Motorrad-Nachrichten

[WorldEater]

...was willste den wissen, mein Hase.

Hauptsächlich erstmal, wie Du Mittelklasse und Oberklasse bei Tourenmoppeds beurteilst, Schätzelein.

 

[frank69]

Immerhin bringt Yamaha nach 14 Jahren ein 6-Gang-Getriebe ! Respekt !!!

 

[Foo'bar]

Immerhin bringt Yamaha nach 14 Jahren ein 6-Gang-Getriebe ! Respekt !!!

Dafür hatten sie schon Wasserkühlung und richtige Blinkerschalter.

 

[WorldEater]

Ich find's eigentlich fast schon ein bißchen beschämend, daß Yamaha die FJR wieder nur "überarbeitet" statt mal ein komplett neues Modell auf den Markt zu bringen.

15 Jahre Bauzeit sind schon heftig... aber Hauptsache alle 2-4 Jahre kommt ne neue R1/R6 auf den Markt...

 

[Zörnie]

Ich find's eigentlich fast schon ein bißchen beschämend, daß Yamaha die FJR wieder nur "überarbeitet" statt mal ein komplett neues Modell auf den Markt zu bringen.

15 Jahre Bauzeit sind schon heftig... aber Hauptsache alle 2-4 Jahre kommt ne neue R1/R6 auf den Markt...

Stetig weiterentwickelt und auf dem Stand der Technik gehalten. Spricht doch für die FJR, wenn Rahmen und Motor immer noch brauchbar sind und das Motorrad an sich solche Evolutionsschritte ermöglicht.

 

[RunNRG]

Ist schon ein schickes Tourenmopped, das sicher seine Daseinberechtigung hat.

Alldieweil der große Knaller fehlt, die Evolution geht in zu kleinen Schritten voran.

Wie Revolution möglich ist, hat Yamaha mit den MT-Modellen gezeigt, das müssten sie auch auf die Großtourersparte ummünzen.

 

[Jonni]

Welche Folgen für die Erfüllung der Abgas- und Lämvorschriften hat es eigentlich, wenn Yamaha die FJR nicht neu auf den Markt bringt, sondern das alte Modell wiederum nur überarbeitet? Bedeutet dies, dass das Motorrad nur die jenigen Normen erfüllen muss, die bei seiner erstmaligen Typzulassung gültig waren?

CU
Jonni

 

[sampleman]

Welche Folgen für die Erfüllung der Abgas- und Lämvorschriften hat es eigentlich, wenn Yamaha die FJR nicht neu auf den Markt bringt, sondern das alte Modell wiederum nur überarbeitet? Bedeutet dies, dass das Motorrad nur die jenigen Normen erfüllen muss, die bei seiner erstmaligen Typzulassung gültig waren?

Nein, das heißt es nicht. Üblich sind Übergangsfristen wie jetzt bei der ABS-Einführung. Moppeds die vor dem 1.1. 2016 typgeprüft wurden, dürfen bis zum 1.1. 2017 ohne ABS verkauft werden. Ähnlich ist das auch um 2007 bei der Einführung von Euro 3 für Motorräder gelaufen.

Yamaha hat damals seine um 2000 eingeführte TDM 900 überarbeitet, damit sie Euro 3 erfüllt. Sie bekam zum Beispiel deutlich größere Endschalldämpfer. Es ist aber gerade bei einem Tourer durchaus denkbar, dass der Motor genügend Reserven bietet, dass man ihn auch an neuere Abgasnormen anpassen bzw. einfach umschlüsseln kann.

 

[AmperTiger]

Wundert mich, dass Jonni fragt, weil das Problem ja auch andere Hersteller, wie z.b. der Kleinserienhersteller BMW haben. BMW hat doch den 1200er Boxer nicht nur deswegen dreimal überarbeitet seit 2004, weil ihnen das Spaß macht. Auch hier ging es um Erfüllung bestehender Abgas und Lärmvorschriften (zusätzlich sind 5 PS mehr natürlich für den Kunden ein Kaufanreiz)

Stimmt Frank, solche Übergangsfristen verschaffen den Herstellern die Zeit, bereits etablierte Modelle anzupassen.

 

[WorldEater]

Stetig weiterentwickelt und auf dem Stand der Technik gehalten. Spricht doch für die FJR, wenn Rahmen und Motor immer noch brauchbar sind und das Motorrad an sich solche Evolutionsschritte ermöglicht.

Ungefähr so wie beim Mexiko-Käfer?

