Multistrada mit V4

[Eddy der Belgier]

Ich frage mich, ob irgendwelche Multi's oder Ktm's die Hälfte der km wie auf dem Gs schaffen oder ist die Mehrheit schon explodiert

 

[Kille]

Warum?
Der 1290er Motor der KTM ist sehr zuverlässig und läuft problemlos.
Hohe Laufleistungen stellen auch kein Problem dar.

 

[Gast 30990]

Ich mag das etwas rauhere des Boxers halt schon gerne, aber eben, jeder Jeck ist (zum Glück) etwas anders,

Josef

Ich glaube ja fast, dass der V4 der Multi immer noch "rauher" als ein Boxer ist. Jedenfalls sind das die V2s von KTM und Ducati auf jeden Fall.

@HEY ich hatte mal bei meiner MTSE explizit drauf geachtet, ich war beim Kurvenwetzen selten mit mehr als 6000 Touren unterwegs als ich eben auch meinem sportlich fahrenden Kumpel auf seiner GS gefolgt war.
Und genauso wird man mit der Multi V4 kaum mit höheren Drehzahlen unterwegs sein müssen, um zügig voran zu kommen. Der große Unterschied hier ist aber, dass oben rum noch mal gut was passiert und es vor allem bei dem V4 Motor so viel Spaß macht, ihn auch mal auszudrehen, weil er auch bis zum Begrenzer eine sehr schöne Laufkultur hat.
Ich hatte bei meiner MTSE hinten auch ein 2 Zähne größeres Kettenrad montiert. Würde hier ja gern mal wissen, wieviel Unterschied es beim Raddrehmoment am Hinterrad zwischen GS und z.B. MTSE noch gibt.

 

[RogerWilco]

Ich frage mich, ob irgendwelche Multi's oder Ktm's die Hälfte der km wie auf dem Gs schaffen oder ist die Mehrheit schon explodiert

Naja, solange gibt es den Ventilfeder-Granturismo noch nicht, um eine Statistik belastbar erstellen zu können. Das wird sich zeigen. 2024, 2025? Wenn viele 40tkm und mehr auf der Uhr haben?

Die Trockensumpf-Konstruktion mit 3 Ölpumpen, das lange Ölwechsel-Intervall, das unglaublich lange Intervall zu Ventilspiel-Kontrolle / Zündkerzenwechsel und die 4 Jahre Garantie sind aber Hinweise auf eine haltbare Konstruktion. Ausgereizt ist der Multi V4 Motor jedenfalls nicht.

Der Ducati V2 und der V4 in Superbike und MotoGP hat schon Rennen und auch Konstrukteurstitel gewonnen, das sind keine Zufälle, sondern durch Verlässlichkeit erarbeitete Erfolge. KTM hat auch schon Rennen gewonnen, da sehe ich eine S1000 als nicht so überragend an. Die hat im Rennsport 2022 häufiger Zielflagge und Podest zu sehen, sonst wird da ein Budget-Verantwortlicher die Sinnfrage stellen müssen.

 

[QVIENNA]

Warum?
Der 1290er Motor der KTM ist sehr zuverlässig und läuft problemlos.
Hohe Laufleistungen stellen auch kein Problem dar.

Zu Beginn gab’s Probleme mit der Benzinpumpe aber dann alles gut.

 

[Maxell63]

• Die Multi hat 4 Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung
• Inspektion alle 15.000 oder 24 Monate - im Gegensatz zu dem jährlichen "Scheiss" bei BMW

Ich finde diese Zuverlässigkeitsdiskussion maximal albern. Bezogen auf JEDES Markenmotorrad.
Da hat einer mal Stress mit einem Motor und durch die Foren wird das maximal multipliziert

 

[kuhtreter]

Ich finde diese Zuverlässigkeitsdiskussion maximal albern. Bezogen auf JEDES Markenmotorrad.

In Verbindung mit den Jahresfahrleistungen vieler

Gruß Gerhard

 

[qtreiber]

es ist beachtlich, wie stark die Ducati-Fraktion hier die roten Farben verteidigt und für mich teilweise schön redet. Das klappt in keinem anderen mir bekannten Forum auch nur annähernd so gut wie hier. Ich finde es gut, dass hier über Fremdmarken relativ souverän und unvoreingenommen diskutiert werden kann. Weshalb dann andererseits Nicht-Mehr-BMW-Fahrer bei jeder sich passender Gelegenheit auf auftretende Mängel der Propeller draufhauen, erschließt sich mir nicht. Sicher eine Minderheit, aber mir verleidet es etwas den Spaß am Lesen.

Im Multiforum bin ich nach wie vor aktiv und komme dort im Gegensatz zu einigen anderen dort gut klar. Es bestehen auch persönliche Verbindungen. Und ja, wie mehrfach erwähnt, hätte ich unter einigermaßen normalen Umständen heute eine V4 statt der 1250erGS in der Garage stehen. U. a. weil ich den Mitarbeiterrabatt bei Ducati ziehen kann.

