Nichts geht mehr (( Leere Batterie ))

[qtreiber]

über ein bis zwei Wochen brauchen wir nicht zu diskutieren. Das kann und darf nicht sein. Unterkante - für mich - ist ein oder sind zwei Monate. Erst dann würde ich, rein vorsorglich, über den Anschluss eines Ladegerätes nachdenken. Aufgrund der Meldungen hier im Forum mache ich dies zwischenzeitlich. Selten. Nach dieser Zeit sollte es möglich sein die Batterie notfalls auszubauen und mit zu einer Stromsteckdose zu nehmen. Irgendwas ist immer, vor allem hier im Forum.

Mir fehlen immer noch nachvollziehbare Fakten von Betroffenen. Ruhestrom? Vielleicht nicht möglich!? Die bisher gezeigten Messungen sahen, es sei denn ich habe das übersehen, gut aus.

Umgekehrt weiß ich, dass ein User seine Batterie mit der mehrfachen Nutzung der Aufbockhilfe extrem geschwächt hat. Bei dem später versuchten Neustart sprang der Motor nach etwas Warten mit Mühe und Not noch an. Nach der Tour war alles wieder in Butter. Wenn die Aufbockhilfe genutzt wird, könnte es vorteilhaft sein dies mit laufendem Motor zu machen? Ich nutze diese so oder so nicht, aber nicht wegen einer eventuellen Schwächung der Batterie.

 

[GSme]

Meine Sorge, dass die GS nachdem die Li Batterie für den Transport nach Chile für 8 Wochen abgeklemmt ist nicht anspringt, war jedenfalls unbegründet. Sprang sofort an.

 

[qtreiber]

Da hat in der Zwischenzeit mit hoher Wahrscheinlichkeit auch niemand daran rumgefummelt.

Dein Reisebericht ist übrigens top.

 

[Hooner]

Meine Sorge, dass die GS nachdem die Li Batterie für den Transport nach Chile für 8 Wochen abgeklemmt ist nicht anspringt, war jedenfalls unbegründet. Sprang sofort an.

Li-Ion (hier LFP) haben eine grob halb so hohe Selbstentladung wie Blei-Akkus (VRLA/AGM/SLA), insofern nicht verwunderlich sondern zu erwarten.

 

[Leonardspinks]

Li-Ion (hier LFP) haben eine grob halb so hohe Selbstentladung wie Blei-Akkus (VRLA/AGM/SKA), insofern nicht verwunderlich sondern zu erwarten.

Der Hooner begreift's bis heute nicht:
Es ist definitiv keine LiFePo4 sondern eine Li-Ionen.
Damit zusammen hängen die immer wieder von mir erwähnten Unterschiede insbesondere was die Selbstentladung betreffen!
LiFePo4 haben eine äußerst geringe Selbstentladung, Li-Ionen eine doch Beachtenswerte!
Bei meinen Tests einer abgeklemmten GS Lightwight-Batterie waren das bei Zimmertemperatur immerhin täglich 0,01V.
Die führt bei einer nicht ganz gefüllten Batterie, die angeschlossen vielleicht noch ein bisschen mehr verliert, nach ein paar Wochen/Monaten durchaus zu einem Verlust, der ein Starten verhindert oder im worstcase eine Tiefentladung verursachen kann.

 

[Hooner]

Der Hooner begreift's bis heute nicht:
Es ist definitiv keine LiFePo4 sondern eine Li-Ionen.

als Starterbatterien werden m.W. nach generell nur LFPs verwendet.

 

[Leonardspinks]

als Starterbatterien werden m.W. nach generell nur LFPs verwendet.

Mach' dir bitte die Mühe und entferne die Sitzbank und die darüber befindliche Halterung. Dann siehst du die Aufschrift auf der Batterie.
Auch ich war nach den anfänglichen Beiträgen hier über die Tatsache, daß es kein LiFePo4 ist, etwas überrascht.
Muss mal recherchieren welche Unterschiede es bei den beiden Typen im Einsatz als Starterbatterie gibt und welche Preisunterschiede bei der Produktion gelten.

 

[Hooner]

Dann siehst du die Aufschrift auf der Batterie.
Auch ich war nach den anfänglichen Beiträgen hier über die Tatsache, daß es kein LiFePo4 ist, etwas überrascht.

NMCs (Nickel-Mangan-Cobalt; LiNiMnCoO) gehören genau wie die LFPs (LiFePo4) zur Gattung der Li-Ion Batterien, BMW schreibt das daher bei den HP Akkus, möglicherweise aus Marketing-Gründen, so drauf, sind aber LFPs.

 

[qtreiber]

Das können doch Diejenigen nicht, die keine 1300er in der Garage stehen haben, aber ....
Mir sagt das alles wenig.

Auf die Schnelle - auch wenn mir das wenig sagt:

 

[Grinser]

Das können doch Diejenigen nicht, die keine 1300er in der Garage stehen haben, aber ....
Mir sagt das alles wenig.

Auf die Schnelle - auch wenn mir das wenig sagt:

Was steht denn in dem schwarzen

 

[qtreiber]

@Grinser => #825.

 

[Hooner]

=> #825.

=> #828.

 

[qtreiber]

=> 828.

dass mir das alles wenig sagt, habe ich geschrieben, aber auch das willst du nicht wahr haben. Bei mir muss eine Batterie funktionieren, alles andere ist mir egal.

 

[jausnstandl]

Rein von der Spannung die da drauf steht würde ich eher auf Li-Ionen tippen, was ja auch auf dem Akku so draufsteht. LiFePo4 hätten eine etwas niedrigere Nennspannung.

 

[w4tchd0g]

Täusche ich mich, oder ist die Batterie mit 10Ah eine Li-Ion und die mit 4Ah eine LiFePo4?

 

[Leonardspinks]

Täusche ich mich, oder ist die Batterie mit 10Ah eine Li-Ion und die mit 4Ah eine LiFePo4?

Beziehst du dich auf zwei unterschiedliche Varianten in der 1300GS?
Gibt es die?

 

[w4tchd0g]

Beziehst du dich auf zwei unterschiedliche Varianten in der 1300GS?
Gibt es die?

Das ist die Frage hier. Wenn ich auf Google nach R1300GS Batterie suche, findet man beide Typen: Die 61215A64DC als auch die 61218504076.

 

[Wolfg]

Wie bereits berichtet, ist meine Maschine nach einer Woche tot.
Da geht also wirklich nichts mehr!
Meine Maschine ist ja aktuell beim Händler und ich habe ihm angeboten, ggf. notwendige Maßnahmen wie z. B. den Wechsel der AGM Batterie auf meine Kosten zu übernehmen.
Ich möchte das Problem behoben haben und insofern bitte keine Kommentare zu was wer muss und was hier meine Rechte sind.
Der Serviceleiter hat mir gerade mitgeteilt, dass ein Wechsel der Batterie nicht ohne eine dauerhafte Fehlermeldung möglich ist.
Das aktuelle Batteriemanagement würde diesbezüglich einfach nicht funktionieren!
Es bleibt dann für mich weiter spannend und BMW hat diesbezüglich auch alle Informationen.
Den Hinweis mit der DWA habe ich ebenfalls weitergegeben.

 

[webline]

Der Serviceleiter hat mir gerade mitgeteilt, dass ein Wechsel der Batterie nicht ohne eine dauerhafte Fehlermeldung möglich ist.

Ich kann mich nur wiederholen - ich würde dringend den Wechsel der Werkstatt anraten.

 

[GS_Steff]