheibenbremse mit Zweikolbenschwimmsattel hinten in Verbindung mit dem BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro. Hierbei werden über den Handbremshebel gleichzeitig die vordere und die hintere Bremse aktiviert. Der Fußbremshebel betätigt nun ebenfalls die Bremse vorne und hinten gleichzeitig"

War das nicht mal so, dass die Hinterradbremse das Motorrad strecken soll und es dann
beim langsamen einlenken nicht zum umfallen oder einknicken der Lenkers kommen soll.
Ok, das werden die Ingenieure schon bedacht und sich sicher aus was dabei gedacht haben.
Wir werden es ausprobieren.

Diese Funktion war aber schon bei der 1250er vorhanden, ist also kein Neuland was BMW da betritt

 

[Nibelunge]

Habe heute endlich den fehlenden Wert für die Nachgelegewelle (Sekundärantrieb - nicht Achsantrieb) bekommen und der lautet: 1,184
Bedeutet jetzt das die ersten 4 Gänge genau wie bei der R 1250 GS übersetzt sind, und der 6. Gang bei der R 1300 GS nun 6,8% länger ist.
Anhang anzeigen 624919

Kleine Anmerkung am Rande, dadurch das BMW die Getrieberäder schneller laufen lässt dürfte sich die Schaltbarkeit auch verbessert haben.

Hallo,

vielen Dank für die info.

als Laie

Primärantrieb ist jetzt ca. 11% länger.

Sekundärantriebs 11,6% kürzer.

Endantrieb gleich.

Also sind Gänge 5 und 6 ca 7% länger und man sollte es merken (3.250umin 100kmh im 6., vorher 3.500). Ist sogal länger übersetzt als die RT.

Zwischen Primär und Sekundärantrieb bewegen sich nun die Zahnräder der Schaltung, richtig? Ich muss aber überlegen warum sich die Zahnräder jetzt schneller bewegen.

Gruss
Alex

Gruss
Alex

 

[OSM62]

Zwischen Primär und Sekundärantrieb bewegen sich nun die Zahnräder der Schaltung, richtig? Ich muss aber überlegen warum sich die Zahnräder jetzt schneller bewegen.

Gruss
Alex

Gruss
Alex

1000 U/min / 1,65 = 606,06 U/min
1000 U/min / 1,479 = 676,13 U/min

 

[*Topas*]

Ich komme gerade vom Freundlichen und kann alle „Öleinfüller“ beruhigen. Wenn die Maschine auf dem Seitenständer ruht, kann ich beliebig Öl aus jeder Buddel direkt einkippen
Im Übrigen kann ich nach ausführlicher Sitzprobe sagen, dass die cleveren Entwickler bei BMW irgendwie an meine Körpermaße gelangt sein müssen. Jedenfalls paßt mir wirklich ALLES perfekt mit 180 und kurzen Haxen.
Her mit dem Ding!

schaue ich mir mal eines der veröffentlichten Bilder an,

sollte das Einfüllen von Öl keine Herausforderung darstellen

 

[Classic Sport CS]

Die Zubehörindustrie wird bestimmt was anbieten, Set mit Spezialtrichter, Handschuhe, Öffnungshilfe für nur 79,99€

 

[Boxerrockser]

Mal weg vom Öl, es wäre interessant zu wissen, ob die Speichenfelgen der 1250er auch an der 1300er passen. Für diejenigen mit einem zweiten Radsatz daheim. Weiß man da schon was?

 

[*Topas*]

wurde schon mal gefragt, es hiess, andere Achse, somit nicht möglich.

 

[hgii]

Passt der “olle” Navigator VI noch in die Nav-Halterung?

 

[Gast 61448]

Ja