Die V4 hat mir in Fahrt, trotz des damaligen hohen Verbrauchs, sehr gut gefallen. Alles hier nachzulesen. Die Verarbeitung könnte aus meiner Sicht für ein Motorrad in dieser Preisklasse besser sein. Mit den Spaltmaßen war es bei den Multis schon immer nicht zum besten gestellt. Optisch haben mir die Vorgänger-Multis deutlich besser gefallen. Bei der V4 komme ich selbst im Vergleich zum GS-Reisetrecker etwas in schwanken. Aber Optik ist Geschmacksache! Ebenso mag es der eine oder andere lieber mit ~2.500 upm durch die Gegend zu fahren, der nächste fährt nie unter 4.000 upm. Ja und? Jeder so wie er möchte.

Hohe Laufleistungen sollten sowohl mit der V4 als auch mit der GS möglich sein. Montagsmotorräder werden überall ausgeliefert. Wenn überhaupt, würde ich im Schadensfall lieber mit einer GS in die Werkstatt fahren als mit einer V4. Ein Unterschied besteht noch darin ob eine GS oder eine Multi in Zahlung geben werden soll. Etliche Ducati-Händler, Namen kann ich bei Bedarf nennen, weigern sich z. B. eine 12xxer-Multi mit mehr als 40.000 Km auf dem Tacho in Zahlung zu nehmen. Als Kunde habe ich mich in dieser Hinsicht etwas veräppelt gefühlt und nicht jeder möchte sich mit einem Privatverkauf auseinander setzen.

Mir ist es total egal wer welches Motorrad gut findet oder fährt. ER muss Spaß damit haben und zufrieden sein. Etwas Objektivität, Abgeklärtheit und Offenheit insgesamt, egal von welcher Seite, kann nie schaden. Wer weiß, vielleicht bestelle ich mir doch noch eine Multi? Eine V4 oder vielleicht sogar eher die kleinere V2. Mit meiner 1250erGS bin ich bislang hochzufrieden, aber es ist "nur" ein Motorrad.

 

[Serpel]

Weiß nicht, ob das bereits thematisiert wurde, aber kann es sein, dass der Einfluss des Mutterkonzerns bei Ducati mehr und mehr zu spüren ist?! Im deutlich positiven Sinne?

Gruß
Serpel, den die V2-Modelle ziemlich kalt lassen

 

[KaTeeM is a schee...]

Na, dass möchte ich mal hoffen, dass das so ist. Und sich nicht nur in der gut gemachten Marketing-Maschinerie nieder schlägt (man beachte dazu das letzte Präsentations-Video der DesertX in den VAE im Hinblick auf Kameraführung/Drohnenflug/Stimmung etc.) Ist halt Audi-like.

Es wäre ja wünschenswert, dass der Einfluss auch auf die Technik durchschlägt. Aber es soll ja schon der eine oder andere zufriedene Ducati-Fahrer gesichtet worden sein...

 

[Gast 30990]

Weiß nicht, ob das bereits thematisiert wurde, aber kann es sein, dass der Einfluss des Mutterkonzerns bei Ducati mehr und mehr zu spüren ist?! Im deutlich positiven Sinne?

Gruß
Serpel, den die V2-Modelle ziemlich kalt lassen

Es schadet ganz sicher nicht, dass Audi hier evtl. mehr Einfluss auf das Qualitätsmanagement genommen hat. Aber mMn ist Ducati schon lange nicht mehr so schlecht, wie sein Ruf von damals.
Ich habe mit eine Ducati Monster aus Baujahr 1995 angefangen und keine Probleme gehabt, mein Kumpel danach auch nicht, der sie wirklich hart rangenommen hatte.
Da gab es noch lange kein Einfluss von Audi.
Es ist mit Audi im Hintergrund nun sicher noch besser geworden.

Meine nächste Ducati wird wohl dieser V2 sein.

 

[KaTeeM is a schee...]

Ah, du konfigurierst schon... Also die Sitzbank finde ich garnicht mal so geil und warte auf was schickes, kurzes von den üblich Verdächtigen und die runden Rückspiegel passen irgendwie auch nicht so recht...

 

[Edi990]

Weiß nicht, ob das bereits thematisiert wurde, aber kann es sein, dass der Einfluss des Mutterkonzerns bei Ducati mehr und mehr zu spüren ist?! Im deutlich positiven Sinne?

Ich hatte früher „4-Räder“ vom Mutterkonzern.
Ich kann nur hoffen, dass die keinen Einfluss auf Ducati haben, sonst wären außerplanmäßige Werkstattaufenthalte an der Tagesordnung

 

[qtreiber]

Glaube ich den Ducati-Händlern ist bisher nichts vom Einfluss der Mutter Audi zu spüren. Leider, aus Sicht der Händler. U. a. Ablaufkoordinierungen, Organisation und Ersatzteilebevorratungen gehören nicht zu den Stärken der Italiener. Speziell in dieser Richtung haben deutsche Händler etwas mehr von Audi erwartet.

