R 1300 GS

[Elorso]

Achtet ihr dann eigentlich bei der Wahl von Helm, Hose, Stiefeln, Schlüppi etc. auch auf jede 10gramm? Vor der Tour dann eine Saft-Diät gegen die kurvenkritischen 2kg?

 

[Elorso]

Ist schon ein ziemlich dämliches Stammtischgequatschte hier.
Erstmal Probe fahren, dann urteilen.

Gruß,
maxquer

Genau das wollte ich damit gesagt haben. Aber ein Forum ist ja der verlängerte digitale Arm des Stammtisches und des Stilfser Joches.

 

[SU26]

Das Moped hat bisher immer leichter abgenommen als ich!

 

[Mini65]

Vor ein paar Tagen gab es die Aussage, dass die BMW NL München schon ein 1300 Exemplar vorzeigen könnte. War jemand seit der Vorstellung im Laden und kann das bestätigen oder dementieren?

Lt. Telefonat mit dem Verkauf: wenn alles klappt dann ab Mittwoch

 

[qtreiber]

Das hier viel Stammtischgequatsche ist und ein persönliches Kennenlernen durch nichts zu ersetzen ist, ist doch klar.

Achtet ihr dann eigentlich bei der Wahl von Helm, Hose, Stiefeln, Schlüppi etc. auch auf jede 10gramm? Vor der Tour dann eine Saft-Diät gegen die kurvenkritischen 2kg?

merkst du eigentlich nicht was für einen Müll du von dir gibst?

Es kommt mit Sicherheit nicht auf das letzte Kilo an, aber es ist zusätzlich ein Unterschied ob ich "obendrauf" das Gewicht reduziere oder erhöhe oder direkt am Motorrad.

Ende von mir zu diesem - von dir eingebrachten - Gewichtsblödsinn.

Nach wie vor begrüße ich es wenn Motorräder nicht schwerer werden, sondern eher leichter. Nicht nur beim Aufheben, sondern grundsätzlich.

Wem sein Motorrad zu leicht ist, kann gerne einen Sack Zement hinten fest drauf binden oder den Kardan mit Beton ausgießen lassen.

 

[Elorso]

Das hier viel Stammtischgequatsche ist und ein persönliches Kennenlernen durch nichts zu ersetzen ist, ist doch klar.




merkst du eigentlich nicht was für einen Müll du von dir gibst?

Es kommt mit Sicherheit nicht auf das letzte Kilo an, aber es ist zusätzlich ein Unterschied ob ich "obendrauf" das Gewicht reduziere oder erhöhe oder direkt am Motorrad.

Ende von mir zu diesem - von dir eingebrachten - Gewichtsblödsinn.

Nach wie vor begrüße ich es wenn Motorräder nicht schwerer werden, sondern eher leichter. Nicht nur beim Aufheben, sondern grundsätzlich.

Wem sein Motorrad zu leicht ist, kann gerne einen Sack Zement hinten fest drauf binden oder den Kardan mit Beton ausgießen lassen.

Ich hab mit dem Gewichtsblödsinn nicht angefangen. Lediglich die Absurdität dieser Diskussion aufgezeigt.
Ein Mopped und all seine Eigenschaften kann man ausschließlich durchs Fahren kennenlernen, alles andere ist nur graue Theorie. Selbst das Aufheben: Ein 150kg Mopped mir Schwerpunkt knapp unter dem Tacho hebt sich schwerer auf als eins mit 250kg und mit Schwerpunkt unterhalb des Tanks.
Meine Boldor 750 mit Stummeln ist kaum aufzuheben, meine alte 1100 hab ich damals nach einem blöden Umkipper easy wieder hoch bekommen. In diesem Fall: durch das Getriebe unterhalb des Motors schätze ich den Schwerpunkt der 1300 tiefer ein als den meiner 1250.
Kann ich aber erst sagen, wenn ich sie fahre, bis dahin wäre das auch nur Gelaber.

 

[qtreiber]

Das liest sich ganz anders. Dennoch bleibe ich dabei, dass es nie schaden kann, wenn ein Motorrad leichter ist/wird (ohne an Qualität einzubüßen).

Den Faktor obendrauf, der andere Auswirkungen hat als die Kilos des Motorrades, hast du ins Spiel gebracht. Egal.

Es gibt bestimmt weitere Diskussionspunkte.

 

[SU26]

Es wäre ja langweilig, wenn man hier nicht quatschen könnte!
Jeder trägt auf seine Art irgend was dazu bei. Also nehmt dieses Geplänkel nicht so bitter ernst und wichtig. Wir werden sehn, wenn einige ihre GS haben, was für Erfahrungen entstehen/gemacht werden.
Bis dahin — bitte leben und leben lassen, es ist ein Hobby und soll Freude bereiten.

 

[Elorso]

Es wäre ja langweilig, wenn man hier nicht quatschen könnte!
Jeder trägt auf seine Art irgend was dazu bei. Also nehmt dieses Geplänkel nicht so bitter ernst und wichtig. Wir werden sehn, wenn einige ihre GS haben, was für Erfahrungen entstehen/gemacht werden.
Bis dahin — bitte leben und leben lassen, es ist ein Hobby und soll Freude bereiten.

ES IST BIERERNST! SONST FAHREN WIR ALLE DUCATIS!

 

[Quhpilot]

Achtet ihr dann eigentlich bei der Wahl von Helm, Hose, Stiefeln, Schlüppi etc. auch auf jede 10gramm? Vor der Tour dann eine Saft-Diät gegen die kurvenkritischen 2kg?

