Ich hatte auch eine deutliche Einbeulung im Ansaugtrichter zwischen Drosselklappe und Airbox. Damals hatte ich die Bremsleitungen mit Kabelbindern dichter an den Rahmen gezogen. Als ich jetzt mal wieder nachgeschaut habe, stellte ich erfreulicherweise fest, dass die Beule verschwunden ist.
Hast leider Recht behalten. HU nicht bestanden weil: "Befestigung Fußrasten hinten mangelhaft."
Bekannter von mir hat auch ein Wohnmobil mit Heckgarage ,Weinsberg Pepper,max 3,5t Gesamtgewicht,der darf seine Heckgarage nur mit max.150kg beladen ,da ist die Caba doch ein bissl zu schwer.Was ist das für eine Konstruktion ,dieser Auffahrschlitten ,und wie haste das mit der Länge hinbekommen,das Heck haste ja nicht demontiert ?
Hallo Roland,schöne Bilder
Grüße
........-des hat auch was... zumindest Für mich !
unbelievable ! 
Hallo Jörg.
Hi Uwe, Okay., verstehe - bevor ich dann mit den NTC Varianten experimentiere wäre ich geneigt die Mapping Thematik anzugehen.
Natürlich kannst du den Racing Krümmer bestellen und dann nur die Code Karte benutzen, um das Mapping aufzuspielen. Die Maschine läuft auch mit dem Mapping und dem originalen Krümmer/Auspuff. Die 8 % Mehrleistung hast du dann aber nicht.
Ich habe auch nur hier im Forum gelesen, dass einige Händler das bei ihren Kunden einfach aufgespielt haben, wenn die laut genug über den Motorlauf gemeckert haben. Auf jeden Fall war das mal eine offizielle technische Mitteilung von Fantic an die Händler. Ob das Mapping so noch im Downloadbereich der Händler zu finden ist, weiß ich nicht. Das kann dir nur der Händler deines Vertrauens beantworten.
Ich glaube nicht, dass das Blödsinn ist. Ich habe die gleiche Beobachtung gemacht, auch mit dem "Race Mapping". Nach einer gewissen Zeit gibt es diesen Ruckler und die ECU hat umgeschaltet. Die Athena ECU MB040 kann sowas. Die kann auch zwei verschiedene Mappings halten. Wenn man im Handbuch der "GET MAYA" Software so rumstöbert, was man so alles damit einstellen kann, dann staunt man nur, was diese kleinen Kisten so leisten.
Interresant, was Du da schreibst. Wenn die ECU tatsäclich zwischen zwei Mappings wärend der Fahrt umschaltet, und so fühlt es sich an, dann müsste man ja "nur" noch rausfinden, welche Umstände sie zum Umschalten triggern. Und wie man das provozieren kann ohne vorher 30km durch die Gegend zu rumpeln. Bin leider kein Informatiker.
Okay, danke für die Einschätzung, dann werde ich mal reinhorchen was der so sagt, vielleicht habe ich ja Glück.
Meine Frau ist gestern auch länger mit ihr gefahren und sie hatte mir das gleiche beschrieben. Wetter war gestern so lala -hatte es auf die niedrigeren Umgebungstemperaturen und die schnellere Fahrt (Autobahn 110 max 120kmH) - geschoben. Aber wenn ihr die gleichen Erfahrungen habt scheint es ja ein Muster zu sein.
Genau. Racing Krümmer, Racing Mapping und original Schalldämpfer. Damit ist die Maschine schön leise und läuft gut.
Genau, "NUR". Wenn man mit NTCs anstatt original Delphi TMAP fährt, kommt sie da überhaupt nicht hin. Da fährt sie sozusagen dauerhaft mit "Choke". Es scheint also schon von der Temperatur der Ansaugluft abzuhängen, aber nicht nur. Das "Umschalten" tritt nicht exakt nach x-Minuten oder x-Kilometern ein. Ich habe schon mal überlegt, einen externen Temperaturfühler (z.B. NTC mit 1 kΩ) reinzuhängen, der gleich 40° Außentemperatur meldet. Nur, um mal zu sehen, ob Sie dann gleich rund läuft.
