Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk

[knoeck]

08/2019, 26000km

 

[ginfizz]

Ob sich der evtl. Wasserdampf genau oben ansammelt ???

Im Rheinland/Weisweiler da steigt der Wasserdampf seit über 60 Jahren nach Oben. Links unten die Autobahn auf der es in den 60ern zweimal im Jahr zu Oma&Opa nach Stolberg ging.

Ich hab mir immer die Nase am Käferfenster plattgedrückt um das zu sehen.

Autobahn München-Augsburg, da sieht man auch weithin die dampfenden Tüme von AKW Gundremmingen

 

[kuhtreter]

Im Rheinland/Weisweiler da steigt der Wasserdampf seit über 60 Jahren nach Oben. Links unten die Autobahn auf der es in den 60ern zweimal im Jahr zu Oma&Opa nach Stolberg ging.
Anhang anzeigen 519698

Ich hab mir immer die Nase am Käferfenster plattgedrückt um das zu sehen.

Bei der Menge an Dampf ist es allerdings mit einem kleinen Entlüftungsloch nicht mehr getan

 

[Brauny]

Nun wird's mal wieder Absurd hier.
Bei der GS von Wasserdampf zu sprechen und Kühltürme als Beispiel zu nehmen ist jetzt aber weit weg vom Thema. Bleibt beim Thema Vakuum und Luftfeuchtigkeit, dann passt es schon eher.
Gruß Brauny

 

[ginfizz]

Nun wird's mal wieder Absurd hier.

Absurd ist es anzuzweifeln, dass Wasserdampf nach oben steigt. Das Bild sollte doch nur dem Verständnis dienen.
Und ausdrücklich, ganz richtig es geht um Luftfeuchtigkeit die man kaum wahrnimmt und dennoch Rostbildung hervorrufen kann!

 

[kuhtreter]

Dann hat wohl laut einiger User BMW so ziemlich alles falsch gemacht. Unfassbar.

 

[Brauny]

Mit Luftfeuchtigkeit hat man es in diesem System immer zu tun. Der Kardantunnel ist kein wirklich gedichtetes System. Allein, das hier mit Fett isoliert wird. Und das nicht an allen Stellen, also eine Zwangs Belüftung existiert, die nicht immer ausreichend ist, so das es das Vakuum Phänomen bei einigen gibt, zeigt doch den Bedarf an weiteren Maßnahmen. Das Ventil in Verbindung mit einer weiteren Zwangsbelüftung (Loch), ist da schon der richtige Weg. Bei einer Neukonstruktion, kann man das allerdings besser lösen.
Möchte man solch einen Raum vor Luftfeuchtigkeit schützen, dichtet man ihn richtig und befüllt diesen mit z.B. N2 (Stickstoff). Dann ist ruhe mit der Feuchte.
Der andere Fall ist den Raum weiter zu öffnen und alle Bauteile besser vor Rost zu schützen, ähnlich R18.
Gruß Brauny

 

[udob]

Der Kardantunnel ist kein wirklich gedichtetes System

Ist nicht sogar am Ende des Gehäuses ein Sichtfenster, durch das man die Welle sehen kann.
Ich meine, dass ich bei meiner Nupsirecherche durch ein Loch auf die Kardanwelle schauen konnte.
Kann mich aber auch täuschen und jetzt ist es zu dunkel in der Garage.

 

[Paul1965]

Dann hat wohl laut einiger User BMW so ziemlich alles falsch gemacht. Unfassbar.

Dass BWW bei der Kardangeschichte einiges falsch
gemacht (nicht Alles, aber fast) kann in diesem Thread
oft genug gelesen werden.

Erstaunlicherweise nur bei LC Modelle, bei den
Luftis ist dies kein Thema, auch bei meiner nicht,
mit Zwischenzeitlich mehr als 150000 km auf der
Uhr, mit der 1. Kardanwelle die letzen Winter wie
neu ausgesehen hat.
Da konnte es BMW noch….

 

[udob]

konnte es BMW noch

Oder der Zulieferer.

 

[Brauny]

Ist nicht sogar am Ende des Gehäuses ein Sichtfenster, durch das man die Welle sehen kann.
Ich meine, dass ich bei meiner Nupsirecherche durch ein Loch auf die Kardanwelle schauen konnte.
Kann mich aber auch täuschen und jetzt ist es zu dunkel in der Garage.

Besser du schaust morgen noch mal nach....

 

[Paul1965]

Ist nicht sogar am Ende des Gehäuses ein Sichtfenster, durch das man die Welle sehen kann.
Ich meine, dass ich bei meiner Nupsirecherche durch ein Loch auf die Kardanwelle schauen konnte.
Kann mich aber auch täuschen und jetzt ist es zu dunkel in der Garage.

