R 1300 GS

[virility]

Kleinere Motorräder gibt es zu Hauf am Markt. Es wäre sehr schade, wenn die neue 'große' GS kleiner werden würde.

 

[Kradmelder24]

Kleinere Motorräder gibt es zu Hauf am Markt. Es wäre sehr schade, wenn die neue 'große' GS kleiner werden würde.

Ich bin sehr zuversichtlich, dass die 1400er dann wieder ein richtig mächtiger Dampfer wird. Für all diejenigen, die gerne etwas mehr haben.

 

[cbk]

Bei Ölsumpfschmierung (mit einer Pumpe) ist der Unterschied nur paar mm, so 10-20, bei Trockensumpfschmierung (mit 2 Ölpumpen) ist halt das Reservoir eintscheidend (bei Einzylindern oft das Rahmenrohr mit Meßstab oder opaker kommunizierender Röhre statt Schauglas)

Könnte man die Trockensumpfschmierung nicht auch mit nur einer Pumpe realisieren? Das würde Gewicht sparen und die Zuverlässigkeit steigern. Bei unseren Rotax 912 Flugmotoren funktioniert das jedenfalls mit nur einer Pumpe. Da drücken die Blow-By-Gase das Luft/Öl-Gemisch aus dem Trockensumpf zurück ins Reservoir, dort findet dann erst die eigentlich Kurbelgehäuseentlüftung statt.

Getreu dem Motto Sergei Pawlowitsch Koroljows: "Geniale Konstruktionen sind immer einfach, kompliziert bauen kann jeder!"

 

[Doppelkopf]

So was ähnliches hatte auch Aprilia Caponord

…oder auch KTM‘s 1290er:

https://www.tourenfahrer.de/fileadm...90_superduke_gt/ktm_1290_superduke_gt_001.jpg

Auch dort kann der Ölstand sehr einfach kontrolliert werden

Bis denne
Doppelkopf

 

[Maxell63]

Die jetzige GS ist groß, schwer und wendig.

sei dir da mal nicht so sicher, auf eine Gokartstrecke ist man z.bsp auf einer Hayabusa flotter unterwegs

 

[virility]

sei dir da mal nicht so sicher, auf eine Gokartstrecke ist man z.bsp auf einer Hayabusa flotter unterwegs

Das ist in der Tat ein sehr realistisches Szenario

Ich bin sehr zuversichtlich, dass die 1400er dann wieder ein richtig mächtiger Dampfer wird. Für all diejenigen, die gerne etwas mehr haben.

Das kann natürlich sein. Was mir persönlich halt nicht gefällt ist der 30l Tank.
Wir werden uns alle Mal überraschen lassen.

 

[udo_muc]

Kleinere Motorräder gibt es zu Hauf am Markt. Es wäre sehr schade, wenn die neue 'große' GS kleiner werden würde.

Mein Reden, aber darum geht es heutzutage gar nicht mehr. Jedem muss alles möglich sein. Und das wäre sehr diskriminierend von BMW eine GS zu bauen auf der 160cm Menschen nicht mehr mit dem Fuss auf dem Boden kämen.
Die Politik in D macht es sehr erfolgreich vor.

 

[GSme]

Ich kann das ganze rum Genörgel nicht nachvollziehen. Ich kaufe an Tag Eins. Wenn mein Händler mich lassen würde, hätte ich schon vor 12 Monaten eine Anzahlung gemacht. BMW nehmt mein Geld!

 

[Laie]

Es wäre sehr schade, wenn die neue 'große' GS kleiner werden würde.

Ich bin mir mit der NineT neben den GSen vorgekommen, als säße ich auf einem Kindermotorrad und war den GS-Fahrern regelrechnt neidisch, sitzen da aufrecht auf ihrem hohen Ross, das macht was her,
gepaart mit dem Dumpfen Brummen des Motors, da war es dann um mich geschehen...

Viel zu sehen war nicht, aber das Teil ist schon sehr zierlich, könnte auch der Nachfolger einer F 650 sein. Wirkt bei weitem nicht so erhaben wie unsere Aktuelle.

Die 1250 hebt sich schon in gewisser Weise von den anderen ab.

 

[CSS]

Beim Betrachten der Bilder faellt mir der etwas sportlichere Kniewinkel auf. Da ich oftmals lange Touren fahre waere dies fuer mich moeglicherweise ein Nachteil. Bei langen Fahrten auf den Fernstrassen bin ich mit der derzeitgen GSA an einem vetraeglichen Limit.
Allerdings kann ich aus den Bildern keine Rueckschluesse ueber die Koerpermasse der Testfahrer ziehen. Das Motorrad wirkt auf mich insgesamt gedrungener und zierlicher.

 

[Juerg]

Beim Betrachten der Bilder faellt mir der etwas sportlichere Kniewinkel auf.

Wenn dem so ist, fahre ich die 1250er weiter.

