G
Gast 11390
Gast
glaube ich eher weniger, wenn überhaupt dann bringt nur operativ wasEvtl. kommt das Wow Erlebnis wenn du die Kosmetik auch bei der LC machen lässt.
aber vill. kommt ja irgendwann bmw mit dem richtigen hammer
Fahrverhalten R1200GS LC Modell 2017
Diskutiere Fahrverhalten R1200GS LC Modell 2017 im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; glaube ich eher weniger, wenn überhaupt dann bringt nur operativ was:o aber vill. kommt ja irgendwann bmw mit dem richtigen hammer:cool:
aber vill. kommt ja irgendwann bmw mit dem richtigen hammer
A
Schau mal hier: Fahrverhalten R1200GS LC Modell 2017. Dort wird jeder fündig.
lederkombi
Echt? Das wurde geändert. Wusste ich nicht bzw. hätte ich jetzt so von BMW nicht erwartet. Prinzipiell finde ich das natürlich schlecht, aber danke für den Hinweis.
Aber das erklärt jetzt natürlich auch, wieso die LC im kalten Zustand perfekt schaltet und sobald das Öl bei 80...99 Grad wird eben nur noch mit viel Glück. Nun, ich werde die LC 1..2 Jahre fahren und dann schauen wir weiter. Vielleicht gibt es bis dahin ein besseres Getriebe (was ich aber bei BMW eher nicht glaube) oder eine andere Marke
, ich bin ja kein BMW-Fanboy, trotz meiner 3 BMWs.
Aber das erklärt jetzt natürlich auch, wieso die LC im kalten Zustand perfekt schaltet und sobald das Öl bei 80...99 Grad wird eben nur noch mit viel Glück. Nun, ich werde die LC 1..2 Jahre fahren und dann schauen wir weiter. Vielleicht gibt es bis dahin ein besseres Getriebe (was ich aber bei BMW eher nicht glaube) oder eine andere Marke
, ich bin ja kein BMW-Fanboy, trotz meiner 3 BMWs.
Zuletzt bearbeitet:
F
Frido
Hallo zusammen
Habe heute meine neue Trippleblack Modell 2017 abgeholt und meine 2016 er Adventure abgegeben . Fazit ; schade !!!!
die ersten 20 km Stadtauswärts ,Geradeaus - gefühlt etwas mehr mechanische Geräusche als die Alte. Doch dann die erste Berg Strasse im Schwarzwald ,gemütlich dahingerollt mit 85km/h in die erste Kurve - runter vom Gas .abgewinkelt doch anstelle von Motorbremsmoment schiebt das Ding mit leichtem Gas in die Kurve ! Liebe BMW Entwickler -das ist sau gefährlich !!!!!
Nur um eine bessere Funktion für den Schaltautomat hinzubekommen ,einen solchen Eingriff in die Fahrdynamik ?!?!?!? Abartig und unverantwortlich !!!!
Gruss Friedrich
Weniger Leistung als die "Alte" hat sie auch !!
Habe heute meine neue Trippleblack Modell 2017 abgeholt und meine 2016 er Adventure abgegeben . Fazit ; schade !!!!
die ersten 20 km Stadtauswärts ,Geradeaus - gefühlt etwas mehr mechanische Geräusche als die Alte. Doch dann die erste Berg Strasse im Schwarzwald ,gemütlich dahingerollt mit 85km/h in die erste Kurve - runter vom Gas .abgewinkelt doch anstelle von Motorbremsmoment schiebt das Ding mit leichtem Gas in die Kurve ! Liebe BMW Entwickler -das ist sau gefährlich !!!!!
Nur um eine bessere Funktion für den Schaltautomat hinzubekommen ,einen solchen Eingriff in die Fahrdynamik ?!?!?!? Abartig und unverantwortlich !!!!Gruss Friedrich
Weniger Leistung als die "Alte" hat sie auch !!
lederkombi
Wegen dem Schaltlärm: Allenfalls versuche ich mal ein 10er oder gar 20er Öl, die LC hat ja innert Minuten Betriebstemperatur und da reicht eigentlich ein 20W40er Öl. Da ein 20er Grundöl eine etwas niedrigere Viskosität als ein 5er besitzt, sollte dann allenfalls auch der Schaltlärm besser werden. Oder noch öfters Ölwechsel, das sollte auch helfen...
M
Mospear
Dass die LC beim ordentlichen Warmfahren innert Minuten auf Betriebstemperatur ist bezweifel ich genauso wie dass ein 20er Öl eine niedrigere Viskosität hat als ein 5er Öl. Und einfach mal ein 20er Öl in den Motor kippen....Versuch macht klug...
Zuletzt bearbeitet:
lederkombi
Zweifeln darf man immer, solange man lernfähig ist
Aber glaube mir, ich habe eine entsprechende Ausbildung und weiss, was ich da tue. Hier etwas Lektüre (Du willst Dir ja wohl kaum gleich ein Buch über Maschinenbau kaufen wollen):
Viskosität von Öl - SAE-Viskositätsklassen - 5w30motoroel.de
"Je größer die Zahlen sind, desto zähflüssiger ist das Öl. Und umgekehrt je kleiner die Zahlen, desto dünnflüssiger ist es."
Fakt ist, dass die Motorentemperatur nach knapp 2 Minuten bei mir bei 78 Grad steht. Nach weiteren 2 Minuten sind es dann 86 Grad. Das kannst Du selber kontrollieren, steht nämlich so auch im Fahrerdisplay.
