R 1300 GS

[Jazzman]

Hallo,

lt. den technischen Daten:

1301ccm
107kw
219 Km/h
237kg leer
92db Stand

Gruß

Also 4db lauter geworden, glaube ich nicht, auch BMW sollte wissen, dass das der falsche weg ist.

 

[virility]

An die, die schon länger GS fahren. Was waren bei den vorherigen Modelleinführungen die Innovativen?

 

[Juerg]

Verstehe die Frage nicht. Kann man doch alles nachlesen. Interessant sind doch eher die technischen Neuerungen der 1300er.

 

[BullPack_AT]

An die, die schon länger GS fahren. Was waren bei den vorherigen Modelleinführungen die Innovativen?

Ich fahre noch nicht lange eine GS - würde aber trotzdem gerne antworten.
Honda rollt mit dem Doppelkupplungsgetriebe gerade den Markt richtig auf.
Ducati setzt auf gutes Fahrwerk und brachiale Leistung.
Sogar Harley liefert mit dem Absenken des Bikes im Stillstand eine Innovation.

Sollte BMW nichts liefern, als das was wohl schon durchgesickert ist, dann hätte ich echt keinen Schimmer warum ich eine GS1300 kaufen sollte ... zumal die Preise wohl auf Rekordniveau steigen werden ...

 

[BullPack_AT]

Verstehe die Frage nicht. Kann man doch alles nachlesen. Interessant sind doch eher die technischen Neuerungen der 1300er.

? Welche wären das ?

 

[Juerg]

KTM war immer einen Schritt voraus. Da wird BMW bei einigen Features jetzt nachziehen.

 

[Jazzman]

Ich fahre noch nicht lange eine GS - würde aber trotzdem gerne antworten.
Honda rollt mit dem Doppelkupplungsgetriebe gerade den Markt richtig auf.
Ducati setzt auf gutes Fahrwerk und brachiale Leistung.
Sogar Harley liefert mit dem Absenken des Bikes im Stillstand eine Innovation.

Sollte BMW nichts liefern, als das was wohl schon durchgesickert ist, dann hätte ich echt keinen Schimmer warum ich eine GS1300 kaufen sollte ... zumal die Preise wohl auf Rekordniveau steigen werden ...

Honda - DKG - Frag mal VW Fahrer, die haben teilweise echte Probleme damit, Honda rollt da gar nichts auf, ne gute Wandlerautomatik ist genauso gut, aber haltbarer, braucht auf deinem Motorrad an sich keiner, nur eine Minderheit.

Ducati - stand schon immer für Leistung, nichts Neues. Fahrwerk, ja, das stimmt.

Harley - schon mal die Harley Fahrer angeschaut, ohne die Absenkung kommen die nicht auf den Hobel, keine Innovation sondern Kundenbindung.


Ich sehe auch keinen Grund, warum ich die 1300 GS kaufen sollte, dafür funktioniert die 1250 viel zu gut. Ist aber nur meine Sicht, wenn mann das Forum verfolgt, könnte mann aber auch den Eindruck haben, dass das nicht so ist.

Jeder muss für sich entscheiden, ob er das Feature a,b,c,... benötigt bzw. um jeden Preis haben will.

 

[FF-GS]

Ich fahre noch nicht lange eine GS - würde aber trotzdem gerne antworten.
Honda rollt mit dem Doppelkupplungsgetriebe gerade den Markt richtig auf.
Ducati setzt auf gutes Fahrwerk und brachiale Leistung.
Sogar Harley liefert mit dem Absenken des Bikes im Stillstand eine Innovation.

Sollte BMW nichts liefern, als das was wohl schon durchgesickert ist, dann hätte ich echt keinen Schimmer warum ich eine GS1300 kaufen sollte ... zumal die Preise wohl auf Rekordniveau steigen werden ...

Das DSG gibts seit es die CRF 1000 gibt, also seit 8 Jahren. . Hat diese und die folgende 1100er seitdem den Markt "aufgerollt". Nö.

