Neues Modell R1200GS / LC ab 2018 ?

[Toef]

Das Besondere an der GS ist ja auch, das sie ihre Leistung im "richtigen" Drehzahlbereich liefert. Nämlich im Bereich von 2000-6000. Das reicht in den Alpen locker. Besonders in Verbindung mit der Handlichkeit. 160PS bringen dort kaum Vorteile. Wem das wichtig ist kauft halt eine SAR 1290. Aber die Mehrheit scheint mit den 125PS der GS zufrieden zu sein, und die nächste Ausbaustufe des Boxers abwarten zu können.

 

[Jonni]

Blöd für BMW, dass eben auch die Konkurrenz mittlerweile gemerkt hat, wo das Geld zu verdienen ist.

Aktuell läuft der Trend in die andere Richtung. Stichwort: Retrobikes. Die haben teilweise nur knapp über 50 PS und gehen dennoch weg wie warme Semmeln. Die modebewussten, jungen Bärtigen mit Kohle aus dem IT-Bereich kaufen allein nach der Optik und das ist bei allen Herstellern so. Wer kauft denn noch die eierlegenden Wollmilchsäue? Das sind doch wir Ü-50 und Ü-60jährigen, die in ein paar Jahren per se ausgestorben sind.

Um gegen BMW bei den Reisenenduros antreten zu können, müssen zudem die Konditionen von KTM & Co. stimmen. D.h. die Nachlässe gegenüber BMW müssen größer sein. Geld gibt es für die Mitbewerber daher wohl eher in andern Klassen zu verdienen. Nur blöd, dass BMW jetzt gerade die Retroklasse mit den R NineT-Modellen kräftig aufmischt.

CU
Jonni

 

[Toef]

Aktuell läuft der Trend in die andere Richtung. Stichwort: Retrobikes. Die haben teilweise nur knapp über 50 PS und gehen dennoch weg wie warme Semmeln. Die modebewussten, jungen Bärtigen mit Kohle aus dem IT-Bereich kaufen allein nach der Optik und das ist bei allen Herstellern so. Wer kauft denn noch die eierlegenden Wollmilchsäue? Das sind doch wir Ü-50 und Ü-60jährigen, die in ein paar Jahren per se ausgestorben sind.

Fakt ist aber das die GS die Zulassungszahlen, zumindest in Deutschland, deutlich anführt. Und was in ein paar Jahren ist, weiß heute sowieso keiner. Vielleicht wird Motorradfahren als "un-islamisch" verboten

 

[QVIENNA]

Nein, habe ich nicht. Jedoch lassen sich die Mehr-PS einer 1290er Kati sicher nicht wegdeuteln und das da kein Unterschied ist, wenn man beide wringt....die bisherigen Verggleichstests gingen motorisch immer ziemlich eindeutig zugunsten der KTM aus und das die GS(A) der 1290er im Druck nicht ansatzweise folgen kann, wenn die KTM in den relevanten Drehzahlbereich kommt.
Untenn bis Mitte mag das noch recht gleich ausschauen, oben MUSS der Unterschied deutlich sein ( die KTM legt weiter nach, die GS wird phlegmatisch)

Ab 120 km/h wird's interessant. Für mich persönlich irrelevant, da diese Geschwindigkeit in den Bergen eher nicht zum Tragen kommt (...) und auf der AB ist´s sowieso egal - außer man möchte Highspeed fahren (dann aber viel Spaß mit der ktm mit dem Wind ...).

 

[oerst]

Wer kauft denn noch die eierlegenden Wollmilchsäue? Das sind doch wir Ü-50 und Ü-60jährigen, die in ein paar Jahren per se ausgestorben sind.

Bis dahin brauche ich noch....

 

[TomE]

Ich habe bis Ende Mai eine K1300R gefahren. Die hatte Dampf in allen Lebenslagen. Ich vermisse kein einziges der fehlenden 48 PS. Modus für den Gasgriff auf Dynamic und fertig, dann marschiert die GS sehr gut. Für mich ist auch nur der Bereich bis 120 KM/h relevant. BAB vermeide ich wenn immer es geht. Wenn ich dann doch mal auf die Bahn muss, fahre ich lässige 130 mit Tempomat.