 

[manfred180161]

Oh mein Gott, die GS ist geschrumpft! 🫣

 

[MarinGS]

The latest spy shots of the 1300 GS test mule have just surfaced.

 

[Larsi]

Ich bin sehr zuversichtlich, dass die 1400er dann wieder ein richtig mächtiger Dampfer wird. Für all diejenigen, die gerne etwas mehr haben.

Wenn man fährt, ist die GSA nicht größer für den Fahrer als die GS.
Das Dreieck Sitz-Lenker-Fußrasten ist gleich.

 

[MERLIN 66]

Wenn man fährt, ist die GSA nicht größer für den Fahrer als die GS.
Das Dreieck Sitz-Lenker-Fußrasten ist gleich.

Ich dachte das Sitz und Fussrasten anders sind , aber so kann man sich täuschen
Wieder was gelernt

 

[Larsi]

Ich dachte das Sitz und Fussrasten anders sind , aber so kann man sich täuschen
Wieder was gelernt

Die Rasten sind mW identisch positioniert.
Der Sitz ist beliebig tauschbar.

Die Anbringungspunkte sind identisch. Wenn die GS nicht für Große passt, wirds mit der GSA auch nix.

 

[Andi#87]

Wenn man fährt, ist die GSA nicht größer für den Fahrer als die GS.
Das Dreieck Sitz-Lenker-Fußrasten ist gleich.

Bisher gleich. Mal schaun was kommt

 

[Uli G.]

Könnte man die Trockensumpfschmierung nicht auch mit nur einer Pumpe realisieren? Das würde Gewicht sparen und die Zuverlässigkeit steigern. Bei unseren Rotax 912 Flugmotoren funktioniert das jedenfalls mit nur einer Pumpe. Da drücken die Blow-By-Gase das Luft/Öl-Gemisch aus dem Trockensumpf zurück ins Reservoir, dort findet dann erst die eigentlich Kurbelgehäuseentlüftung statt.

Getreu dem Motto Sergei Pawlowitsch Koroljows: "Geniale Konstruktionen sind immer einfach, kompliziert bauen kann jeder!"

Stand der Technik bei fast allen Trockensumpfschmierungen (aber u.a. Rotax 912 Flugmotore -was für'n archaisches Teil: Versager, eine unten liegende Nockenwelle, lange Stößelstangen, Hydrostößel, , ...- u. ähnliche ausgeschlossen ) ist halt ein Betrieb mit zwei Pumpen. Eine mit kleineren, o. schmaleren Pumpenrädern, die Öl unter Druck an die Schmierstellen und ggfs. zu den Spritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung fördert, eine zweite (vorzugsweise auf der gleichen Antriebswelle im gleichen Gehäuse sitzend) mit größerem Fördervolumen, die das Öl(-Gas-Gemisch) aus dem Kurbelgehäuse und ggfs. Pumpenantriebs-, Nockenwellen-, ???-Gehäuse in den Öltank zurück pumpt. Dort erfolgt ein Teil der Entlüftung, ein anderer erfolgt bereits über das Kurbelgehäuse und/o.a. über die Köpfe (wo das meiste Öl aus dem Ölnebel im Kurbelgehäuse bereits abgeschieden ist).

Uli

 

[moppede]

Wenn ich mir das so anschaue...
Glaube ich muß mein weiter pflegen!
Ist ja erst 10 Jahre und die neue auf diesen Bildern

MfG.

 

[cbk]

aber u.a. Rotax 912 Flugmotore -was für'n archaisches Teil: Versager, eine unten liegende Nockenwelle, lange Stößelstangen, Hydrostößel,

Du hast die Magnetzündung vergessen.

Der Motor funktioniert da, wo die 1100er BMW Boxer-Motorradmotoren reihenweise versagt haben. Die kamen nämlich mit dem hohen Lastkollektiv im Flugbetrieb nicht klar. So ein Flugmotor läuft selbst beim gemütlichen Reiseflug durchgehend mit 85% der Nennleistung, beim Start auch mal gerne mit 115% für 3 Minuten. Dagegen laufen die Motorradmotoren im Straßenbetieb praktisch durchgehend nur im Leerlauf, von sehr kurzen Beschleunigungsphasen mal abgesehen.

Und ja, wenn ich mit so einem Teil über die offene Nordsee z.B. Richtung Helgoland fliege und mir überlege, daß ich notwassern muß, wenn der Motor ausfällt, will ich so wenig Technik wie nur irgendwie möglich an dem Teil dran haben. Es ist beruhigend zu wissen, daß der Motor weiterläuft auch wenn man ihm die Batterie, Lichtmaschine und Laderegler klaut und das der Gaszug verkehrtherum eingehängt ist, so daß der Vergaser auf "vollgas" geht, wenn der Gaszug reißt und eben nicht auf Leerlauf. Getreu dem Motto: "Was nicht dran ist, das kann nicht kaputt gehen, auch in 30 Jahren nicht!"