 

[Hansemann]

ch fahre noch nicht lange eine GS - würde aber trotzdem gerne antworten.
Honda rollt mit dem Doppelkupplungsgetriebe gerade den Markt richtig auf.
Ducati setzt auf gutes Fahrwerk und brachiale Leistung.
Sogar Harley liefert mit dem Absenken des Bikes im Stillstand eine Innovation.

Einfach mal alle von Dir angeführten Modelle fahren und dann entscheiden, welche Eigenschaft gefällt und für was man bereit ist Geld auszugeben.

Theoretische Konstrukte helfen bei einem emotionalen Thema wie Motorrad nicht immer weiter.

Das DSG ist mir zu langsam beim manuellen Schalten und die Autoschaltpunkte sind für mich falsch gesetzt. Die Ducati hat mit dem TwinPulse für mich den V4 konterkariert und die Harley grillt den rechten Fuß.

Die neue GS muss erst mal in der finalen Version kommen, dann kann man die auch bewerten.

 

[987mike]

So wie ich das sehe ist dieser ganze Innovations-, Elektronik-, TFT-, Connectivity- Mist überhaupt nicht DAS, was Motorradfahren überhaupt ausmacht.

Richtige Motorradfahrer holen sich ewas Einfaches, ohne viel Schnickschnack aus der 600-800 ccm Klasse. Etwas wo das ursprüngliche Motorradfahren noch im Fokus steht.

Ich beobachte das immer wieder an Treffpunkten. Keiner interessiert sich für eine GS oder Goldwing oder GT, GL was weiß ich...

Aber alle kriegen leuchtende Augen, wenn sie eine alte CB, Z, CX, XJ oder Ähnliches sehen.

Legenden und zukünftige Klassiker werden heute nicht mehr hergestellt.

Ich schaue mir auch lieber alte Japaner an, wo man noch Liebe zum Detail, Wertigkeit, Qualität und Langlebigkeit an jeder Schraube erkennt.

Emotionen zum Fahrzeug gibt es doch fast garnicht mehr. Es sind nur noch profitgetriebene Wegwerfartikel für dekadente, profilierungssüchtige Konsumhamster.

Ich glaube viele der langjährigen GS Fahrer sehnen sich nach der Einfachheit ihrer alten Lufti. Das fuhr schon gut, pur, zuverlässig...
Das Feeling kommt nicht mehr zurück, auch nicht mit 100 zusätzlichen PS und einem weiteren Bildschirm.

Ich denke viele wissen insgeheim, dass das so ist, aber müssen sich den neuen Kram mit zusätzlichen unbedeutenden Gismos schönreden. Zumal es einen vermeintlich persönlich aufwertet, wenn man 25000€ für ein Motorrad hinblättern durfte.
Würde die gleiche GS für nur 10000€ angeboten, wäre sie nur halb so attraktiv.

Keine Sau würde Kaviar essen, wenn es ihn für ein paar Cent an der Ecke gäbe.

 

[987mike]

Für das Honda DCT muss man bereit sein und es sich erfahren. Das geht schwerlich in einer halbstündigen Probefahrt.
Wenn man das hinter sich hat fragt man sich, warum man es noch anders machen sollte?
Das Getriebe ist einfach genial und wird dazu noch ständig verbessert.

Varahannes geht mit seiner CRF1000 AT mit DCT auf die 500.000km zu, soviel ich weiß noch mit der ersten Kupplung. (Weil ja hier Bonsai immer als GS Zuverlässigkeitsreferenz angeführt wird...)

Zu langsam beim manuellen Schalten? Wenn ich das höre...!!
Es schaltet schneller als jeder Superbike Quickshifter. Nur ein MotoGP Seamless Getriebe ist noch schneller.
Das DCT schaltet instant, ohne Ruckler ohne Zuckler, wenn nicht gibt es eine einfache Prozedur um die Kupplungen neu anzulernen. Die ist in 2 Minuten erledigt.

Dagegen ist das, was BMW in den Boxern hat Landmaschinentechnik.

 

[Andi#87]

Richtige Motorradfahrer holen sich ewas Einfaches, ohne viel Schnickschnack aus der 600-800 ccm Klasse. Etwas wo das ursprüngliche Motorradfahren noch im Fokus steht.

