Peti
Naja....das wird jetzt aber mal zu theoretisch. Hat was von Stammtisch.
Ich hatte auf der S1000R nie Probleme, die Leistung umzusetzen.
Motor vergleich GS oder XR
Diskutiere Motor vergleich GS oder XR im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; Naja....das wird jetzt aber mal zu theoretisch. Hat was von Stammtisch.
Ich hatte auf der S1000R nie Probleme, die Leistung umzusetzen.
Ich hatte auf der S1000R nie Probleme, die Leistung umzusetzen.
A
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Gerdos
Ganau das mein ich , ein 4Zyl bei 1500-2000 Touren hat ja keinen Druck! Da musst du erst 3 Gänge runter (bei Motoren mit vergleichbarer Leistung, versteht sich)!Ein Vierer kässt sich per se niedertouriger fahrne, weil er i.d.R. auch bei < 1500 umin noch rund läuft. Das er da noch keine Bäume ausreißt (auch bei 3 K nicht) steht auf einem anderen Blatt.
Maxell63
welcher Motor hat denn bei dieser Drehzahl Druck? Also abgesehen vom meinem 3.0 Liter Diesel 
Bei 1500 U/min - vielleicht sogar im 6. Gang macht ein 2 Zylinder nix mehr, ausser vieleicht ausgehen. Ein 1000er 4 Zylinder beschleunigt
Bei 1500 U/min - vielleicht sogar im 6. Gang macht ein 2 Zylinder nix mehr, ausser vieleicht ausgehen. Ein 1000er 4 Zylinder beschleunigt
G
Gast37436
Gast
Das würde ich so nicht sagen. Bin drei Jahre eine K1300R gefahren. Einen dermaßen geilen und durchzugsstarken Motor hab ich noch nie erlebt. Für mich der beste Motor überhaupt.
Schade, dass BMW den nicht mehr weitergepflegt hat
Gerdos
Jo, ist auch ein leistungstech. vergleichbarer Motor
Welcher Motor hat denn bei dieser Drehzahl Druck? Also abgesehen vom meinem 3.0 Liter Diesel
Bei 1500 U/min - vielleicht sogar im 6. Gang macht ein 2 Zylinder nix mehr, ausser vieleicht ausgehen. Ein 1000er 4 Zylinder beschleunigt
Sinnlos ich bin raus
Zuletzt bearbeitet:
Maxell63
... na also... geht dochSinnlos ich bin raus
Larsi
- Dabei seit
- 10.07.2007
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- 30.649
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- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
Gute Entscheidung!
G
Gast 11390
Gast
fakt ist auch das ich auf der GS schnell und auf der XR sauschnell unterwegs bin........
aber spaß beiseite, fahre nun seit jahren GS und habe nebenbei noch eine 1000 Gixxer, und seit diesem Jahr habe ich eben die GS gegen eine XR getauscht, das ein 4 Zylinder im unteren drehzahlbereich nicht mehr vorwärts schiebt ist leider noch ein Märchen von früher.
fahre zb. meine suzi im 6. gang mit 50/60km/h (ohne zu ruckeln) und kann auch ohne runterschalten zu müssen bis zur höchstgeschwindigkeit (300) durchziehen, und wenn ich es jetzt mit der GS vgl. (im gleichen drehzahlbereich wohlbemerkt) also nicht im gleichen gang weil dies funktioniert überhaupt nicht, dann bin ich mit suzi und auch mit der XR über alle berge, auch wenn es der eine o. andere nicht für möglich hält ist aber nun mal so
die XR macht dies im vergleich suzi sogar noch einen ticken besser, und verliert eigentlich erst wenn sich der tacho mal richtung 150km/h einpendelt.
es nützt alles nix, die GS ist klasse und man kann auch sehr viel anstellen damit, aber wenn man fahrbarkeit und power braucht geht nix über einen 4 zylinder .
oerst
Ich finde, 221Nm bei 2750 Umdrehungen pro Minute bei 2,3 Liter Hubraum sind ganz weit vorne...
D
der_brauni
hmm, mag sein, dass das praktisch so ist, aber theoretisch dürfte es genau umgekehrt sein, (wenn ich hier die Leistungskurve ansehe).
Bis zum Maximum der Leistung der LC (bei 7900 U/min) drückt diese mehr Nm auf die Rolle und hat auch die höhere Leistung als die XR.
Bei sonst gleichen Voraussetzungen (Gewicht, Übersetzung) müsste die LC bis dahin besser gehen.
Dieses Leistungsdiagramm entspricht auch genau den Erfahrungen, welche ich im Vergleich 1000er 4-Zyl.- Rennsemmel zu GS-Boxer gemacht habe, ab da wo der Boxer bei den Drehzahlen anfängt abzubauen, da fängts bei einem auf Spitzenleistung getrimmten 4-Zylinder erst richtig an.
Gruß Thomas
RunNRG
Leichte und kurze, "überstarke" Nakeds wheelen wie Teufel, sobald sie sich motorisch der Spitzenleistung nähern.
