G
Gast29174
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ja - und da es aber nur in der Fußnote stand, hab ich nochmal nachgefragt
Neuer Michelin Pilot Road 4 für die LC
Diskutiere Neuer Michelin Pilot Road 4 für die LC im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; ja - und da es aber nur in der Fußnote stand, hab ich nochmal nachgefragt
A
Schau mal hier: Neuer Michelin Pilot Road 4 für die LC. Dort wird jeder fündig.
Ostfrees
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Ich hab auf den 17 Zoll Felgen jetzt den Pilot Road 4 drauf und nach den ersten 1000 km kann ich sagen das es ein sehr gut zu fahrender Reifen ist er macht genau das was er soll, zielgenau und ohne Überraschungen. Mal sehen wie das wieter geht wenn ich demnächst in den Harz fahre und mal ein paar anständige Kurven dabei sind.
B
Bremer83
Habe jetzt auch den Pilot Road 4 Trail bestellt.
Hatte auf meinem alten Motorrad den normalen Road 4 montiert, der war top.
Hatte auf meinem alten Motorrad den normalen Road 4 montiert, der war top.
ewo
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Hallo,
ich hatte seinerzeit nach dem MPR 4 GT hinsichtlich der Freigabe für die GSA nachgefragt. Gibt es da nun was neues? Ist der Reifen mittlerweile freigegeben?
ich hatte seinerzeit nach dem MPR 4 GT hinsichtlich der Freigabe für die GSA nachgefragt. Gibt es da nun was neues? Ist der Reifen mittlerweile freigegeben?
B
Bremer83
ewo
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Das war die Frage zu diesem beitrag:
Hallo,
die Freigabe für den MPR 4 GT (in Verbindung mit dem normalen MPR 4 Trail für vorne) ist in Vorbereitung.
Technisch ist er eigentlich schon Freigaben (die Produkttechnik von Michelin hat in eigentlich schon so
gut wie freigegeben).
Aber die Freigabe erfolgt erst wenn ein Motorradkumpel von mir den MPR 4 GT auf seiner R 1200 GS LC
runter gefahren hat und eine "bedeutende" Verbesserung des Verschleißes bestätigen kann.
Also die Michelinmännchen haben den MPR 4 GT auf der R1200GS LC auch schon gefahren und für gut
befunden, werden ihn aber nur Freigeben wenn die Idee die dahinter steckt (höhere Lebensdauer)
auch bestätigt werden kann.
siehe Seite 19.
Hallo,
die Freigabe für den MPR 4 GT (in Verbindung mit dem normalen MPR 4 Trail für vorne) ist in Vorbereitung.
Technisch ist er eigentlich schon Freigaben (die Produkttechnik von Michelin hat in eigentlich schon so
gut wie freigegeben).
Aber die Freigabe erfolgt erst wenn ein Motorradkumpel von mir den MPR 4 GT auf seiner R 1200 GS LC
runter gefahren hat und eine "bedeutende" Verbesserung des Verschleißes bestätigen kann.
Also die Michelinmännchen haben den MPR 4 GT auf der R1200GS LC auch schon gefahren und für gut
befunden, werden ihn aber nur Freigeben wenn die Idee die dahinter steckt (höhere Lebensdauer)
auch bestätigt werden kann.
siehe Seite 19.
Dibox
Hi,
Mal ungeachtet einer Freigabe...
hat jetzt jemand schon die Trail mit der GT Version vergleichen können?
Wäre schön mal ein paar Erfahrungen zu sammeln...
Könnte mir vorstellen, dass der GT mit etwas weniger Luftdruck gut mit der K50 harmoniert. Habe mir vorgestern ein Pärchen in Trail bestellt und überlege gerade den hinteren auf GT zu ändern.
Dirk
Mal ungeachtet einer Freigabe...
hat jetzt jemand schon die Trail mit der GT Version vergleichen können?
Wäre schön mal ein paar Erfahrungen zu sammeln...
