Fantic Caballero ( 700, 500, 250, 125)

[Fantic-Shop]

Auch beim Teuber sagte man mir, dass nur das Originalteil bekannt sei. Und dass dort das Problem mit der Drucklosigkeit der hinteren Bremspumpe durchaus bekannt sei und auch sie dieses durch regelmäßiges Entlüften lösen würden.

Also die Info ist so etwas falsch rüber gegeben worden, bzw. falsch verstanden worden.
Es geht nicht um "regelmäßiges" entlüften,
sondern um fachgerechtes entlüften des ABS Moduls mit dem Tester!
Danach ist wie von Zauberhand auch Druck auf der Pumpe, ohne sonst etwas zu ändern.
Und ja es gibt andere Baugleiche Pumpen, wir werden so etwas aber nicht einfach so der Kundschaft für strassenzugelassene ABS Fahrzeuge anbieten. Da hängt ein wenig mehr dran...

 

[mizobel]

habe meine nagelneue E5 in betrieb genommen und musste feststellen, dass die hintere bremse schon auf der ersten fahrt auffällig ist ... damit komme ich nicht mal bis zur 1000er inspektion und muss also schon vorher in die werkstatt ... kann das eigentlich nur eine fantic-werkstatt entlüften oder auch andere fachwerkstätten (nach der garantie)?

 

[toro]

Es geht nicht um "regelmäßiges" entlüften,
sondern um fachgerechtes entlüften des ABS Moduls mit dem Tester!

Sorry, das habe ich aus dem Gedächnis falsch wiedergegeben. Danke für die Richtigstellung.

 

[UC36]

habe meine nagelneue E5 in betrieb genommen und musste feststellen, dass die hintere bremse schon auf der ersten fahrt auffällig ist ... damit komme ich nicht mal bis zur 1000er inspektion und muss also schon vorher in die werkstatt ... kann das eigentlich nur eine fantic-werkstatt entlüften oder auch andere fachwerkstätten (nach der garantie)?

Mit der Bremspumpe hinten gab es wohl Probleme. Es wurde hier von Mehreren berichtet, dass die auf Garantie getauscht wurde. Normales Entlüften der Bremse kann jeder, das ist auch mit ABS kein Problem. Wenn die Zündung aus ist, sind die Ventile des ABS inaktiv und es verhält sich wie eine normale Schlauchleitung. Dauert nur länger, wegen der längeren Leitung (von der Pumpe zum ABS Modul zur Bremszange). Deswegen gibt es ja Entlüfter, die das schneller machen. Da wird mit jedem Hebelzug mehr gepumpt, als mit dem Hand- oder Fußbremshebel.
In der ABS Steuereinheit sollte "eigentlich" keine Luft sein (eigentlich). Wenn doch, braucht man ein spezielles Diagnosegerät, welches die Ventile ansteuert und so auch in den Bereichen "hinter" den Ventilen die Luft ausbläst. Aber das ist eigentlich ein Sonderfall. Kann man auch hier nachlesen. Betrifft zwar nur BMW Motorräder und einige ABS Module von Bosch und ATE, ist aber überall das Gleiche:
"Laut BMW vorgaben ist die ABS Entlüftung nur dann erforderlich, wenn die Bremsflüssigkeit aus dem ABS Modul abgelassen war. Bei normalen Wartungsarbeiten ist es nicht erforderlich.
Bauen Sie die Verbindung zum ABS Steuergerät Ihres Motorrades auf und gehen Sie dort auf die “Service Funktionen”. Das Entlüften des vorderen und des hinteren Kreises wird separat durchgeführt. Wählen Sie den gewünschten Kreis und folgen Sie den Anweisen in der App. Die erforderliche Schritte werden in der App angezeigt."

