R 1300 GS - Adventure - ADV

[FlowRider]

Gestern am späten Nachmittag wurde die 1300 GSA in der „BMW World“ in Berlin-Spandau präsentiert. Ich gehöre nicht zur Adventure-Zielgruppe (bevorzuge die sportlich-schlankere „Normal-GS“), hatte aber Zeit und hab’s mir angesehen. War schwach besucht, nur ca. 25–30 Interessierte – ich vermute, weil der Termin kaum bekannt war (und mit 17 Uhr etwas früh für arbeitende Bevölkerung, soll es ja auch noch geben). Meine Eindrücke:

• Die 1300 GSA kommt in natura SEHR viel besser rüber als auf Fotos und Videos.
• Ich finde das Design eigenständig, gut gezeichnet und stimmig für den angestrebten Zweck. Ernsthaft, ich war überrascht, wie gut das Teil aussieht. Klar, es ist ein Brocken, aber das ist genau, was GSA-Käufer wollen, oder? (Und ich meine das nicht abwertend.) Die neue GSA hat einen mächtigen Auftritt, wirkt aber bei weitem nicht so monströs wie auf manchen Abbildungen.
• Detail: Sehr schön ist der Tank an der Triple Black in „Alu Natur“ (mit Klarlack überzogen). Mit Military-Grün kombiniert sähe das Gerät hammerscharf aus. Ist aber wohl nicht die ideale Zeit für kriegerischen Look.
• Meine Prognose: Die GSA wird sich verkaufen wie geschnitten Brot.

Nebenbei: Der Präsentator lobte das neue ASA über den grünen Klee. Er habe es letztes Jahr ausgiebig in spanischen Kurvenparadiesen getestet. O-Ton: „Das ASA schaltet auch bei sehr zügiger Fahrweise so gut wie ich, wenn ich gut drauf bin.“ Antwort auf meine Frage, wie das Marketing den Anteil der ASA-Käufer einschätze: „50 Prozent, aber ich bin überzeugt, das wird viel mehr sein.“

Er klang durchaus glaubwürdig, hat bei weitem nicht alles gehypt und zum Beispiel das GS-Koffer-Gate nicht heruntergespielt. Ein Teilnehmer sprach von „Katastrophe“, der Präsentator (laut Eigenauskunft 20 Jahre in der Produktion tätig) fand das noch milde formuliert. Man sei sich bis auf Vorstandsebene sehr bewusst, dass die Koffer-Nummer ein fürchterliches Versagen ist. Man bemühe sich mit Hochdruck um eine nachhaltige Lösung, aber es gebe nun mal mittlerweile einen enormen Rückstau, der nicht so schnell abzuarbeiten sei.

Vielen Dank! Das war sehr interessant für mich.

Auch spannend: Die haben ihr eigenes Marketing irgendwie nicht im Griff. Ob sie sich darauf verlassen, dass die GS/GSA sich schon irgendwie von alleine verkaufen, weil BMW?

 

[CarlosDegos]

Ich frage mich, warum die Optik in natura besser rüberkommen sollte als auf den Fotos, was zeigen die nicht, was in echt besser ausschaut.

Weil die Weitwinkelobjektive der Fotografen die ADV noch dicker aussehen lassen.

 

[FF-GS]

Gegen "dick" habe ich nichts, meine 1250 GSA ist auch nicht zierlich, aber die Formensprache ist doch eine völlig andere.

Der Klumpentank, der eckige Kühlerluftauslass, Halteösen auf dem Tank und an den Blenden, das kann in Natura nicht besser ausschauen.

Das wirkt wie ein Nutzfahrzeug fürs Militär, Optik völlig nachrangig.

 

[Aurian]

Ich frage mich, warum die Optik in natura besser rüberkommen sollte als auf den Fotos, was zeigen die nicht, was in echt besser ausschaut.

War auch bei der normalen 13 sehr ausgeprägt der Fall. Zumindest für meine Augen. War da sehr überrascht bei der ersten echten Begegnung. Frag mich nicht warum, is einfach so.

 

[FlowRider]

Ich frage mich, warum die Optik in natura besser rüberkommen sollte als auf den Fotos, was zeigen die nicht, was in echt besser ausschaut.

Ich will jetzt nicht die Kombi Schummerlicht in der Disko+Alkohol bemühen, aber angefühlt/gefahren sieht vieles doch anders aus.

Edit: Wobei ich momentan immer noch nicht begeistert bin. Die 1250 GS und GSA waren für mich praktisch ein blinder Kauf (bzw. deren mehrere). Die 1200 GS bin ich davor mehrmals probegefahren und war damals noch nicht überzeugt. Die 1250 hat es mir gedankt, perfektes Fahrzeug für mich.

Dazu kommen die Anfangs-Kinderkrankheiten (Starter, Koffer) bei der 1300, die für mich so harte No-go-Fehler waren, dass ich der GSA im Moment gerade nicht so recht traue.

