Multistrada mit V4

[Larsi]

Die Multi V4RS hat mich auch etwas verwundert.
Im Gegensatz zur PP ein paar Kilo leichter, weniger Hubraum, mehr Leistung und weniger Drehmoment bei höherer Drehzahl. Passt für mich nicht ins Konzept. Aber ok, die solventen Fans haben für 6000(?) Euro mehr ihre geliebte Desmodromik zurück und werden sich die spitzere Charakteristik schon schönreden zu schätzen wissen.

 

[Gast 32829]

Warum?
Schon damit gefahren?

Für was brauchst man zum reinen reisen, nicht rasen diese PS Zahlen ?

Josef

 

[maxquer]

Für‘n Stammtisch?

Gruss,
maxquer

 

[qtreiber]

Ich könnte auch fragen wer die 136 PS und das hohe Drehmoment der R1250GS, höher als das der V4, benötigt?

Die wenigsten bringen 80% der möglichen Leistung auf die Straße. Macht sich aber auch gut im Motorrad-Quartett.

 

[QVIENNA]

Für was brauchst man zum reinen reisen, nicht rasen diese PS Zahlen ?

Josef

Er wird das schon entsprechend bewegen

 

[Hansemann]

Panigale Motor = unbezahlbar

 

[Andi#87]

Nichtsdestotrotz dürfte eine Multistrada mit "echten" 1250 ccm und über 140 Nm noch mal vor allem beim Wechsel zwischen ruhigem Dahincruisen und Wechsel zu dynamischen Fahren, deutlich einen Drauflegen.

118NM bei 9200 U/Min....

 

[ChrisAUT]

Ich könnte auch fragen wer die 136 PS und das hohe Drehmoment der R1250GS, höher als das der V4, benötigt?

Da sollte man schon mal überlegen, bei welchen Drehzahlen was anliegt. Über "Brauchen" brauchen wir nicht diskutieren.

 

[gstrecker]

Die Multi V4RS hat mich auch etwas verwundert.
Im Gegensatz zur PP ein paar Kilo leichter, weniger Hubraum, mehr Leistung und weniger Drehmoment bei höherer Drehzahl. Passt für mich nicht ins Konzept. Aber ok, die solventen Fans haben für 6000(?) Euro mehr ihre geliebte Desmodromik zurück und werden sich die spitzere Charakteristik schon schönreden zu schätzen wissen.

Scheiss drauf auf alle Vernunft. Ist einfach ein geiles Mopped.

 

[Inot]

Ganz ehrlich.
Der Multimotor macht echt Laune.

 

[qtreiber]

Da sollte man schon mal überlegen, bei welchen Drehzahlen was anliegt. Über "Brauchen" brauchen wir nicht diskutieren.

Bevor du hier weiter mit Halbwissen glänzt, die V4 Multi ist nicht mit der Tuono vergleichbar, solltest du zuerst mal damit fahren.

Auch der V4-Motor zieht untenraus sehr gut. Nicht ganz so kräftig wie die 1250erGS, aber dennoch ganz vorne mit dabei. Selbst in moderaten Drehzahlen, 4.000 - 6.000upm. Leiser als in der GS ist der V4-Motor zusätzlich.

Nicht nur über "brauchen" muss nicht diskutiert werden, über "nutzen" kann ebenfalls entfallen.

Die neue V4RS ist nicht mein Ding.

 

[Larsi]

Scheiss drauf auf alle Vernunft. Ist einfach ein geiles Mopped.

Du ordnest die Pikes Peak noch unter "Vernunft" ein?

 

[gstrecker]

Du ordnest die Pikes Peak noch unter "Vernunft" ein?

Altherrenmopped

Rate mal was die RS für einen geilen Klang hat mit der Trockenkupplung

 

[maxquer]

Na, auf das Geschepper muss man aber auch stehen.

Gruß,
maxquer

 

[gstrecker]

Na, auf das Geschepper muss man aber auch stehen.

Gruß,
maxquer

Es gibt auch Leute die das Gezwitscher der r1300gs mögen.

 

[Larsi]

Altherrenmopped

Rate mal was die RS für einen geilen Klang hat mit der Trockenkupplung

 

[Gast 32829]

Salü

Im aktuellen:

welches ich abonniert habe, da ist ein Testbericht über die Multi V4 S Grand Tour drin.
Habe selbigen noch nicht gelesen, aber eben mal die Eckdaten geguckt:

• Leistung: 170 PS bei 10500 Umdrehungen und 125 Nm bei 8750 Umdrehungen
• Gewicht: 264,9 Kg fahrfertig inkl. 10,9 Kg der 2 Koffer. also netto 254 Kg
• Verbrauch: 7 lt (Werksangabe)
• Tankinhalt: 22 lt
• Preis: ab 27`990.-

Josef

 

[Larsi]

Kurzes OT:
Ist "Moto Sport Schweiz" identisch mit dem "Töff Magazin"?
Irgendwie sehe ich da keine Unterschiede außer dem Namen.

 

[Andi#87]

• Preis: ab 27`990.-

Ich hab gestern mal so aus Spaß eine V4 Rally so konfiguriert wie meine GSA (Ohne Akra, Karbon und Kofferinnentaschen)
Glatt 33.000€.

 

[Bullerbue]

Salü

Im aktuellen:

Anhang anzeigen 629457

welches ich abonniert habe, da ist ein Testbericht über die Multi V4 S Grand Tour drin.
Habe selbigen noch nicht gelesen, aber eben mal die Eckdaten geguckt:

• Leistung: 170 PS bei 10500 Umdrehungen und 125 Nm bei 8750 Umdrehungen
• Gewicht: 264,9 Kg fahrfertig inkl. 10,9 Kg der 2 Koffer. also netto 254 Kg
• Verbrauch: 7 lt (Werksangabe)
• Tankinhalt: 22 lt
• Preis: ab 27`990.-

Josef

Moin,

Also ohne jede Frage ist die Multistrada alles andere als günstig.
Beim GT Modell ist das aber auch quasi Vollausstattung inklusive Koffersystem.

Ja klar kann man dann immer noch Dinge dazu konfigurieren, genau wie bei der 13 er GS, aber im wesentlichen entspricht die GT einer 13 er GS mit allen Paketen plus Koffersystem Vario.

Und wenn man im Thread „Zeigt her eure 1300…“ hinsieht und Konfigurationen dort ansieht, liegen die GS welche komplett inklusive Koffer dort zusammengestellt wurden, ebenso bei 28.000 Euro.

Wie gesagt, die Multistrada ist teuer, der Preis für das grundsätzliche Basismodell auch teurer als die GS Basis, aber ausstattungsbereinigt ist der Unterschied auch wieder nicht groß.

Und die Rally legt halt noch einen obendrauf. Ich denke aber @Andi#87 , deine 33.000 Variante war dann auch mit Alukisten und mit allem und scharf, oder?

Bei Ducati Niederrhein war ich kürzlich, da gibt es die Travel Adventure Variante der Rally inklusive Koffersystem für 29.735 plus 2.500 Euro Gutschein für Zubehör.

Ein Preis bei dem man bei der zukünftigen 13 er ADV GS wohl auch locker landen wird.
Trotzdem muss man sagen, das ist alles sch**** viel Geld für ein Hobby und eine Maschine.

Gruß Guido