...für Dich Schnacker würd´s wohl noch knapp reichen........

 

[SU26]

Übrigens, wenn das Getriebe jetzt unter dem Motor ist und die Bodenfreihait identisch wäre, müsste der Schwerpunkt höher sein, denn zuvor was es in Reihe verbaut. Das Getriebe wird jetzt aber wegen kürzerer Wellen leichter sein.
Ergo insgesamt leichter, aber der Schwerpunkt etwas höher.

 

[Maxell63]

die neue GS ist 12 Kg leichter. Was gibts da weiter zu diskutieren?
89% der GS Fahrer sind doch sowieso im Touringmodus unterwegs (meine ich übrigens nicht negativ)

 

[Elorso]

Übrigens, wenn das Getriebe jetzt unter dem Motor ist und die Bodenfreihait identisch wäre, müsste der Schwerpunkt höher sein, denn zuvor was es in Reihe verbaut. Das Getriebe wird jetzt aber wegen kürzerer Wellen leichter sein.
Ergo insgesamt leichter, aber der Schwerpunkt etwas höher.

Guter Punkt.

 

[Gast 61448]

Lt. Telefonat mit dem Verkauf: wenn alles klappt dann ab Mittwoch

Danke, dann rufe ich Mittwoch auch mal an.

 

[monteverdihai]

10.4kg gehen lt gelinktem Artikel der 1000PS- Kumpels auf den Motor.

quote
Gegenüber dem Triebwerk der Vorgängerin konnten insgesamt nicht weniger als 3,9 Kilo Gewicht am Grundmotor sowie 6,5 Kilo am gesamten Antriebsstrang eingespart werden.
unquote

 

[SU26]

10.4kg gehen lt gelinktem Artikel der 1000PS- Kumpels auf den Motor.

Das kann nicht sein, da müssten die ja riesige Löcher für die Kolben gebohrt haben!!!

 

[emdee]

Ist schon ein ziemlich dämliches Stammtischgequatschte hier.

Ist das nicht der Sinn eines Stammtisches ?

 

[supasonic]

Also, the axle must be replaced at least every 80,000 km.

Das kann ich nicht glauben. Damit wäre der Vorteil eines Kardans einfach mal dahin.

 

[RogerWilco]

Die neue ist deutlich leichter aufzuheben als die alte. Auch darauf hat BMW geachtet.

Bei geringeren Geschwindigkeiten fährt sie runter und umfallen wird ja i.d.R. unterhalb von 25km/h stattfinden.
Wenn also das Motorrad tiefer ist, hebt es sich leichter auf, oder?

Absoluter USP somit: leichter aufzuheben als die Marktbegleiter und Vorgängerin. Hoffentlich haben die das im Marketing bei BMW mit auf dem Zettel.

Die Schalter werden erst im Rahmen einer TÜ beleuchtet, dann mit Lichtleiter vom neuen TFT zu den Schalterarmaturen. Einfache eine LED einbauen, zu simpel, das kann ja jeder.

Das neue TFT kommt bei der MÜ mit Live-View vom Heckradarbild und Draufsicht dank BMW Connected Satellite-Subscription, oder "DJI by BMW Drohne" die auf Knopfdruck zur Erkundung aus der TopCase-Extension aufsteigen kann.

Also mein persönlicher Fokus bei Motorrädern ist:
Motor und dabei Leistungsentfaltung / Ansprechverhalten, Fahrwerk, Ergonomie um eben damit gut fahren zu können.

Der Rest der Perlen, die der Hersteller auf den Tisch legt:
Das gehört zu den Teilen der Kategorie "nice 2 have". Halbwegs ansehbar sollte das Teil natürlich auch sein.

"gute Aufhebemöglichkeit" war noch nie einen Extrapunkt wert. Vielleicht fällt mir auch nicht oft genug das Fahrzeug um, als dass dieser Punkt in eine Entscheidungsmatrix den Weg gefunden hätte.

Den Brüller finde ich, dass die Sportbremse sich bislang nur durch andere Farbe aber nicht durch anderen Bremssattel, Pumpe, Scheibendurchmesser unterscheidet.
Einfach ein bischen silbernes Eloxal / Farbe. Leichtere Bremskolben.
Dazu eine Software, die die Motorbremse mit einbezieht / das versehentliche Gasgeben während des Bremsvorgangs unterbindet und schwupps: Wir bei BMW sagen, es ist eine Sportbremse
(für die Leute, die eben nicht bremsen können- sozusagen ein Assistent. Gasgeben und gleichzeitg Bremsen ist ja ungeschickt, am Ende raucht noch der Hinterreifen)
Wie clever ist das denn! Wenn der ETK online ist, wird man sehen, ob zumindest die Beläge andere sind.

 

[monteverdihai]

quote
...nun allerdings befindet sich das Getriebe nicht mehr hinter, sondern unter dem Motor.
...
Vorteile dieser neuen Anordnung ergeben sich insbesondere in der reduzierten Baulänge, im Packaging sowie in der Gewichtsbilanz, da die Getriebewellen deutlich kürzer ausgelegt werden konnten. Gegenüber dem Triebwerk der Vorgängerin konnten insgesamt nicht weniger als 3,9 Kilo Gewicht am Grundmotor sowie 6,5 Kilo am gesamten Antriebsstrang eingespart werden. Gleichzeitig sorgt eine noch stärkere Massenkonzentration hin zum Gesamtschwerpunkt für nochmals verbesserte Fahreigenschaften.
...
unquote

so besser?