Wer entscheidet, was ein richtiger Motorradfahrer ist? Wer, was "ursprüngliches" Motorradfahren ist? Die ewig-gestrigen? Die sich jeder Innovation in den Weg stellen, weil früher war ja eh alles besser?

Zum Glück kann ich für mich entscheiden, was an einem Motorrad für mein Fahrprofil wichtig ist und eine Kaufentscheidung fällt bestimmt nicht mit dem Interesse am Mopped Treff.......(Die Leute, die die alten Gurken durch die Gegend prügeln, tun mir eher leid, aber dass ist ne andere Geschichte)

 

[Juerg]

Ich glaube viele der langjährigen GS Fahrer sehnen sich nach der Einfachheit ihrer alten Lufti.

Mit Sicherheit nicht. Mit dem alten Kram der ersten 1200er will ich nichts mehr zu tun haben.

 

[gsnorbert]

Hallo Bullpack,
warum jetzt im Vorfeld so viel meckern?
Hier scheint keiner alle Details und Optionen der neuen GS zu kennen.
Viele Spekulationen…

Jede neue GS hat die vorherige GS alt aussehen lassen.

Die bei BMW sind doch nicht doof, man schaut welche Optionen verkauft werden und fragt zur Sicherheit noch seine Kunden nach ihrer Meinung. Mit diesen Informationen definiert man viele Jahre vor Start des Verkaufs denn Entwicklungumfang. Auch die Maßnahmen der Modellpflege werden jetzt schon vorbereitet.
Warum du wegen der drei Jahre meckerst verstehe ich auch nicht.

Jeder Hersteller braucht Zeit für: Design, Zeichnungen, Prototypenbau, Funktionstets, Dauerläufe, Design Reviews, Homologation, Zulassung für viele Märkte, Werbestrategie, Vorbereitung der Produktion, Liegerantenauswahl, Prototypenerprobung, SW Entwicklung und und und….

Ich bin mit sicher, dass die neue GS in manchen Details besser geworden ist.
Sie kam ja auch vor zehn Jahren auf den Markt.
Die neue wird leichter, der Motor garantiert mechanisch leiser, das Fahrwerk wird etwas besser, der Verbrauch wird wieder etwas verringert, der Qickshifter wird besser und vielleicht noch die eine oder andere Überraschung.
Wenn du sie nicht kaufst, kauft Sie jemand anderes…
Grüße Norberts

 

[RogerWilco]

So wie ich das sehe ist dieser ganze Innovations-, Elektronik-, TFT-, Connectivity- Mist überhaupt nicht DAS, was Motorradfahren überhaupt ausmacht.

Richtige Motorradfahrer holen sich ewas Einfaches, ohne viel Schnickschnack aus der 600-800 ccm Klasse. Etwas wo das ursprüngliche Motorradfahren noch im Fokus steht.

Ich beobachte das immer wieder an Treffpunkten. Keiner interessiert sich für eine GS oder Goldwing oder GT, GL was weiß ich...

Aber alle kriegen leuchtende Augen, wenn sie eine alte CB, Z, CX, XJ oder Ähnliches sehen.

Legenden und zukünftige Klassiker werden heute nicht mehr hergestellt.

Ich schaue mir auch lieber alte Japaner an, wo man noch Liebe zum Detail, Wertigkeit, Qualität und Langlebigkeit an jeder Schraube erkennt.

Emotionen zum Fahrzeug gibt es doch fast garnicht mehr. Es sind nur noch profitgetriebene Wegwerfartikel für dekadente, profilierungssüchtige Konsumhamster.

Ich glaube viele der langjährigen GS Fahrer sehnen sich nach der Einfachheit ihrer alten Lufti. Das fuhr schon gut, pur, zuverlässig...
Das Feeling kommt nicht mehr zurück, auch nicht mit 100 zusätzlichen PS und einem weiteren Bildschirm.

