Multistrada mit V4

[Inot]

Bei mir ist der Lüfter von der XR seltener angelaufen.
Ist aber kein wirkliches Problem.
Bei der Multi gibt es für mich 3 Baustellen.
Der Lüfter ist eines.

 

[RoGe]

Könnte mir vorstellen das generell bei den Thermostaten da auch eine gewisse Streuung vorhanden ist. Was hast du denn sonst für Baustellen?

 

[Inot]

Baustelle ist übertrieben.
Das Serienheck ist kein Event. Da ich das Motorrad normalerweise nicht umbaue auf Evotech lebe ich damit.
Der Giviitopcaseträger als nicht nur Solofahrer ist optisch auch nicht der Burner.
Der Rest paßt perfekt, bin jetzt in einem Jahr 20.000 km gefahren. Die 1250er ADV ist momentan eine Standleiche.

 

[RoGe]

Naja, das mit dem langen Entenbürzel haben heutzutage ja sehr viele Motorräder, das war das erste was ich abgeändert hatte.
Topcase oder Koffer brauche ich nicht fahre (wenn Strecke) dann mit Hecktasche oder Rolle
Ich hatte seit 1976 schon einiges an Motorräder aber noch nie so ein feines, toll zu fahrende Bike wie die PP, bis jetzt 2x Sardinien, einmal Dolos, einmal Rennstrecke, und hier im Black-Forest noch kein halbes Jahr gefahren und fast 10tkm auf der Uhr, passt für mich perfekt und freue mich immer wieder aufs neue, und das nach so vielen Motorradjahren.

 

[Inot]

Die V4 ist für mich auch perfekt.
Kleinigkeiten gibt es immer.

 

[RogerWilco]

Ein Topcaseträger von einem Fremdhersteller ist ja wohl kein Makel, den man Ducati anlasten könnte.

Ich fahr ohne Topcase, die sind für mich immer ärgerlich für die Netzhaut, praktisch hin oder her.

 

[qtreiber]

Tja, ich bin froh, das Rumpelding, die V4 Pikes Peak, nach rund 10.000 Km wieder sehr gut los geworden zu sein (nicht wegen der Mängel!). Wir zwei passten einfach nicht zusammen. Und das als eigentlicher 17''-Freund.

Die normale V4S hat mir in Fahrt deutlich besser gefallen; sehr ähnlich der GS (1250). Die S passt leider nicht in meinen Viano und deshalb ist es nun eine V2S geworden. Etwas wenig Bumms, aber für mich Erholung pur wenn sie rollt. Im Winkelwerk reicht die Leistung bisher (seit Ende April gute 6.000 Km) vollkommen aus.

 

[RoGe]

Du scheinst ja mit deiner PP wirklich Pech gehabt zu haben, ich hatte bei meinen Trainings/Reisen schon den ein- oder anderen PP Fahrer kennengelernt die alle rundum begeistert und auch zufrieden waren. Auf Sardinien gab es einen der schon 30tkm runter hatte.

Ich kann mich nur wiederholen, weder die XR noch die PP kann man mit einer GS vgl., wer sich mal auf dieser eingeschossen hat (siehe Verkaufszahlen was auch völlig legitim ist) wird wenig an Alternativen zulassen, und solche sportlichere Kettenmotorräder (mit wenigen Ausnahmen) gehören da in der Regel schon gar nicht dazu.

 

[Inot]

Ein Topcaseträger von einem Fremdhersteller ist ja wohl kein Makel, den man Ducati anlasten könnte.

Ich fahr ohne Topcase, die sind für mich immer ärgerlich für die Netzhaut, praktisch hin oder her.

Der Giviträger ist original Ducati.
Hätte man auch schön in Alu machen können.
Topcase nur mit Beifahrerin, ansonsten Hecktasche.

 

[RogerWilco]

Der Giviträger ist original Ducati.
Hätte man auch schön in Alu machen können.
Topcase nur mit Beifahrerin, ansonsten Hecktasche.

Verstehe, danke!

 

[Inot]

Mal was negatives zur V4S.
Habe heuer die ADV1250 wenig (500 km) bewegt, da ich sie eigentlich verkaufen wollte.
Neuen Hinterreifen montiert und 2 mal die Hausrunde gefahren.
Mußte feststellen, daß ich mich an die stumpfe Bremse der DUC (22.00km seit letzten März) gewöhnt habe.
Das kann die BMW wesentlich besser.