 

[ZFMCA500]

Mal wieder eine Frage zur 500er (450er):
Ich hatte mir ja seinerzeit "testweise" das Race Mapping aufspielen lassen #4100.
Weil ich im Juli zur HU muss und keine böse Überraschung erleben wollte, habe ich mal eine AU machen lassen. Der CO Wert ist tatsächlich etwas zu hoch, Prüfung nicht bestanden. Da die Maschine mit dem Mapping wirklich sehr viel besser läuft und ich denke, der Schaden für die Umwelt so unvergleichlich geringer ist als z.B. beim Diesel-Skandal (die paar Kilometer, die ich fahre), wollte ich mir eine zweite ECU bestellen und die mit dem korrekten Mapping bespielen lassen.
Pustekuchen: GIBT ES NICHT MEHR!!
Wie ich von zwei Händlern hörte, ist die Euro 4 ECU vergriffen und nicht mehr bestellbar! Da hatten wohl noch einige Andere die gleiche Idee wie ich. Und da so ein Teil nicht so oft kaputt geht, waren die wohl eher dürftigen Lagerbestände an Ersatzteilen unerwartet schnell aufgebraucht. Ersatz ist auch nicht in Sicht, das Teil wird nicht mehr hergestellt. Die ECU der Euro 5 Modelle passt nicht. Schon der Stecker am Kabelbaum hat 3 Pins weniger.
Hat eventuell noch jemand eine Athena ECU rumliegen, die er mir im Juli leihen kann?

Ich habe eine Euro 4 ECU im ebay entdeckt. Vielleicht passt die für dich!

 

[UC36]

Ich habe eine Euro 4 ECU im ebay entdeckt. Vielleicht passt die für dich!

Anhang anzeigen 581766

Danke dir für deinen Hinweis. Hatte ich auch schon gesehen. Ist leider nicht das Richtige. Auf dem Bild ist eine Keihin CDI zu sehen. Ich hatte den Händler (moto-zeta) auch schon angeschrieben, ob er nur ein falsches Bild benutzt hat und hab ihm ein Bild meiner ECU mitgeschickt. Hat er leider nicht.

 

[mizobel]

Also die Info ist so etwas falsch rüber gegeben worden, bzw. falsch verstanden worden.
Es geht nicht um "regelmäßiges" entlüften,
sondern um fachgerechtes entlüften des ABS Moduls mit dem Tester!
Danach ist wie von Zauberhand auch Druck auf der Pumpe, ohne sonst etwas zu ändern.
Und ja es gibt andere Baugleiche Pumpen, wir werden so etwas aber nicht einfach so der Kundschaft für strassenzugelassene ABS Fahrzeuge anbieten. Da hängt ein wenig mehr dran...

d.h. das normale entlüften ist nicht erforderlich? es muss nur am ABS gearbeitet werden und nichŧ am bremszylinder?

 

[toro]

Die Frage ist ja auch: Wenn nach dem Tauschen des hinteren Bremszylinders die Fussbremse immer noch regelmäßig Druck verliert, welches Teil ist dafür verantwortlich und kann das auch ausgetauscht werden?

 

[bbm]

Zu Fantic-Shop--wie ich verstanden hab --lediglich mal ABS Modul mit geignetem Tester fachgerecht ! entlüften lassen... Nix an/umbauen anderer Komponenten oder gar Wechsel derer. Ist halt nicht mal gschwind Hebelziehen,auf/zu Entlüfterschraube,nachfüllen etc. gemacht. Problem liegt evtl. mit Luft im ABS Modul---da scheitert ,regelmäßiges' entlüften,bringt nix,berührt das ABS Modul nicht. Bringt auch Wechsel hinterer Bremszylinder nix--Luft hängt evtl. im ABS Modul. - hab Ich so verstanden......
Hab keine Probleme.....wär aber auch mein Ansatz wenn ,einfaches' entlüften nix bringt bevor ich Teile wechsel....

 

[maniker]

Hallo,
bekomme den Scheinwerferring nur im unteren Drittel etwas gelöst. Dichtring oder Dichtmasse? Warm machen?
Mit freundlichen Grüßen

 

[toro]

Das hatten wir schon mal, siehe hier

 

[maniker]

Danke! Hoffentlich breche ich die "Nasen" nicht ab!

Mit freundlichen Grüßen

 

[UC36]

Die Frage ist ja auch: Wenn nach dem Tauschen des hinteren Bremszylinders die Fussbremse immer noch regelmäßig Druck verliert, welches Teil ist dafür verantwortlich und kann das auch ausgetauscht werden?

Ich denke mal, das ist konstruktionsbedingt und lässt sich nicht ändern. Man hört ja auch in vielen anderen Foren (BMW, KTM, etc.) von diesem Problem. Bei der Hinterradbremse kommen im Gegensatz zur Vorderradbremse einige bauartbedingte Nachteile zusammen.
Zum einen sitzen Bremspumpe und Ausgleichsbehälter tiefer als das ABS Modul. Sollte Luft ins System kommen, steigt die nach oben zum ABS Modul. Das ist bei der Vorderradbremse nicht der Fall.
Dann wird das ABS mit Sicherheit wesentlich öfter bei der Hinterradbremse aktiv als bei der Vorderradbremse. Wenn man da richtig drauftritt, muss das ABS die Ventile öffnen, damit das Rad nicht steht. Hinten bremst es sich nun mal nicht so gut. Und wenn die Ventile offen sind, dann kann die Luft auch ins ABS Modul gelangen.
Und dass die Kolben und Dichtungen an der Bremspumpe der Fußbremse schneller verschleißen als an der Vorderradbremse liegt wohl an der Betätigung. Die Druckstange wird vom Fußbremshebel nicht nur auf und ab bewegt, sondern auch leicht vor und zurück (siehe Bild). Das führt auch zu leichtem seitlichem Druck auf den Kolben und dazu, dass die Dichtungen mit der Zeit nachlassen. Deswegen gibt es ja Reparatursätze dafür von Brembo.

Bei mir war in den 4 Jahren mit der Caballero nie Luft im ABS Modul, normales Entlüften hat gereicht. Ich bremse hinten nur ein bisschen, um die Maschine vor der Kurve zu stabilisieren. Gebremst wird mit der Vorderradbremse.

 

[mizobel]

muss ein krummer zylinderkopf zwangsläufig neu oder reicht es, wenn man den abdreht?

 

[mk66]

Hallo,

nachdem man länger nichts mehr von der 700er gehört hat, gibt es jetzt neue Aufnahmen und die ersten Pressefahrten. Leider im Regen und alles auf italienisch. Für mich ein sehr hübsches Motorrad für kleine Landstraßen, das auch mal einen Schotterweg verträgt. Der Sound und die Leistungscharakteristik, die man aus den Aufnahmen vage erhoffen kann, alles sehr schön. Für mich gibt es bisher nichts, das mir an der 700er nicht gefällt. Bin ganz gespannt auf die ersten "richtigen" Fahrtests.

Grüße
Marcus

 

[bezetausoer]

Jetzt fehlt noch die Rally Version für Großgewachsene...

 

[Kleinerbug]

Die Fantic Seite wurde nun auch auf den neusten Stand gebracht: Fantic Motor: Moto e Ebikes Made in Italy

und Artikel bei MotorradOnline: Die neue Fantic Caballero 700 im Fahrtest: Der Perlwein von Fantic mit Yamaha-Herz

 

[Arnd-MB]

Verdammt, wenn die Neue als Rally kommt, werde ich unruhig!

Gruß Arnd

 

[DerLeoLeo]

Optisch gefällt mir die 500er eindeutig besser. Was nicht heißen soll, dass mir die 700er nicht gefällt. Die Scheinwerferverkleidung ist allerdings gewöhnungsbedürftig.
Der CP2 Motor ist meiner Meinung nach einer der besten Motorradmotoren überhaupt. Ich habe den in meiner XSR. Ich bin jetzt ca. 70.000 km mit diesem Motor gefahren, ein Traum. Vorher hatte ich eine 1290 SuperDuke, da vermisse ich nichts

 

[Toni_Montana]

Die Schalldämper sind auch nicht gerade das gelbe vom ei... optisch klar die 500er schöner. CP2 sicher top, halt zweizylinder. TFT-Display auch nice. Nur, braucht man das wirklich? Preis etwas zu hoch, ginge auch 700 euro günstiger.. das gestänge hinten beim sozius gar nicht schön…