Ich denke viele wissen insgeheim, dass das so ist, aber müssen sich den neuen Kram mit zusätzlichen unbedeutenden Gismos schönreden. Zumal es einen vermeintlich persönlich aufwertet, wenn man 25000€ für ein Motorrad hinblättern durfte.
Würde die gleiche GS für nur 10000€ angeboten, wäre sie nur halb so attraktiv.

Keine Sau würde Kaviar essen, wenn es ihn für ein paar Cent an der Ecke gäbe.

Innovativ war BMW durchaus, Shiftcam, Telelever, Kardan, SOS-System, ZFE. Ja sogar damals die K1 mit dem ABS tbc.
Jetzt war im Bereich der GS Stabilität und andere haben agiert, also nachziehen bei BMW.
Vielleicht kommt auch was neues, das wird man erst noch erfahren oder es kommt eben nix, was nicht schon andere seit Jahren haben.
Innovation kommt mitunter auch aus dem Rennsport, da ist BMW jetzt aber nicht "Leader", aus der Ecke ist nichts zu erwarten.

Wer mehr ursprüngliches Motorradfahren möchte: Mobile.de und es findet sich was, aber auch neues und dann schon mit ABS.


Ich habe noch was mega-emotionales, altes in der Garage. Ist aber nicht so sicher und auch nix für jeden oder jeden Tag. "Eingeschränkte Tourentauglichkeit, Überholperformance" und noch ein paar andere Bereiche mit Schwächen.
Der Rest ist Motorradfahren pur. 600ccm Klasse.
Echter V2/L-Twin und für Anfang 80er Jahre war die Bremse mega. Dennoch kann ich mir auf der Maschine eine Reise zu zweit mit Gepäck schwerlich angenehm vorstellen.
.

 

[FF-GS]

Ich bekomme auch leuchtende Augen, wenn ich eine CBX1000 am Mopedtreffpunkt sehe, fahren wollen wie meine GS wollte ich sie nicht und sie kann es auch nicht. (Eierfahrwerk erster Güte mit Spaghetti-Gabel)

Schön finden und haben wollen ist zweierlei!

 

[987mike]

@RogerWilco
Ich bin zu 100 Prozent bei dir...
Für mich geht die Schere zwischen Emotion und Innovation immer weiter auf.
Je mehr Bling Bling, desto weniger Emotion. Irgendwo dazwischen liegt der Sweetspot in meinen Augen.
Modern und einfach würde ich ihn kurz umreißen.

 

[QVIENNA]

So soll sie wohl aussehen

Guiseppe hat zu tief ins Glas geschaut

 

[987mike]

Ich bekomme auch leuchtende Augen, wenn ich eine CBX1000 am Mopedtreffpunkt sehe, fahren wollen wie meine GS wollte ich sie nicht und sie kann es auch nicht. (Eierfahrwerk erster Güte mit Spaghetti-Gabel)

Schön finden und haben wollen ist zweierlei!

Aber das genau ist der Punkt. Jetzt stell dir genau diese CBX mit einem modernen Fahrwerk vor. Optik und alles genauso...
Jeder Abstandsradarschnuffel, elektronische Fahrwerksfeile und Armaturenbeamer ist doch da total Banane.

 

[Fredl]

Servus Gemeinde,
ich freue mich schon auf die neue R 1300 GS und deren Derivate.
Ich sauge alle Neuigkeiten und Fotos in mich auf und bin schon gespannt wie ein Flitzebogen auf die Vorstellung von BMW / Motorrad usw.
Und nein, ich werde sicherlich kein "Early Bird" sein, dass war ich noch nie!
Ich kaufe neue Auto´s am Ende des Modelzyklus und gerade neue BMW-Motorräder erst nach ein paar Jahren "Reifezeit"
Da gibt es dann für die Moped´s überall ausreichend Zubehör und die gröbsten Schnitzer in der Konstruktion sind dann hoffentlich beseitigt.
Mit diese Philosophie bin ich immer gut gefahren.
Und trotzdem werde ich beim Freundlichen um die Ausstellungsstücke rumschleichen, probesitzen, probefahren, abwägen usw.
Dieses Erlebnis kann mir keine virtuelle Welt bieten.......
Da freue ich mich schon drauf.