Nein, wäre und mir und anderen aufgefallen .

 

[udob]

du schaust morgen noch mal nach.

Gerne und berichte unaufgefordert nach.

 

[waffel]

…Ich stell mir dennoch die Frage, warum das mit den 1150er kein Problem war? Das die beweglichen Teile wegen mehr Kraft usw. angepasst werden mussten ist ja ok, aber was musste gehäusetechnisch derart verändert werden, dass es zu den heutigen Problemen führte?
Konnte ein funktionierendes Gehäuse in dieser Hinsicht nicht einfach weitergeführt werden?
Ja, ich weiß, Fortschritt und Innovation…

 

[ginfizz]

Das Ventil in Verbindung mit einer weiteren Zwangsbelüftung (Loch), ist da schon der richtige Weg.

Diese Lösung, oben gepiercter Faltenbalg, gibt es aber nur mit der Servcieaktion!
Ab Werk sitzen nun beide Nupsies unten, da kann nichts mehr Ablüften!
Das ist für mich ein Widerspruch. Ein Mopedtyp aber zwei Lösungen!

 

[kuhtreter]

Dass BWW bei der Kardangeschichte einiges falsch
gemacht (nicht Alles, aber fast) kann in diesem Thread
oft genug gelesen werden.

Erstaunlicherweise nur bei LC Modelle, bei den
Luftis ist dies kein Thema, auch bei meiner nicht,
mit Zwischenzeitlich mehr als 150000 km auf der
Uhr, mit der 1. Kardanwelle die letzen Winter wie
neu ausgesehen hat.
Da konnte es BMW noch….

Ich bleibe trotzdem zuversichtlich. 52 000 km mit erster Welle und erfolgter Serviceaktion. Bisher alles Bestens.

 

[udob]

Besser du schaust morgen noch mal nach...

Hat mir ja keine Ruhe gelassen und ich war zu faul in die Garage zu gehen.
Es ist natürlich kein Fenster im Kardangehäuse, sondern im Winkelgetriebe:

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Sorry für meine Ungenauigkeit.

:-)

 

[TTTom]

Absurd ist es anzuzweifeln, dass Wasserdampf nach oben steigt.

Unfug (schon wieder). Du trollst hier mit Absicht ? Oder glaubst Du das wirklich?
Falls nicht: Bodennebel ? Tipp: Dichte in Abhängigkeit von der Temperatur. Das ist Physik. Setzen, 6.

 

[RogerWilco]

Vielleicht habe ich zu wenig Ahnung, aber Bodennebel braucht das Absinken der Temperatur unter den Taupunkt der Luftmasse.

Das wird im Kardantunnel nicht stattfinden, so wird die warme, feuchte Luft nach oben steigen und durch die Öffnung austreten, da sie leichter als die Umgebungsluft sein wird.

Wäre feuchte Luft bei gleicher Temperatur schwerer als trockene, Strassen würde niemals abtrocknen.

 

[Uli G.]

Diese Lösung, oben gepiercter Faltenbalg, gibt es aber nur mit der Servcieaktion!
Ab Werk sitzen nun beide Nupsies unten, da kann nichts mehr Ablüften!
Das ist für mich ein Widerspruch. Ein Mopedtyp aber zwei Lösungen!

Natürlich zwei Lösungen.
Einen eingebauten Kardan auf zwei Nupsies umzuarbeiten ist ein deutl. teurerer Weg, als einmalig den (bei neueren Maschinen bereits ab Werk eingebauten) Nupsie (Duckbill valve) hinten einzubauen, und vorn ein Loch in den Faltenbalg zu knipsen.
Ab Werk sitzen dann zwei der Ventile drin, da das Loch für das vordere Ventil vor dem Einbau des Gehäuses gebohrt werden kann.
Entlüften/Belüften tun beide Versionen. Der Vergleich mit -aus Kühltürmen aufsteigenden- Kondensatwolken ist .... naja, vorsichtig ausgedrückt: etwas daneben. Im Kardantunnel herrscht heftige Luftströmung, da sammelt sich keine "feuchtere Luft" oben . Bei Überdruck wird über das hinten, unten, liegende Ventil entlüftet, bei Unterdruck (nicht Vakuum!) über das Loch im Faltenbalg, o.a. das "unten" liegende, nach innen gerichtete Ventil belüftet. Das Loch im Faltenbalg trägt auch zur Entlüftung bei, hat allerdings einen vergleichsweise hohen Strömungswiderstand, so daß die Hauptmenge Luft über das größere Ventil hinten entweicht.

Uli