 

[Andi#87]

Ich frage mich, warum die Optik in natura besser rüberkommen sollte als auf den Fotos, was zeigen die nicht, was in echt besser ausschaut.

Immer noch: Ich tät mal abwarten. Mittlerweile bin ich so bei 50:50. Ich denke, das Wichtigste ist, wie sie sich fährt und die Optik, wenn man drauf sitzt.

Das BMW ungewollt viel Raum für Customizing gelassen hat, gefällt mir auch. Ein bisschen Individualisierung juckt doch jedem im Finger.

Bin sehr gespannt auf das erste Unboxing und die erste Probefahrt. Vor allem auch mit dem ASA

 

[Schluchti12000]

Gestern am späten Nachmittag wurde die 1300 GSA in der „BMW World“ in Berlin-Spandau präsentiert. Ich gehöre nicht zur Adventure-Zielgruppe (bevorzuge die sportlich-schlankere „Normal-GS“), hatte aber Zeit und hab’s mir angesehen. War schwach besucht, nur ca. 25–30 Interessierte – ich vermute, weil der Termin kaum bekannt war (und mit 17 Uhr etwas früh für arbeitende Bevölkerung, soll es ja auch noch geben). Meine Eindrücke:

• Die 1300 GSA kommt in natura SEHR viel besser rüber als auf Fotos und Videos.
• Ich finde das Design eigenständig, gut gezeichnet und stimmig für den angestrebten Zweck. Ernsthaft, ich war überrascht, wie gut das Teil aussieht. Klar, es ist ein Brocken, aber das ist genau, was GSA-Käufer wollen, oder? (Und ich meine das nicht abwertend.) Die neue GSA hat einen mächtigen Auftritt, wirkt aber bei weitem nicht so monströs wie auf manchen Abbildungen.
• Detail: Sehr schön ist der Tank an der Triple Black in „Alu Natur“ (mit Klarlack überzogen). Mit Military-Grün kombiniert sähe das Gerät hammerscharf aus. Ist aber wohl nicht die ideale Zeit für kriegerischen Look.
• Meine Prognose: Die GSA wird sich verkaufen wie geschnitten Brot.

Nebenbei: Der Präsentator lobte das neue ASA über den grünen Klee. Er habe es letztes Jahr ausgiebig in spanischen Kurvenparadiesen getestet. O-Ton: „Das ASA schaltet auch bei sehr zügiger Fahrweise so gut wie ich, wenn ich gut drauf bin.“ Antwort auf meine Frage, wie das Marketing den Anteil der ASA-Käufer einschätze: „50 Prozent, aber ich bin überzeugt, das wird viel mehr sein.“

Er klang durchaus glaubwürdig, hat bei weitem nicht alles gehypt und zum Beispiel das GS-Koffer-Gate nicht heruntergespielt. Ein Teilnehmer sprach von „Katastrophe“, der Präsentator (laut Eigenauskunft 20 Jahre in der Produktion tätig) fand das noch milde formuliert. Man sei sich bis auf Vorstandsebene sehr bewusst, dass die Koffer-Nummer ein fürchterliches Versagen ist. Man bemühe sich mit Hochdruck um eine nachhaltige Lösung, aber es gebe nun mal mittlerweile einen enormen Rückstau, der nicht so schnell abzuarbeiten sei.

Sehr kompetenter Mann, hat mich in Garmisch von seiner offenen Herangehensweise - negative und positive - sehr überrascht.
Toller Typ!

 

[FF-GS]

Ja!

Bei Dir kann ich es ja noch verstehen, da zeitnaher Ersatz angesagt ist als bei mir. Das ASA würde ich auch mal probefahren.

 

[BMWMichel]

Wegen der höheren zu erwartenden Belastung durch "Expeditionszubehör" hat BMW den Heckrahmen stabiler Konstruiert.

War wohl ne gute Idee, denn der von der normalen GS, hält nicht so arg viel aus.
Mir ist ja mein Junior mit ca 25km/h an den linken Koffer gekracht.
Ergebnis, heute geh ich eine neue bestellen.
Heckrahmen auf 15cm aufgerissen, Hauptrahmen hat wohl an der Aufnahme auch was abbekommen.
Kommt dann noch der Motor dazu, der ne Zeitangabe mit offenem Ventildeckel gelaufen ist.
Der Motor allein, kostet 12Tsd.

 

[Andi#87]

Das heute alle neuen Motorräder bezgl. Stabilität vers. Gewicht auf Kante genäht sind, ich eine (traurige) Tatsache.
Wäre sie aber stabiler und 10 Kilo schwerer, würden auch wieder alle herummeckern

 

[FF-GS]

Auweia, Beileid.

Das geht bei der alten GS besser. Mir hat ja mal der Gegenverkehr vor knapp 10 Jahren sn der LC ADV einen Alukoffer abgerissen (somit ein massiver Impact) ) der Koffer war natürlich defekt, der Kofferträger und der Heckrahmen waren unbeeindruckt.