Zu den außerplanmäßigen Werkstattaufenthalten, die es bei jeder Marke geben kann, schreibe ich hier an dieser Stelle nichts.

 

[Gast 30990]

und die runden Rückspiegel passen irgendwie auch nicht so recht...

Na doch, zu den runden Scheinwerfern.
Ja, hab sich mir schon konfiguriert und wollte dies gerade noch mal tun, da ich heute erfahren habe, dass man auch optional 20mm mehr Federweg bestellen kann. Zudem wollte ich mir noch mal ein Bild mit der Racing Komplettanlage abspeichern. Man weiß ja nie.
Die Sitzbank als Ducati Zubehör finde ich schon mal Klasse und die Spiegel würden bei mir mit den Handschützern wohl auch anders ausfallen, wahrscheinlich wie aktuell bei meiner 790.

 

[qtreiber]

für die DesertX gibt es einen eigenen Beitrag! Weshalb werden hier von diesem sicherlich interessanten Motorrad Kondensstreifen in den Himmel gemalt?

Kurze Abweichungen sind immer möglich, aber gerade für die DesertX läuft bereits ein eigener Strang.

 

[KaTeeM is a schee...]

Ja, hast ja Recht. Wir verkrümeln uns wieder in den passenden Thread.

 

[RoGe]

Für mich zur Zeit das geilste und auch schönste Stelzenbike......... da werde ich (vorerst) in nächster Zeit noch einen großen Bogen um die Ducatihändler machen müssen

 

[Olek]

• Die Multi hat 4 Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung
• Inspektion alle 15.000 oder 24 Monate - im Gegensatz zu dem jährlichen "Scheiss" bei BMW

Ich finde diese Zuverlässigkeitsdiskussion maximal albern. Bezogen auf JEDES Markenmotorrad.
Da hat einer mal Stress mit einem Motor und durch die Foren wird das maximal multipliziert

Hi Maxell, muss Dich ein wenig enttäuschen. Eine jährliche Durchsicht ist trotzdem fällig. Was das genau heißt, kann ich Dir in einem Jahr sagen.
Mittwoch geht meine jedenfalls zum 1000ender.
Hatte bereits während der Einfahrphase nicht das Gefühl hier sei zu wenig Drehmoment unten rum - und ich durfte nur bis 5.500U/min. Da fährt die aber schon 130-140km/h.

 

[RogerWilco]

Die jährliche Durchsicht habe ich im Juni 22, diese umfasst:

• Lesen des Fehlerspeichers mit DDS 3.0 und Kontrolle im DCS bezüglich technischer Aktualisierungen und Rückrufkampagnen
• Sichtkontrolle Dichtigkeit Federbein, Gabel
• Kontrolle Brems- / Kupplungsflüssigkeitsstand
• Kontrolle Verschleiß der Bremsbeläge
• Anzugskontrolle der Bremssattelschrauben
• Kontrolle Vorderrad- / Hinterradmuttern und Kettenblattmutter
• Kontrolle der Lager der Radnaben, Lenkkopflagerspiel
• Verschleißkontrolle der Kette
• Kontrolle Seitenständer, Bewegungsfreiheit, Anzugsmomente
• Kontrolle des Leerhubs des Hebels der Hinterradbremse
• Kontrolle der freien Bewegung des Schwingsystems von Seitenkoffern und Topcase
• Kontrollieren, dass keine der Kappen und sichtbaren Schläuche (zum z. B. Kraftstoff-, Brems- und Kupplungsleitungen, die Schläuche der Kühlanlage, Entlüftung, Drainage, usw.) Risse aufweisen, dass sie dicht und korrekt angeordnet sind
• Schmierung der Hebel am Lenker und Pedalsteuerungen
• Kontrolle Reifendruck / Verschleiß
• Funktionskontrolle Seitenständersensor
  und Kupplung, vorderer und hinterer Bremslichtschalter, Motorstoppschalter, Gang-/ Leerlaufsensor
• Kontrolle der Beleuchtungseinrichtungen
• Sichtkontrolle des Kühlflüssigkeitsstandes / Dichtheit des Systems
• Endkontrolle und Straßentest mit Kontrolle der korrekten Funktionsweise der Sicherheitsvorrichtungen (z. B. ABS, DTC und VHC), der Elektrolüfterräder und der Standgasdrehzahl
• Soft-Reinigung des Fahrzeugs, Registrieren der Inspektion mit Löschen der Serviceanzeige im Cockpit mit dem DDS 3.0 und Eintrag der Inspektion in den Bordunterlagen (Kundendienstheft)

Ich gehe mal von max. einer Stunde aus, wenn nichts zu justieren / ändern ist.