Warum sollte ein langjähriger FJR-Fahrer eine neue FJR kaufen wollen?
Nur für ein paar Goodies, wie den 6. Gang, div. Lichtspielereien usw. locker 10k€ drauflegen um im Endeffekt doch wieder das gleiche Motorrad zu haben, welches auch nicht viel besser fährt?
Da kannst' das Teil auch gebraucht, max. 5 Jahre alt, mit unter 30tkm für rund 10k€ kaufen.

Ist schon ein schickes Tourenmopped, das sicher seine Daseinberechtigung hat.

Alldieweil der große Knaller fehlt, die Evolution geht in zu kleinen Schritten voran.

Wie Revolution möglich ist, hat Yamaha mit den MT-Modellen gezeigt, das müssten sie auch auf die Großtourersparte ummünzen.

Genau darauf wollte ich hinaus.
Yamaha müsste das eigentlich stemmen können.

 

[Zörnie]

Yamaha müsste das eigentlich stemmen können.

Die Entwicklungsbaustellen bei Yamaha liegen derzeit woanders. Ich denke, dass man bei Yamaha gerechnet haben wird, ob eine komplette Neukonstruktion (Motor und Motorrad) derzeit rentabel ist. Das Ergebnis der Berechnungen sehen wir.

 

[AmperTiger]

wo ist denn die FJR 1300 alt? Sie hat das komplette Elektronikbrimborium, sie hat LED Scheinwerfer, sie hat ein autom. Getriebe, sie hat mehr als genügend Dampf, damit hat sie gleich mal mit ein bischen Update locker zu BMW mit der R1200RT und Triumph mit der Trophy aufgeschlossen. schon nicht schlecht für ein 20 Jahre altes Konzept

Die Entwicklungsbaustellen bei Yamaha liegen derzeit woanders. Ich denke, dass man bei Yamaha gerechnet haben wird, ob eine komplette Neukonstruktion (Motor und Motorrad) derzeit rentabel ist. Das Ergebnis der Berechnungen sehen wir.

sehe ich auch so. Yamaha hat eine komplett neue Motorengeneration aufgelegt, die Crossplane-motoren sind durch die Bank wirklich im Moment die Spitze des Motorenbaus. Dazu haben sie gefühlte 20 Modelle, die auf nur 2 oder 3 Motoren aufbauen. Die wollen und brauchen wieder Stückzahlen und der Erfolg gibt ihnen recht.

 

[Gast37436]

..in der Klasse muss sie gegen die 16ner GT ran. Und da hat sie schon verloren.

Isset so? Ich würde die FJR jederzeit der 6er von BMW vorziehen!

 

[Jonni]

Ich nicht. 4 Zylinder hat fast jeder Japaner. Bei 6-Zylindermotoren wird das Angebot schon dünn. Und darüber das der BMW 6-Zylindermotor einer der besten Motoren auf dem Markt ist, muss ja wohl nicht ernsthaft diskutiert werden.

CU
Jonni

 

[Zörnie]

Bei mir würde eine Probefahrt entscheiden. Der Sechszylinder ist ebenso wenig ein maßgebliches Alleinstellungsmerkmal wie das DCT bei Honda.

 

[Gast 32829]

Und darüber das der BMW 6-Zylindermotor einer der besten Motoren auf dem Markt ist, muss ja wohl nicht ernsthaft diskutiert werden.

6 Zylinder sind 4 zu viel, 4 Zylinder sind 2 zu viel,............


Josef

 

[Macfak]

........................Der Sechszylinder ist ebenso wenig ein maßgebliches Alleinstellungsmerkmal wie das DCT bei Honda.

Wieso das denn nicht?

Habe ich was nicht mitbekommen, wer bieten den sonst noch sowas an DCT und reinen 6 Zylinder der kaum breiter ist als ein 4 Zylinder.

 

[Zörnie]

Wieso das denn nicht?

Habe ich was nicht mitbekommen, wer bieten den sonst noch sowas an DCT und reinen 6 Zylinder der kaum breiter ist als ein 4 Zylinder.

Niemand, aber Gegenteiliges habe ich auch nicht behauptet - siehe "Alleinstellungsmerkmal". Mir ging es um das maßgebliche.

 

[AmperTiger]

Suzi hat mal mit seiner SV650 gespielt und ein kleiner netter Scrambler ist rausgekommen.

 

[Gast 16234]

Dafür hatten sie schon Wasserkühlung und richtige Blinkerschalter.

bits Du jetzt der TI-rader??????