Alu ist halt nicht so duktil und elastisch wie Stahl (der sog. E-Modul, bei Alu nir 1/3!! von Stahl ) von daher werden die Schäden bei den Gußteilen der 1300 ins Geld geheben. GGf. reicht da schon ein Umfaller mit Variokoffer, um den Rahmen ins Jenseits zu schicken.

 

[John_Stiles]

Was ich ja so gar nicht verstehe: Warum wünscht sich manch einer ein XXL Motorrad? Etwa um zu kaschieren, dass er selber aus der Form geraten ist oder gar aus allen Nähten platzt?

Nicht despektierlich gemeint, auch wenn es sich vielleicht so anhört bzw. liest.

 

[BMWMichel]

Umfallen reicht nicht, hab ich ausprobiert
Nach dem Einschlag, ist sie mir dann, ich war ja gestanden, auf die rechte Seite gekippt.
Nur der Koffer ist unten am Scharnier gebrochen.

 

[Aurian]

War wohl ne gute Idee, denn der von der normalen GS, hält nicht so arg viel aus.
Mir ist ja mein Junior mit ca 25km/h an den linken Koffer gekracht.
Ergebnis, heute geh ich eine neue bestellen.
Heckrahmen auf 15cm aufgerissen, Hauptrahmen hat wohl an der Aufnahme auch was abbekommen.
Kommt dann noch der Motor dazu, der ne Zeitangabe mit offenem Ventildeckel gelaufen ist.
Der Motor allein, kostet 12Tsd.

Überleg mal wieviel Energie da bereits bei 25 kmh drin ist…. Und alles konzentriert sich beim Motorrad auf wenige Punkte, es gibt da krine breiten Kontaktpunkte wie beim PKW.

 

[FF-GS]

Ich bin 2 Meter und 110 kg, das sahen die früheren Supersportler unter mir wie ein Pocketbike aus. (ging aber trotzdem)

Die GSA´s sind in meien 45 Jahrne Moped die ersten, die den Eindruck erwecken, das die Proportion von Moped und Fahrer passt. Außerdem ist der Platz schön, es ist nicht beengt mit Sozia oder mit viel Gepäck drauf.

 

[Rovo]

BMW Motorrad Welt Berlin: Expert Talk: R 1300 GS Adventure - Spezial

War heute jemand aus der Runde hier in Spandau bei der GSA- Präsentation und kann berichten?

Kuxtu hier:
GSA 1300 / 1400 [GS Adventure]

 

[Aurian]

Was ich ja so gar nicht verstehe: Warum wünscht sich manch einer ein XXL Motorrad? Etwa um zu kaschieren, dass er selber aus der Form geraten ist oder gar aus allen Nähten platzt?

Nicht despektierlich gemeint, auch wenn es sich vielleicht so anhört bzw. liest.

Weil es halt ein ganz spezielles Feeling ergibt. Eins das du nur mit einer Wuchtbrumme so hast. Der eine steht da halt drauf, der andere weniger.

Nicht jeder will auf öffentlichen Strassen um Zehntel kämpfen. Es gibt noch eine Welt jenseits von Speed und Leistungswahn. Frag mal all die HD Fahrer… und wer so was mag aber jetzt nicht unbedingt auf Chopper oder Cruiser steht, für den könnte ADV und Konsotren ne Option sein.

 

[Andi#87]

Was ich ja so gar nicht verstehe: Warum wünscht sich manch einer ein XXL Motorrad? Etwa um zu kaschieren, dass er selber aus der Form geraten ist oder gar aus allen Nähten platzt?

Nicht despektierlich gemeint, auch wenn es sich vielleicht so anhört bzw. liest.

Mach Dich mal von Deinen Klischees (und Deinen despektierlichen Aussagen)frei. Ist schon 1001 mal erklärt worden. Du bekommst für ca. 10 Kilo mehr Gewicht, einen wesentlich besseren Wind/Wetterschutz. Alleine das genügt vielen Fahrern schon. 600km Reichweite sind heutzutage kein Muss mehr, aber nice to have (Vor allem, wenn man irgendwo günstig tanken kann). Stabile Alukisten tät ich den Plastekoffern auch jederzeit vorziehen.....

Also alles "nicht optische oder Emotionale" sondern rein rationale und praktische Gründe.

Du musst das auch nicht verstehen, aber die Leute, die eine GSA fahren, wissen genau warum

 

[FF-GS]

Ich verstahe ja eher nicht, warum kleingewachsene solche Klimmezüge untenehmen, um doch noch mit der GS/GSA klarzukommen. Wobei es natürlich immer Ausnahmen gibt, Bonsai ist da sicher das beste Beispiel.

 

[emdee]

Wer mal eine K1600GT gefahren hat, der stellt erstaunt fest, dass sich die GSA wie ein Pocket Bike fährt.

Bei der Einen wie der Anderen.... wenns rollt, ist alles prima.