Multistrada mit V4

[Inot]

So ticken Frauen unterschiedlich.
Meine mochte die SAS 1290 und mag die Multi.
Die ADV ist ein reines Soloprojekt.

 

[RoGe]

steht im letzten Beitrag: die kleine Multi V2S.

@Inot; ich hatte jetzt ja alle nacheinander (R1200R, Multi 1260S, R1250GS, V4 Pikes Peak, Multi V2S) und zeitweise zeitgleich. Am einfachsten und im Winkelwerk am schnellsten zu bewegen war für mich eindeutig die 1250erGS. Das unterschiedliche Fahrer verschiedene Systeme bevorzugen und mit diesen besser klar kommen (können) ist normal.

... und warum V2s und nicht zurück auf die 1250er GS?

 

[Inot]

Ganz ehrlich, bei mir steht die ADV mometan als Tauschobjekt für eine M1000R an.

 

[RoGe]

Ganz ehrlich, bei mir steht die ADV mometan als Tauschobjekt für eine M1000R an.

Bist du sie schon gefahren

 

[Kalle1961]

So ticken Frauen unterschiedlich.
Meine mochte die SAS 1290 und mag die Multi.
Die ADV ist ein reines Soloprojekt.

Meine ehemalige 1290 SAS wird von meinem besten Freund gefahren, somit
komme ich immer noch in den Genuss sie zu fahren. Würde ich aber nur vom
Motor noch haben wollen, das Fahrwerk ist im Vergleich zur GS und zur
Multi bedeutend schlechter. Meine Frau fühlt sich auf der Käthe am unwohlsten.
Aber jeder Pobsch ist halt anders.

grüßle

Kalle

 

[qtreiber]

... und warum V2s und nicht zurück auf die 1250er GS?

das hat mehrere Gründe. U. a. kann ich bei Ducati den Mitarbeiterrabatt ziehen. Für meine Pikes Peak habe ich mit aufgerundet 10.000 Km auf dem Tacho mehr Geld bekommen als ich gezahlt habe.

Die V2S macht viel Spaß und ich kann in Ruhe den Markt, u. a. die kommende GS, beobachten.

Meine Frau hat sich, im Gegensatz zu mir, übrigens auf der 1290SAS ebenfalls nicht wohl gefühlt. U. a. kam der rechte Fuß relativ leicht auf den Endschalldämpfer (Schuhgröße 38/39).

 

[Kalle1961]

Ganz ehrlich, bei mir steht die ADV mometan als Tauschobjekt für eine M1000R an.

Bin ich letzte Woche gefahren, alter Schwede, da habe ich bei ausbeschleunigen
das erste mal überhaupt beim Motorrad fahren Angst bekommen.
Das Teil ist der absolute Hammer.

grüßle

Kalle

 

[Inot]

Bist du sie schon gefahren

Einmal kurz zu Gusto holen.
Die Vernunft sagt nein.
Schau ma mal wie der Österreicher sagt.

 

[Inot]

Was wir auf der Multi als Schub sehen kann die M1000R schon a bisserl besser.

 

[Inot]

Bin ich letzte Woche gefahren, alter Schwede, da habe ich bei ausbeschleunigen
das erste mal überhaupt beim Motorrad fahren Angst bekommen.
Das Teil ist der absolute Hammer.

grüßle

Kalle

Das ist der Grund warum ich nicht tausche.
Gibt keinen Grund am Berg nicht erster zu sein.
Stresst.

 

[maxquer]

Na, ihr habt Probleme!

Gruß,
maxquer

 

[Inot]

Und du?
Keine Probleme.

 

[RogerWilco]

Die ersten Berichte von Rally Testfahrern sind da.
Ducati Leser-Experience Multi V4 Rally : Leser-Rückmeldungen nach den ersten Testtagen

 

[RogerWilco]

Ich hab jetzt auch die neue SW auf der ECU und was sie sonst noch so aktualisiert haben.
Frischer Sprit war schon auf dem Weg hin im Tank (darf ja 95Oktan und höher fahren).

Auf dem Rückweg vom Händler fiel mir auf:

• Quickshifter und Blipper noch ein wenig besser.
• Gasannahme bei tiefen Drehzahlen besser. Wird man in den Bergen / Kehren sehen, ich war vorher schon nicht unzufrieden.

Ja, der Motor wird jetzt anders gefüttert, gezündet.
Das sind ja Kennfelder und das Erarbeiten dieser Kennfelder ist mühselig und sie sind in Richtung Effizienz nun wohl optimiert.
Die Verdichtung 14:1 erfordert ja eine Klopfregelung und ich sag, sie reizen es nun mehr aus. Woher soll ein geringerer Verbrauch (wie ihn andere berichteten ) sonst kommen. Die Menge Benzin ist halbwegs klar, Drehzahl, Gasgriff-Stellung, Luftdruck / Temperatur, Motor-Temperatur , die Luftmenge mangels Aufladung auch klar. Bleibt noch das Verändern der Zündzeitpunkte.

Werde berichten, wie lange der Tank nun bei mir hält.

Ein Trockentest (hier aktuell sehr starker Regen) zum Thema "Leistungsentfaltung / Elastizität" steht noch aus.

Immerhin konnte ich beim Regentest "Fahrzeugelektronik, Beleuchtung" auch einen Haken bei "neue Dainese-Laminat-Klamos" machen.
Alles ok, nichts reingelaufen, keine ausgefallenen Scheinwerfer oder gar Disco-Beleuchtung des Cockpits, nicht einmal Beschlag von innen am Scheinwerfer.
Das TFT-Display ist ja mit optischem Bonding versehen, kann also nix beschlagen.
Abstandsradar und Totwinkelwarner auch bei Starkregen unbeeindruckt in der Funktion. Bremse zieht ohne Auffälligkeiten.

Der 2-Jahres-Service einschliesslich 4,2l 15W50 Shell-Advance-Motoröl, Bremsflüssigkeitswechsel vorne/hinten, Wechsel der Flüssigkeit für hydraulische Kupplung, Ölfilter, Aufspielen der neuen Software, dazu verbauen der unterfütterten Kettengleitschiene:
293€ brutto.

Nächstes Jahr dann wieder nur anschauen, die 15tkm für einen neuerlichen Ölwechsel werde ich nicht schaffen. Mal sehen, was "Durchsicht des Motorrads" ohne Flüssigkeitswechsel dann kostet.

 

[RoGe]

Bevor es in das Sardische Kurvengeschlängel geht der Multi noch schnell ein paar neue Sohlen gegönnt

 

[gstrecker]

Bevor es in das Sardische Kurvengeschlängel geht der Multi noch schnell ein paar neue Sohlen gegönnt

Willst du nur 1500 km fahren oder nimmst du noch einen Ersatzreifen mit?

 

[RoGe]

Willst du nur 1500 km fahren oder nimmst du noch einen Ersatzreifen mit?

Da bin ich mittlerweile dran gewöhnt aber vill. habe ich mal Glück und er hält 2tkm und wenn nicht freut sich auch wieder Sasso Gomme

 

[QVIENNA]

Da bin ich mittlerweile dran gewöhnt aber vill. habe ich mal Glück und er hält 2tkm und wenn nicht freut sich auch wieder Sasso Gomme

Der arbeitet auch an Feiertagen Am 1. Mai zB wurden fleißig Reifen gewechselt.

 

[Andi#87]

Bevor es in das Sardische Kurvengeschlängel geht der Multi noch schnell ein paar neue Sohlen gegönnt

Schönen Urlaub

 

[RoGe]

Schönen Urlaub

Danke dir