Wenn Du mit der Beherrschung der Leistung kein Problem hattest (schon mal die ersten Gänge ganz hoch gezogen?) dann hast Du die Leistung mutmaßlich einfach nicht eingesetzt.
G
Gast 11390
Gast
tja, das ist vill. auch der unterschied zwischen heutigen leistungsstarken sportler/supersportler und denen aus der steinzeit.Leichte und kurze, "überstarke" Nakeds wheelen wie Teufel, sobald sie sich motorisch der Spitzenleistung nähern.
Wenn Du mit der Beherrschung der Leistung kein Problem hattest (schon mal die ersten Gänge ganz hoch gezogen?) dann hast Du die Leistung mutmaßlich einfach nicht eingesetzt.
Maxell63
das ist richtig, aber alleine entscheident ist die Zugkraft die am Hinterrad ankommt:
Die Drehmoment - Lüge / Hubraum = Drehmoment
Die Drehmoment - Lüge / Hubraum = Drehmoment
svabo70
Ich komme von der 1000er Fazer. Das war motorentechnisch ganz großes Kino. Satter Durchzug schon ab knapp unter 1500 rpm... kein Ruckeln, kein Schütteln. Leider hat mir der Klang im oberen Drehzahldrittel irgendwann nicht mehr wirklich zugesagt.
Das Fahren mit einem 2-Zylinder bedeutet immer eine Umstellung, da er meist das deutlich schmalere, nutzbare Drehzahlband hat. Jede Zylinderzahl hat seine Reize. Aktuell liegen mir aber die 2-Zylinder besser. Überlege mir gerade eine 2007er oder 2008er Tuono als "Geliebte" in die Garage zur GS zu stellen. [emoji56]
Das Fahren mit einem 2-Zylinder bedeutet immer eine Umstellung, da er meist das deutlich schmalere, nutzbare Drehzahlband hat. Jede Zylinderzahl hat seine Reize. Aktuell liegen mir aber die 2-Zylinder besser. Überlege mir gerade eine 2007er oder 2008er Tuono als "Geliebte" in die Garage zur GS zu stellen. [emoji56]
oerst
lederkombi
Der Schlussatz bringt es auf den Punkt
Gerdos
Da muss ich jetzt doch nochmal
Also muss sich die 25 kg Dame doch die Hacken abrennen um Ihre Leistung zu bringen (logo), während die 50kg Dame nur gemütlich den halben Weg gehen muss! Und wehe dem es kommen enge kurvige Wege mit Spitzkehren und sie kann Ihre 20km/h nicht halten!?
Sorry der Vergleich hinkt! Das die 1000er Drehorgel, von mir aus auch im Verhältnis, mehr Leistung hat ist ja klar, streitet ja keiner ab!
Das sie ab 2000 Touren druckvoller anschiebt als die MT schreibt er mit keiner Silbe, das die MT sich dabei rüttelt und schüttelt die Gixer aber geschmeidig weg zieht ist auch klar und halt Geschmacksache!
Außerdem kann man auch nur aus Spaß und auf dem Papier die Übersetzung auf gleiches Niveu dermaßen zusammen schieben, was soll das denn bitte? Dann wäre sie auch unfahrbar! Das hat nichts mit der Realität zu tuen, die Rennsemmeln sind halt nun mal auf rund 300km/h endübersetzt!
Kommt mir grade in den Sinn! Hat schon mal jemand was von einem kleinvolumigen hochgezüchteten Motor für Tragsterrennen gehört, wenn sie den besseren Antritt hätten würde man sie dafür wohl nehmen!?
Also für mich mehr Hubraum = mehr Drehmoment = mehr Druck aus dem Drehzahlkeller
Und wers nicht glaubt guckt sich vielleicht auch mal das hier an... oder fahrt mal ne dicke Harley probe
:https://www.powerboxer.de/theorie-technik/90-leistung-drehzahl-drehmoment
Gerdos
Und der Satz davor ist ja wohl total Banane, der Mann hat wohl so garkein Herz für Oldtimer!Der Schlussatz bringt es auf den Punkt
Gerdos
Aha Diesel oder was ?
B
Bazinga
Ich bin im Zuge der Entscheidungsfindung die Tiger Sport zur Probe gefahren.
Die verbindet die Vorzüge von den 2 Zylindern mit den 4 Zylindern.
Die ist fahrbar mit 1500 Rpm und schiebt ohne zu ruckeln bis 10000 Rpm hoch.
Unten raus bullig ähnlich wie die GS, aber die ist mit 1500 Rpm nicht wirklich fahrbar.
Toller Motor, leider nicht soviel ChiChi drumherum wie bei der GS, sonst wäre das mein Moped geworden.
Die verbindet die Vorzüge von den 2 Zylindern mit den 4 Zylindern.
Die ist fahrbar mit 1500 Rpm und schiebt ohne zu ruckeln bis 10000 Rpm hoch.
Unten raus bullig ähnlich wie die GS, aber die ist mit 1500 Rpm nicht wirklich fahrbar.
Toller Motor, leider nicht soviel ChiChi drumherum wie bei der GS, sonst wäre das mein Moped geworden.
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