LG
Thomas

 

[Larsi]

Schon lustig, hier mitzulesen.
Für mich gibt es nur zwei Möglichkeiten, die Mehrleistung eines stärkeren Moppeds nicht zu vermissen:
Entweder ich habe die Leistung vorher nie ausgenutzt (warum auch immer), oder ich gebe mich damit zufrieden, weniger Leistung zur Verfügung zu haben.

 

[TomE]

Schon lustig, hier mitzulesen.
Für mich gibt es nur zwei Möglichkeiten, die Mehrleistung eines stärkeren Moppeds nicht zu vermissen:
Entweder ich habe die Leistung vorher nie ausgenutzt (warum auch immer), oder ich gebe mich damit zufrieden, weniger Leistung zur Verfügung zu haben.

Dann lass doch mal 173 PS in einer Kurve auf die Kette oder den Kardan los. Geradeaus kann jeder schnell sein.

Gruß
Thomas

 

[Peti]

Dann lass doch mal 173 PS in einer Kurve auf die Kette oder den Kardan los. Geradeaus kann jeder schnell sein

Lass mich mal raten: Du fährst Dein GS aus reiner Vernunft gedrosselt auf 45 PS.
Weil man mehr ja nicht braucht, in den Kurven.

 

[TomE]

Lass mich mal raten: Du fährst Dein GS aus reiner Vernunft gedrosselt auf 45 PS.
Weil man mehr ja nicht braucht, in den Kurven.

Sehr wertvoller Beitrag!

 

[Peti]

Ja, genau wie Deiner.

 

[Gerdos]

45ps ist quatsch, aber ich nehme mal an das er so ein ps monster einfach nicht braucht, weil man damit z.b völlig übermotorisiert und es in der regel eher hinderlich ist als es das fahren einfacher und angenehmer und damit sogar schneller macht!
Vielleicht kommt man irgendwann auch in ein alter in dem man kein alibi mehr braucht um zu zeigen wie hip und was für ein racer man doch ist!
180,--200ps braucht auf der straße kein mensch, das können auch die wenigsten wirklich beherschen. Selbst die, oder vielleicht gerade die die es beherschen, und auf rennstrecken unterwegs sind sagen das oft, und würden für die landstrße zu anderen motorrädern greifen!

Warum fahren wir den eine gs und keine k1300 oder eine s1000xr ?

 

[oerst]

Weil ich kann.

 

[Peti]

Ein 1000er Motor ist insofern unpraktisch, weil er zwar oben viel aber unten eben wenig Bumms hat.
Das kann man natürlich durch eine kurze Übersetzung kompensieren, die dann zu hoher Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit führt.
Stört mich persönlich nicht, weil man ja immer nur wenige Sekunden in diesen Bereichen fährt und dann eben schaltet.

1300er oder max. 1400er empfinde ich als besten Kompromiss aus Drehfreude und Durchzug.
Beides gleichzeitig kann man nun mal nicht steigern.

 

[Peti]

Wie hieß das noch in der Werbung?
Control is nothing without power.

 

[Gerdos]

Wie hieß das noch in der Werbung?
Control is nothing without power.

Jo aber, power without control is noch nothinger

 

[GBAdventure]

Ein Vergleichstest GS-LC zur 1290er SA in "Motorrad News" bescheinigt der KTM motorische Überlegenheit in allen Belangen und das bei gleich guter Laufkultur. Obendrauf wird der KTM noch bessere Schaltbarkeit attestiert....

Moin,
Kann ich nicht bestätigen, vielleicht war 'meine' Test-KTM eine Ausnahme, aber der V-schüttelte bis 3000 Touren fürchterlich und das Getriebe war nicht besser zu schalten. Der SA eine Katastrophe. Einzig die Power >6000 Touren war beeindruckend, aber da ist man schon jenseits von gut & böse.
Gerade 3000km Alpen Tour hinter mir und die ADV ist einfach ein geiles Reisebike. Allerdings wünsche ich mir schon ein paar PS von BMW.
Gruss
GB

 

[Maxell63]

mir wäre schon mal sehr recht, wenn diese miese Drehmoment-Delle zwischen 5000 und 6000 U/min weg wäre....

 

[Hansemann]

Warum fahren wir den eine gs und keine k1300 oder eine s1000xr ?

Ich fahre doch eine XR. Seit 06/2015 hab ich jetzt die ersten 50 000 km weg. Wie viele GS-Fahrer halten da mit?

 

[GSA1]

Ich!!

EZ 09/14 91tkm!!

LG
Bertl