Könnte mir vorstellen, dass der GT mit etwas weniger Luftdruck gut mit der K50 harmoniert. Habe mir vorgestern ein Pärchen in Trail bestellt und überlege gerade den hinteren auf GT zu ändern.
Dirk
B
Bolle1188
Der GT ist speziell für schwere Motorräder ist der gleiche Reifen nur mit einer Verstärkung in der Karkasse .
Habe den GT schon auf der RT gefahren
würde ihn sofort wieder kaufen
Gruß
Habe den GT schon auf der RT gefahren
würde ihn sofort wieder kaufen
Gruß
D
Daniel_17
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Meines Wissens ist auch die Mischung des GTs härter. Der Trail ist der mit weichsten Mischung aller 3 Varianten. GT und der Normal müssten von der Mischung gleich sein nur die Karkasse des GT ist für Schwerere Motorräder gemacht.
Hansemann
So isses! Du kannst das bei Michelin auch optisch nachkucken, hier ein Link zum Flyer für den MPR4, da sieht man das schön.
Dibox
Hatte heute Mittag noch ein längeres und aufschlussreiches Gespräch mit einem kompetenten Michelin Service Kollegen.
In wenigen Worten der Unterschied der PR4 Varianten:
Die Karkasse macht den Unterschied, ist jeweils auf den Einsatzzweck ausgelegt. Die Silica Mischung ist die gleiche. Sollten neben der Standard oder Trailvariante parallel auch ein GT freigegeben sein, ist dies auf den Haupt Einsatzzweck des Mopeds zu beziehen (meist mit Beladung und Sozius der GT, sonst der Std. / Trail).
Haltbarkeit soll besser sein als beim in der Mischung auf dem PR3 basierenden A3. Ich bin auf die kommenden 3 Wochen gespannt...
Also denn in diesem Sinne weiter am Kabel gezogen (ähh, am Poti gedreht),
wünsche frohe Pfingsten,
Dirk
In wenigen Worten der Unterschied der PR4 Varianten:
Die Karkasse macht den Unterschied, ist jeweils auf den Einsatzzweck ausgelegt. Die Silica Mischung ist die gleiche. Sollten neben der Standard oder Trailvariante parallel auch ein GT freigegeben sein, ist dies auf den Haupt Einsatzzweck des Mopeds zu beziehen (meist mit Beladung und Sozius der GT, sonst der Std. / Trail).
Haltbarkeit soll besser sein als beim in der Mischung auf dem PR3 basierenden A3. Ich bin auf die kommenden 3 Wochen gespannt...
Also denn in diesem Sinne weiter am Kabel gezogen (ähh, am Poti gedreht),
wünsche frohe Pfingsten,
Dirk
B
Bolle1188
Hatte heute Mittag noch ein längeres und aufschlussreiches Gespräch mit einem kompetenten Michelin Service Kollegen.
In wenigen Worten der Unterschied der PR4 Varianten:
Die Karkasse macht den Unterschied, ist jeweils auf den Einsatzzweck ausgelegt. Die Silica Mischung ist die gleiche. Sollten neben der Standard oder Trailvariante parallel auch ein GT freigegeben sein, ist dies auf den Haupt Einsatzzweck des Mopeds zu beziehen (meist mit Beladung und Sozius der GT, sonst der Std. / Trail).
Haltbarkeit soll besser sein als beim in der Mischung auf dem PR3 basierenden A3. Ich bin auf die kommenden 3 Wochen gespannt...
Also denn in diesem Sinne weiter am Kabel gezogen (ähh, am Poti gedreht),
wünsche frohe Pfingsten,
Dirk
@dirk
Habe ich doch schon längst gesagt
Gruß
Dibox
Hi Bolle,
daher auch mein " Danke" an dich.
Schien aber nach den Äusserungen unserer Mitforisten noch nicht so ganz klar zu sein, jetzt aber schon (und auch für mich
). Also alles eingenordet 
.
immer noch schöne Pfingsten!
Dirk
daher auch mein " Danke" an dich.
