R1300GS Pakete und Ausstattung - was ist gefragt?

[GSme]

bleibt der große Motorschutz.

Ok, nehme ich auch.

 

[carioca]

Der Umbau von Handschutzblinker auf Stangenblinker oder umgekehrt scheint nicht so aufwendig und teuer zu sein.
Mich stört, dass ich beim Enduro-Paket kein Komfortlenker ordern kann, obwohl ja die Lenkererhöhung offensichtlich gar nicht montiert ist.

 

[Gast 61448]

Dabei kann man auch die Lenkererhöhung mit dem Komfortlenker verwenden, der Rohrdurchmesser an dieser Stelle ist identisch.

Manches muss man nicht verstehen, aber der Komfortlenker war mir sehr wichtig und so gab es eben kein Enduropaket.

 

[qtreiber]

aber der Komfortlenker war mir sehr wichtig

hattest du Gelegenheit den Unterschied zu testen?

 

[Gast 61448]

hattest du Gelegenheit den Unterschied zu testen?

Ja, aber leider nicht beim Fahren. Dennoch hatte mein Dealer zwei Maschinen nebeneinander stehen, eine mit dem normalen und die andere mit dem Komfortlenker.

So konnte ich zumindest von Maschine zu Maschine hüpfen, um im direkten Vergleich mir einen Eindruck zu vermitteln.

Ich mag es, wenn die Lenkergriffe etwas mehr zum Fahrer gebogen sind.

 

[Arik]

Ich habe live bisher nur Komfortlenker gesehen. Kam mir irgendwie wie ne Kopie des Standard Lenkers der 1250 vor.

 

[Digitalheiko]

Ich bin auch am Überlegen mit dem Enduropaket. Bin mir aber nicht sicher. Mir gefallen die Stangenblinker und den Motorschutzbügel möchte ich auch...

 

[Ihsan2005]

das wäre der beste Weg, aber genau diesen will BMW nicht beschreiten. (?)

über Umwege kommt man an diese Info trotzdem ran z.b sich bei leebmann über die explosionszeichnung das passende ersatzteil raussuchen und beim BMW baumshop das produktgewicht erfahren. ist halt etwas umständlich aber es geht

 

[Shake234]

Ich habe bei meinem Freundlichen nachgefragt wegen des Gewichts. Und der hat sich ins Zeug gelegt und (angeblich) eine Info von BMW selbst erhalten.
Keine Ahnung ob es stimmt, aber er war sich sehr sicher:


Schmiederad vorne: 4557 g Schmiederad hinten: 3928 g

Gussrad vorne: 4962 g Gussrad hinten: 4100 g

Speichenrad vorne: 5916 g Speichenrad hinten: 5168 g

 

[Franz Gans]

Ich habe bei meinem Freundlichen nachgefragt wegen des Gewichts. Und der hat sich ins Zeug gelegt und (angeblich) eine Info von BMW selbst erhalten.
Keine Ahnung ob es stimmt, aber er war sich sehr sicher:

Er hat vermutlich nur im ETK nachgesehen, sonst nichts!

Dort stehen diese Daten fein säuberlich für jedwedes Ersatzteil nachzulesen, allerdings die neueren ETK-Fassungen nicht mehr für jeden, seit BMW Motorrad den Zugang für die (nicht zahlende) Allgemeinheit leider unterbunden hat.

 

[WorldEater]

Guß zu Speiche ist dann ja schon ein erheblicher Gewichtsvorteil.
Schmiedefelgen eher so das i-Tüpfelchen.

 

[Buchheimer]

Enduropaket würde ich jederzeit wieder nehmen. Und Schmiedefelgen auch.
Dynamikpaket ist gesetzt und bei Sportbremse bin ich dem Marketing auf den Leim gegangen..,
Aber alles in allem würde ich es genauso wieder machen. EZ 09/24 /3000km

 

[WorldEater]

Kannst Du das mit der Sportbremse erläutern?

 

[Haeng]

Ich habe bei meinem Freundlichen nachgefragt wegen des Gewichts. Und der hat sich ins Zeug gelegt und (angeblich) eine Info von BMW selbst erhalten.
Keine Ahnung ob es stimmt, aber er war sich sehr sicher:


Schmiederad vorne: 4557 g Schmiederad hinten: 3928 g

Gussrad vorne: 4962 g Gussrad hinten: 4100 g

Speichenrad vorne: 5916 g Speichenrad hinten: 5168 g

Guten Morgen, das ist endlich mal eine Aussage womit ich was anfangen kann.
Danke dafür.
Gruß Haeng

 

[Ihsan2005]

Ich habe bei meinem Freundlichen nachgefragt wegen des Gewichts. Und der hat sich ins Zeug gelegt und (angeblich) eine Info von BMW selbst erhalten.
Keine Ahnung ob es stimmt, aber er war sich sehr sicher:


Schmiederad vorne: 4557 g Schmiederad hinten: 3928 g

Gussrad vorne: 4962 g Gussrad hinten: 4100 g

Speichenrad vorne: 5916 g Speichenrad hinten: 5168 g

Du bekommst das auch leicht selbst raus. Über Leebmann und BMW Baum Shop. Über die Explosionszeichnungen kannst du alle Ersatzteile raussuchen. ( hintere Felge ist ganz easy) Bei der vorderen kommen da noch Bremsscheiben, Steckhülse, Lager etc dazu.

Meine Recherchen hatte da einen winzigen Vorteil für die Gussräder gegenüber der Schmiedefelgen ausgemacht. Ich hab das hier auch irgendwo kundgetan. Die vordere Schmiedefelge war ohne Scheibe ich meine 30gramm leichter und mit Scheibe und allem drum un dran, war die Gussfelge am leichtesten.

 

[Inot]

Glaubt irgendwer, daß die Schmiedefelge schneller macht?
Der Langsame mit der Speiche wird auch mit der Schmiedefelge letzter sein.;-))))

 

[Ihsan2005]

Glaubt irgendwer, daß die Schmiedefelge schneller macht?
Der Langsame mit der Speiche wird auch mit der Schmiedefelge letzter sein.;-))))

das mag schon alles sein. Ich kann nur aus meiner Erfahrung von der 1250GSA berichten. Bei Kilometer 40.000 habe ich das Fahrzeug auf Gussfelgen umgestellt und es war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Es war ein komplett anderes Motorrad. Also bis 40tkm auf den goldenen Speichenfelgen und von 40-70tkm auf den Gussfelgen. Würde ich immer wieder machen. Das Schmiederrad ist wunderschön, für mich ein optisches Gimmick. Macht technisch für meinen Geschmack aber keinen Sinn

 

[qtreiber]

jedes Gramm ist übertrieben, aber speziell an den Felgen macht sich weniger Gewicht gut bemerkbar. Für mich positiv.

 

[Inot]

Der Unterschied zwischen den unterschiedlichen Reifen ist mehrere hundert Gramm.
Diese Masse sitzt ganz außen und hat den größten Anteil an der Trägheit.
Abgefahren oder neu ist ebenfalls einiges.
Soviel zur Physik und Einbildung.

 

[qtreiber]

aha, und bei gleichen Reifen und identischem Reifenzustand …

Ein Gewichtsunterschied der Felgen ist immer zu spüren. Dabei meine ich nicht 10g.