Das ist nicht ganz korrekt.
Umgangssprachlich hast Du recht, aber eben nur dort.
Ich versuche es mal irgendwie allgemeinverständich zu formulieren:
Gegeben ist ein bestimmter Strassenbelag mit einer bestimmten Haftung. Zwei Extremwerte: Reifen aus Hartgummi und Reifen aus Weichgummi (so ala Radiergummi). Der Reifen aus Hartgummi rutscht bzw. es findet praktisch keine Verzahnung mit dem Untergrund statt, ein solches Rad hat praktisch 100% Schlupf. Der Reifen aus Weichgummi "klebt" am Untergrund, trotzdem rutscht dieses Rad ebenfalls, dies trotz einer beinahe perfekten Verzahnung mit dem Untergrund. Der Schlupf beträgt daher auch dort nahezu 100%.
Wie ist das möglich? Der Reifen hätte idealerweise gewollte 0% Schlupf, leider ist das aber unmöglich. Wenn ein Reifen auf der Strasse klebt, so kann man als Modell eine formschlüssige Verbindung betrachten: Zahnräder. Im mikroskopischen Massstab "verzahnen" sich also die Gummipartikel mit den Zähnen (Unebenheiten) der Strasse. Und jetzt stellt man sich vor, dass da eine Kraft diese Zahnräder antreibt. Jeder versteht, dass die Zahnräder nicht beliebig viel Kraft übertragen können, sie brechen daher aus. Das Gleiche geschieht nun auch beim Pneu, der Gummi klebt zwar, aber die Gummipartikel brechen bzw. lösen sich ab. Nicht von der Strasse, sondern aus dem Pneu selbst und das ist gewollt! Denn nur so kann letztlich auch eine Haftung auf der Strasse erzeugt werden. Und dies misst dann natürlich die TC, denn das Rad bzw. der Latsch vollzieht eine Relativbewegung zum Untergrund. Und das nennt man dann halt Schlupf. Der TC ist egal ob der Reifen über den Asphalt oder über den eigenen Gummi rutscht.
Nachbemerkung:
Ein Reifen wie der CRA3 hat trotzdem grosse Vorteile gegenüber einem eher harten Gummi wie dem Anakee. Das "Abrubbeln" des Gummis erfolgt relativ kontrolliert, jedes Gummiteil muss sich erst wieder vom Restgummi lösen und so rubbelt der Reifen schön kontrolliert, im Gegensatz zu einem eher harten Gummi, wo der Reifen die Mikroverzahnung zum Asphalt früher abrupt verliert und dann auch nicht wieder erlangt. Merke: Haftreibung ist IMMER grösser als Gleitreibung und beim Gummiabrubbeln hat man mit dem Asphalt Haftreibung (und innerhalb des Pneus wirken Adhäsions und Kohäsionskräfte).
, eher mehr Rück- als Vorwärts, können dann ca. 120 % Schlupf sein.
muß man nicht lesen.