Schien aber nach den Äusserungen unserer Mitforisten noch nicht so ganz klar zu sein, jetzt aber schon (und auch für mich
). Also alles eingenordet .immer noch schöne Pfingsten!
Dirk
B
Bremer83
Habe den Pilot Road 4 Trail jetzt drauf. Werde mal Rückmeldungen geben, wenn ich damit etwas mehr gefahren bin.
Info : Wenn man an der Aktion von Michelin teilnimmt, bekommt man 20€ zurück. (beim Kauf von zwei Reifen)
Info : Wenn man an der Aktion von Michelin teilnimmt, bekommt man 20€ zurück. (beim Kauf von zwei Reifen)
ewo
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Also auch auf das Risiko hin, dass man sich als Depp outet:
Das ändert doch alles nichts daran, dass der GT länger haltbar sein sollte. Oder sehe ich das falsch?
Wenn ich doch einen Reifen hinten benutze, der für größere Zuladung ausgelegt ist, damit er nicht so schnell runter ist, dann sollte er doch bei weniger Zuladung deutlich länger halten. Das der Pneu dann länger braucht, um warm zu werden ist klar. Aber die Laufleistung sollte doch dennoch höher sein. Oder sehe ich da alles völlig verkehrt?
Die RT hat den GT zum Teil als Serienbereifung und da weiß auch kein Hersteller ob die Mühle immer nur schwer beladen gefahren wird oder im Soziusbetrieb oder nur Solo.
Mein Kumpel hat die RT so bekommen, numehr rund 8000 drauf. Kein Heizer. Wir fahren Touren. Der Reifen sieht noch top aus.
Er fährt solo und nur 2x im Jahr mit nennenswerter Beladung. So ist das bei mir auch. Ich habe diesen jaulenden/heulenden Anakee 3 drauf. Der sieht nach 9200 km so aus, als sollte er noch 1000 packen-also nicht besser als der GT. (und ich bin auch kein Heizer) Soviel zu diesem Thema.
Das ändert doch alles nichts daran, dass der GT länger haltbar sein sollte. Oder sehe ich das falsch?
Wenn ich doch einen Reifen hinten benutze, der für größere Zuladung ausgelegt ist, damit er nicht so schnell runter ist, dann sollte er doch bei weniger Zuladung deutlich länger halten. Das der Pneu dann länger braucht, um warm zu werden ist klar. Aber die Laufleistung sollte doch dennoch höher sein. Oder sehe ich da alles völlig verkehrt?
Die RT hat den GT zum Teil als Serienbereifung und da weiß auch kein Hersteller ob die Mühle immer nur schwer beladen gefahren wird oder im Soziusbetrieb oder nur Solo.
Mein Kumpel hat die RT so bekommen, numehr rund 8000 drauf. Kein Heizer. Wir fahren Touren. Der Reifen sieht noch top aus.
Er fährt solo und nur 2x im Jahr mit nennenswerter Beladung. So ist das bei mir auch. Ich habe diesen jaulenden/heulenden Anakee 3 drauf. Der sieht nach 9200 km so aus, als sollte er noch 1000 packen-also nicht besser als der GT. (und ich bin auch kein Heizer) Soviel zu diesem Thema.
schloeppel
So sieht er nach 2200 Km Pyrenäen und See alpen aus macht in der Fränkischen vielleicht noch
200 Km aber dann is aus
Ach ja R 1200 GS LC zu 2 ohne Gepäck
Guter Reifen
ewo
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Respekt, Du kannst engagiert fahren und das noch mit Sozius. sowas kann ich nicht. Und wenn ein Reifen da nur 2400 Km hält, dann brauche ich den auch nicht.
oerst
Liegt mehr am Straßenbelag als an der Sozia oder Gepäck...
QVIENNA
Als meiner so ausgesehen hat, ist er noch 2000 km gelaufen ...
0
005LzI
Gast
1:10, würde ich nur noch Reifen von schloeppel fahren.
Thema:
