Motorrad ohne Verbrennungsmotor 🏍🏍🏍 ( E- Motorrad, Vorstellungen, Wünsche , Anregungen an das E-Motorrad)

[fralind]

Beim diesjährigen e-Cannonball gabs erstmals auch eine Motorradklasse. Teilgenommen hatten je eine Zero SR, eine Energica Eva Ribelle RS und eine Harley-Davidson Livewire.

Da es eine Fahrt nicht auf Zeit, sondern mit Wertungspunkten war, kann man aus dem Ergebnis nur begrenzt Rückschlüsse auf technische Performance machen. Jedenfalls war die Wertungsreihenfolge so wie oben aufgezählt.

Alle drei Motorräder haben für die ~580km Strecke 2 Ladepausen machen müssen. Der Verbrauch war bei der Zero 6kwh/100km, die Energica und die H-D je 7kWh.

Und wo wir bei Zitaten aus dem Alpenmastersbericht sind...


(..)Und auf das Verhältnis von Kilogramm pro PS, das sogenannte Leistungsgewicht. Da liegt die Monster mit dem Faktor 1,7 nämlich ganz nahe bei der neuen Multistrada V4 S (1,5 Kilogramm pro PS). Und deutlich vor der Energica (1,9 Kilogramm pro PS). Die tischt trotzdem Durchzugswerte auf, die sich gewaschen haben. In 2.000 Metern Höhe beschleunigt die Eva in lediglich 1,7 Sekunden von 50 auf 100 km/h. Allein mit diesem Wert fährt sie der versammelten Verbrenner-Clique dermaßen um die Ohren, dass es fast schon peinlich ist. Zum Vergleich: Die Zweitbeste in dieser Übung, die Ducati Multistrada V4 S, braucht mit 6,8 Sekunden exakt viermal so lange. "Okay", wird nun der eine oder andere sagen, "dafür habe ich beim Verbrenner ja auch ein Getriebe!" Recht hat er – aber das hilft hier gegen die Elektro-Fraktion nicht entscheidend weiter. Das macht die zweite Messung nochmals deutlich. Mit zwei Personen im zweiten Gang von 25 auf 75 km/h, und zwar steil bergan – auch da ist die Eva mit nur einem einzigen Gang ruckzuck über alle Berge, brennt der Multistrada mit 2,5 Sekunden locker eine Sekunde auf den Tank. Da kann man schon ins Grübeln kommen. Was wäre, wenn…? Die Antwort: Dann müssten sich hier einige ganz warm anziehen. Inklusive Multistrada und der GS.(..)

Quatsch, denn du schwelgst in Beschleunigungswerten. Die sind nur auf der Quartermile interessant. Aber auch nur 3 mal, dann gegen die Lampen an.

Es geht um Fahrdynamic.

Bei normalem Gebrauch eines Motorrades muss sich keiner vor einer E Büchse warm anziehen. Was du meinst ist, besser beschleunigen zu können, aber jetzt musst du in verschiedenen Schräglagen beschleunigen und bremsen, und wenn sich dabei der Kupferstift ständig meldet, muss es per Elekrtronik gereglt werden, also kaum bis wenig Vortrieb, dass entscheidene dabei, du muss aus der angebliche höheren Geschwindigkeitdurch durch bessere Beschleunigung (die muss ja mal enden) auch früher und damit stärker abbremsen wenn man nicht sehen und fühlen möchte was Fliehkraft ist.
Ich habe die Zero auf der Hausrunde zart rangenommen, dass hat mit zügigem Motorradfahren und im Flow bleiben aktuell nichts zu tun, und ich musste nach 82 km eingeschleppt werden, da Ratzeputze leer.


Und was eine 1250 GS wirklich kann zeigt sie wenn man die TC ausschaltet und dann fährt.

 

[Pepsi]

Und, ich denke das Hauptargument in dem speziellen Zusammenhang wäre dass die unzähligen und ständig zunehmenden Streckensperrungen für Motorräder ganz schnell wieder verschwinden würden.

...da glaubst du wirklich dran?.... ich nicht!

 

[lederkombi]

Die Frage ist letztlich gleich wie bei einem Tesla vs. starkem Verbrenner. Und wer das einmal erlebt hat, den hat der eMotor gepackt. Der Rest ist dann eher unwichtig.

 

[lederkombi]

Ich habe die Zero auf der Hausrunde zart rangenommen, dass hat mit zügigem Motorradfahren und im Flow bleiben aktuell nichts zu tun, und ich musste nach 82 km eingeschleppt werden, da Ratzeputze leer.


Und was eine 1250 GS wirklich kann zeigt sie wenn man die TC ausschaltet und dann fährt.

Das ist genau meine Meinung. Aber es hat an sich nichts mit dem eMotor zu tun, sondern mit dem Treibstoff bzw. dessen Menge.

 

[fralind]

Die Frage ist letztlich gleich wie bei einem Tesla vs. starkem Verbrenner. Und wer das einmal erlebt hat, den hat der eMotor gepackt. Der Rest ist dann eher unwichtig.

Leider mich nicht, kann aber daran liegen das ich Autos mit richtig Leistung habe und gehabt habe und wenn du mal dich mit dem Ami beschäftigst der echt grottig ist (im Verhältnis zum Preis)

E Tron GT käme da schon eher in Frage, was die Leistung, die Reichweiten und vor allem die Ladeleistung betrifft.


Oh, wir schweifen ab.

 

[kuhtreter]

aber es verwundert schon dass die sehr schweren Reisebomber so einen grossen Zuspruch haben.
Mehrgewicht ist also sehr relativ, bei der GS stört es ja offensichtlich auch keinen…

Naja, bei Reisemotorrädern ist ein hohes Gewicht eher von Vorteil. Die Dinger liegen satter auf der Straße, hoppeln nicht über Unebenheiten, sind nicht Seitenwindempfindlich...
Wer z.B. schon mal ne pan european gefahren hat weiß wovon ich spreche.

Gruß Gerhard

 

[Ralsch]

Naja, bei Reisemotorrädern ist ein hohes Gewicht eher von Vorteil. Die Dinger liegen satter auf der Straße, hoppeln nicht über Unebenheiten, sind nicht Seitenwindempfindlich...
Wer z.B. schon mal ne pan european gefahren hat weiß wovon ich spreche.

Gruß Gerhard

Was dann das Gewichts-Argument contra Elektro gänzlich ad absurdum führen würde..

 

[Lewellyn]

Quatsch, denn du schwelgst in Beschleunigungswerten. Die sind nur auf der Quartermile interessant. Aber auch nur 3 mal, dann gegen die Lampen an.

Es geht um Fahrdynamic.

Bei normalem Gebrauch eines Motorrades muss sich keiner vor einer E Büchse warm anziehen. Was du meinst ist, besser beschleunigen zu können, aber jetzt musst du in verschiedenen Schräglagen beschleunigen und bremsen, und wenn sich dabei der Kupferstift ständig meldet, muss es per Elekrtronik gereglt werden, also kaum bis wenig Vortrieb, dass entscheidene dabei, du muss aus der angebliche höheren Geschwindigkeitdurch durch bessere Beschleunigung (die muss ja mal enden) auch früher und damit stärker abbremsen wenn man nicht sehen und fühlen möchte was Fliehkraft ist.
Ich habe die Zero auf der Hausrunde zart rangenommen, dass hat mit zügigem Motorradfahren und im Flow bleiben aktuell nichts zu tun, und ich musste nach 82 km eingeschleppt werden, da Ratzeputze leer.


Und was eine 1250 GS wirklich kann zeigt sie wenn man die TC ausschaltet und dann fährt.

Wir sind bei der ersten Generation elektrischer Motorräder. Im Grunde von Startups mit begrenztem know-how.

Da warten wir nochmal ein paar Jahre Entwicklung ab. Immerhin haben sie die Verbrennerfraktion in der Längsdynamik schon beim Start im Sack. Der Rest ist Feinarbeit und kontinuierliche Optimierung.

Die Akkutechnik und die Ladeinfrastruktur profitieren auch noch von ein paar Jahren mehr Zeit.

 

[kuhtreter]

Was dann das Gewichts-Argument contra Elektro gänzlich ad absurdum führen würde..

Genau, die E-Reiseboliden werden mit Akkus vollgestopft. Vom Gewicht nähern sie sich damit den aktuellen Benziner-Dickschiffen mit ähnlicher Reichweite an. Das einzige was runter müsste ist der Preis.

Gruß Gerhard

 

[Bazinga]

Was dann das Gewichts-Argument contra Elektro gänzlich ad absurdum führen würde..

Nicht wirklich.
Da er von schweren Reisemotorrädern gesprochen hat, schließt das einen Batterieantrieb sofort aus.
Wer will mit einer GoldWing schon alle 100 Km für 30 Minuten anhalten?