 

[Nibelunge]

Hallo,

siehe Vergleichstet der Motorrad GSA vs Rally. Wird gut beschrieben. Kann man positiv auf ein Stylema hype eingestellt sein, tatsächlich habe ich auf V4 und jetzt auf Tiger (auch Stylema) die GS Hayes vermisst.

Es ist nicht unbedingt die Bremsleistung, bei der GS gibt es sofortige Wirkung und sie steht zackig mit einem Finger, im Gegensatz zu den beiden anderen, wo zum etwas teigigen Bremspunkt mindestens zwei Finger notwendig sind , und man unnatürlich viel Druck aufwenden muss. Besser auf der Ducati als auf der Tiger.

Ob bei einer langen Passabfahrt dann die Hayes schwächeln kann ich nicht beurteilen.

Gruss
Alex

 

[Inot]

Denke eher es liegt an den Belägen, die bei der Ducati nachlassen
Kenne dieses Verhalten auch von den SRAM Bremsen am Mountainbike, die nach einer gewissen Zeit auch nachlassen.
Beläge rausnehmen und die oberste Schicht auf einem feinen Schleifpapier abziehen. Und bremst wieder perfekt.
Diesen Effekt gibt es bei Shimanobremsen nicht.

 

[RoGe]

Die original Beläge an der V4PP sind gut, aber auch bei den Belägen gibt es ja bekanntlich immer noch eine Steigerung, seit ich die SR-Brembo Beläge fahre passt das für mich perfekt.

 

[Inot]

Bremse dürfte bei der V4S die gleiche sein.
Beläge wahrscheinlich andere.

 

[gstrecker]

Ducati hatte schon bei den Multis meistens sehr passive Beläge drinnen.

 

[qtreiber]

Die Bremsanlage der Multi V2S besteht hauptsächlich auf dem Papier. Besser gesagt ist die ABS-Regelung der größte Müll seit der FJR 1300.

Auf der "normalen" ABS-Stufe 3, mit Abhebeverhinderung und Kurven-ABS, ist kaum ein vernünftiges Bremsen, vor allem möglichst kurz, machbar. So etwas kenne ich von keinem anderen Motorrad. Notgedrungen verzichte ich auf einige Features und nutze nun die ABS-Stufe2. Hier ist vor allem auf das Hinterrad zu achten; hebt relativ schnell ab ... aber lieber einen kürzeren Bremsweg.

Von der Dosierung her war für mich die Hayes-Bremse der 1250er GS ganz vorne. Für mich besser als von den V4S.

Ansonsten ist die V2S ein Top-Moped!

 

[RoGe]

Ducati hatte schon bei den Multis meistens sehr passive Beläge drinnen

Für den einen sind sie ok der andere mag sie lieber mit mehr Biss, bei den originalen Beläge kann man es nicht jedem Recht machen. Da muss ja auch immer ein Mittelweg gefunden werden, wer dann mehr will kann ja umrüsten.

 

[RoGe]

Die Bremsanlage der Multi V2S besteht hauptsächlich auf dem Papier. Besser gesagt ist die ABS-Regelung der größte Müll seit der FJR 1300.

Auf der "normalen" ABS-Stufe 3, mit Abhebeverhinderung und Kurven-ABS, ist kaum ein vernünftiges Bremsen, vor allem möglichst kurz, machbar. So etwas kenne ich von keinem anderen Motorrad. Notgedrungen verzichte ich auf einige Features und nutze nun die ABS-Stufe2. Hier ist vor allem auf das Hinterrad zu achten; hebt relativ schnell ab ... aber lieber einen kürzeren Bremsweg.

Von der Dosierung her war für mich die Hayes-Bremse der 1250er GS ganz vorne. Für mich besser als von den V4S.

Ansonsten ist die V2S ein Top-Moped!

Du solltest ganz klar wieder zur GS wechseln

Das italienische Klump ist nichts für dich

 

[Juescho]

Ansonsten ist die V2S ein Top-Moped!

Und wie findest du die Leistungsentfaltung unter 3.000 U/min Bernd?