Meine R1200GS K25 wiegt 229kg, somit bringt es da die F900GS nicht wenn man was leichtes fürs Gelände sucht!
Da hast du aber die zusätzlichen knapp 10 Kg für ABS, ESA, TSC... etc. vergessen ;-)
Wenn man im Verkaufsprospekt von damals mal das Kleingedruckte liest, ist das Gewicht ohne jede Option, sogar ohne ABS.
Ich fahre eine K25 Tripple Black (240 Kg) und eine um 12 Kg abgespeckte F650 Dakar (183 Kg), beide gewogen, und ich kann schon da einen großen Unterschied abseits der Straße feststellen. Mit der 650 BMW geht schon einiges im Gelände, wenn man materialschonend und vorrausschauend fährt und es
trocken ist. Aber im Vergleich zu der Honda CRF 300 mit stärkerem Federbein und stärkeren Federn vorne auf einem TET ist die 650 immer noch viel zu schwer, selbst ohne Gepäck. Da wo man bei der 650er richtig arbeiten muss, da macht die 300er noch so richtig Laune... Gerade Offroad ist Gewicht viel wichtiger als Leistung, außer man fährt in der Enduro DM.
Da ich nicht mehr arbeite, suche ich seit einigen Monaten nach einer leichten Alternative für die F650 Dakar, um möglich viel Offroad (TET, ACT, etc.) Richtung Osten zu fahren und durch die ganzen ...istan Ländern zu reisen, wenn ich mal ein paar Mitfahrer finde. Da ich seit 45 Jahren Motorrad fahre, habe ich auch mehrere XT 600 und DR 650 besessen. Alles leicht und gute Motorräder, aber für mich kommen sie aus 2 Gründen nicht infrage.
1. Weil es Vergasermaschinen sind und diese kaum unter 4,5 - 5 L/100km zu fahren sind (meine F650 braucht 3,5 L/100km auf Reisen, die CRF 3,0 L/100km) und in der Höhe ab ca. 3.500 m echt Probleme machen, ohne das man den Vergase umbaut.
2. Ist die Ersatzteilversorgung ein Problem, selbst wenn ich in D alles beschaffen kann.
Zur Zeit ist daher die Honda CRF 300 mein Favorit. Erstmal ist Honda in jedem Land vertreten, das Motorrad gilt als extrem zuverlässig und mit einer amerikanischen ECU und anderem Auspuff und Ansaugtrakt kommt es auch gut über 30 PS und 30 Nm. Mir reichen auf so einer Reise auch 100 km/h Spitze, und daher kann ich dann auch nochmal die Übersetzung um 10% pimpen. Natürlich wäre sie mir mit 500 ccm und 45 PS bei 5 Kg mehr viel lieber ;-))
Sicher würde eine KTM EXC mehr Spaß bringen, wenn man den Hintern für so ein Teil hat, aber wenn man sich mit Reisenden unterhält, die mal bis ganz nach Osten gefahren sind, dann kennt jeder einige KTMs, die viele Probleme hatten, bis hin zu Nockenwellen, Ventilabrisse, etc, und kaum eine, die keine Probleme hatte... Und da habe ich keine Lust drauf...
Aber das muss jeder für sich entscheiden.
Gruß Uli
Man kennt das Problem.
. Löst unsere Scrambler ab. Ich fand es sehr attraktiv, all die Extras, die das Fahren mit unserer 1250er auf langen Strecken so angenehm macht, auch bei der 900er dazu bestellen zu können.