 

[Ralsch]

Bei 400kg-Bombern ist eine Reichweite von 300-400km kein Thema.
Der einspurige Tesla S mit Range Extender, sozusagen

 

[Bazinga]

Das Problem wird wohl das Laden sein.
Laut AMS plant man in GB dass E-Autos zukünftig nur noch zu bestimmten Zeiten geladen werden dürfen. Blackoutgefahr….
In Deutschland ist dieses Jahr der Anteil der erneuerbaren von 48% auf 43% Prozent zurück gegangen und der Bau von Windrädern je nach Bundesland um bis zu 100%.
Auf jedes Genehmigungsverfahren erfolgen Einsprüche und abschlägige Entscheidungen.
Der Kohlepreis explodiert zwischenzeitlich.
Ich schaffe mir jetzt erst mal einen ordentlichen Stromerzeuger und einen Tank an…..

 

[Ralsch]

Das Problem wird wohl das Laden sein.
Laut AMS plant man in GB dass E-Autos zukünftig nur noch zu bestimmten Zeiten geladen werden dürfen. Blackoutgefahr….

Und die Pilotierung des Konzeptes erfolgt gerade im Moment..
Wobei der "Blackout", der dazu geführt hat dass der Sprit leer ist, bereits ein paar Jahre zurückliegt...

In Deutschland ist dieses Jahr der Anteil der erneuerbaren von 48% auf 43% Prozent zurück gegangen und der Bau von Windrädern je nach Bundesland um bis zu 100%.
Auf jedes Genehmigungsverfahren erfolgen Einsprüche und abschlägige Entscheidungen.
Der Kohlepreis explodiert zwischenzeitlich.
Ich schaffe mir jetzt erst mal einen ordentlichen Stromerzeuger und einen Tank an…..

Stromerzeuger sind aber nur zur Überbrückung und Notfallversorgung sinnvoll, egal wieviel Sprit Du bunkerst.
Ich glaube auch nicht dass man mit Prepper-Methoden weit kommt, entweder überzogen - oder nicht weit genug gsprungen.

Btw - es macht natürlich Sinn diesen Thread dort einzubauen wo er hingehört:

E-Mobilität Strom/ Wallbox/Umwelt/ Probleme ( wie wird es umgesetzt wo führt die Reise hin ? )

 

[Bazinga]

Stromerzeuger sind aber nur zur Überbrückung und Notfallversorgung sinnvoll, egal wieviel Sprit Du bunkerst.

Darum geht es mir ja.
Einen mehrtägigen Blackout einigermaßen Menschenwürdig zu überstehen….

 

[Ralsch]

Darum geht es mir ja.
Einen mehrtägigen Blackout einigermaßen Menschenwürdig zu überstehen….

Habe gerade meinen Inverter verkauft den ich mir für genau diesen Zweck gekauft hatte.
Grund: Ein paar Tage steckt man so weg, ohne Strom, ohne Essen - geht schon mal.
( selbst 7 Stunden ohne FB hat die Menschheit offensichtlich überlebt. - Sarkasmus aus)
Erst danach wird es spannend, und da ist dann irgendwann dein Sprit alle, oder das Ding springt nach 5 Jahren (so lange stand meiner) einfach nicht an oder oder oder......
Lieber den Sprit in's Moped und in der Zeit Spaß auf der freien Straße haben.

 

[Sherlock]

frei nach dem Motto, "sorge dich nicht, lebe!"

Mal ernsthaft, jeder gefahrene Kilometer ist besser als dies dauernde Gejammer

 

[Lewellyn]

Kawasaki hat gerade bekanntgegeben, ab 2035 nur noch elektrische Motorräder zu verkaufen.
Bis 2025 sollen 10 neue, elektrische Motorräder auf den Markt kommen.

Jedenfalls so ungefähr...

Kawasaki-Zukunft: Elektroantriebe, Hybrid und Wasserstoff

 

[SQ18]

...konsequent - bei der Firmenfarbe

 

[Ralsch]

Kawasaki hat gerade bekanntgegeben, ab 2035 nur noch elektrische Motorräder zu verkaufen.
Bis 2025 sollen 10 neue, elektrische Motorräder auf den Markt kommen.

Na, DAS ist ja mal ein echter Teaser.
Bei der "ollen" Z1000SX den Endtopf abgeschraubt, ein Bisschen die Farbpalette verändert und schwupps - sind wir in der (voll-)elektrischen Zukunft.
Irgend etwas Richtungsweisendes hätte ich jetzt schon erwartet.
So sieht's eher nach Werbegag aus der mit 2 Stunden Zeitvorgabe fertig werden musste.

 

[Lewellyn]

Der Wasserstoffmotor ist der "Burner". Wo es doch in den Bergen vor Wasserstofftankstellen nur so wimmelt.

Aber es ist Japan, da ist Wasserstoff politisch gewollt und massivst gefördert, das wird eher eine Entwicklung für den japanischen Markt sein.