R
R1200GSRider
ich glaube, ihr habt keine Ahnung was diese Viskositätswerte bedeuten...
ein 5W40 ist im kalten Zustand dünnflüssiger als ein 20W40
Bei 100 Grad haben beide die gleiche Viskosität (40)
ein 5W40 ist im kalten Zustand dünnflüssiger als ein 20W40
Bei 100 Grad haben beide die gleiche Viskosität (40)
Zuletzt bearbeitet:
lederkombi
Genau so ist es. Und da ich selten bis nie bei Minustemperaturen fahre...tut es auch ein 15er oder gar 20er Öl. Im Vergleich zu meiner RT läuft der Wasserboxer richtig kühl! Bei der RT wird der Kopf bis gegen 200Grad warm (mit Flir gemessen im Bereich der Kerzen), bei der Honda gar 240 Grad! Und beim Wasserboxer sind es knapp 105Grad. Ist also schon arg kühl.
R
R1200GSRider
ich vermute, BMW nimmt das 5er Öl, dass es sich beim Kaltstart schneller im Motor verteilt.
Der "Klonk" beim Schalten in den ersten Gang ist bei mir bei kaltem Öl komplett weg, bei warmem Öl vorhanden.
Ansonsten schaltet sich mein Getriebe aber mit "normalen" Geräuschen absolut problemlos.
Ich verstehe nur nicht, was bei Dir mit dem 20W40 anders sein soll?
Der "Klonk" beim Schalten in den ersten Gang ist bei mir bei kaltem Öl komplett weg, bei warmem Öl vorhanden.
Ansonsten schaltet sich mein Getriebe aber mit "normalen" Geräuschen absolut problemlos.
Ich verstehe nur nicht, was bei Dir mit dem 20W40 anders sein soll?
lederkombi
Um es ohne Versuch zu beantworten, müsste ich die Viskositätskurven haben. Das 5W40 und das z.B. 20W40 sollten eigentlich bei 100Grad die gleiche Zähigkeit haben, Insofern passiert also nichts umwerfendes. Aber das Getriebe hat vermutlich nicht die 100Grad, es wird wohl eher so bei ca. 80Grad liegen (müsste ich mal ausmessen). Ich vermute auch, dass die im Display angezeigte Temperatur nicht die Öltemperatur ist, sondern jene des Wassers bzw. Kühlflüssigkeit. Da könnte ich mir eben vorstellen, dass ein 20W40 im Getriebe leicht zähflüssiger ist als ein 5W40. Nicht viel, aber immerhin (die Kurven sind ja nicht linear). Bei meiner RT konnte ich das "klong" praktisch eliminieren durch das bei u.a. Wunderlich erhältliche Getriebeöl, welches deutlich zähflüssiger ist als das durch BMW empfohlene.
Das ein etwas zäheres Öl die Problematik entschärft zeigt ja auch der Umstand, dass im kalten Zustand das Getriebe sehr ruhig schaltet. Aber wie gesagt, nur ein Versuch wird das zeigen
Vorher muss ich mir aber mal die Kurven besorgen und die Öltemp genau messen.
Das ein etwas zäheres Öl die Problematik entschärft zeigt ja auch der Umstand, dass im kalten Zustand das Getriebe sehr ruhig schaltet. Aber wie gesagt, nur ein Versuch wird das zeigen
Vorher muss ich mir aber mal die Kurven besorgen und die Öltemp genau messen.
Zuletzt bearbeitet:
R
R1200GSRider
das verstehe ich jetzt nicht...
wenn das 5W40 kalt ist, dann ist es doch dünnflüssiger als das 20er.
Somit müsste man doch ein dünnflüssigeres Öl verwenden (z.Bsp 5W30), um näher an die Schaltbarkeit wie bei kaltem Öl zu bekommen.
Dies hat aber sicherlich bei höheren Drehzahlen evtl. Nachteile.
Letztendlich wird das "Problem" der Schaltgeräusche durch den Schleppmoment des Öls an der Ölbadkupplung erzeugt.
Wobei bei mir eigentlich nur der erste Gang lauter ist, das hatten meine Reiskocher und meine F800 aber auch...ist für mich also kein unbekanntes Geräusch bei Ölbadkupplungen.
wenn das 5W40 kalt ist, dann ist es doch dünnflüssiger als das 20er.
Somit müsste man doch ein dünnflüssigeres Öl verwenden (z.Bsp 5W30), um näher an die Schaltbarkeit wie bei kaltem Öl zu bekommen.
Dies hat aber sicherlich bei höheren Drehzahlen evtl. Nachteile.
Letztendlich wird das "Problem" der Schaltgeräusche durch den Schleppmoment des Öls an der Ölbadkupplung erzeugt.
Wobei bei mir eigentlich nur der erste Gang lauter ist, das hatten meine Reiskocher und meine F800 aber auch...ist für mich also kein unbekanntes Geräusch bei Ölbadkupplungen.
Zuletzt bearbeitet:
atgmax
Die Diskussion hatten wir auch schon öfter und wird auch nicht die letzte sein
Bitte verwechselt aber die angezeigte Temperatur im LC-Display nicht mit der Motortemperatur. Es wird die Kühlwassertemp angezeigt. Motor und Öl ist nicht das gleiche...
Bitte verwechselt aber die angezeigte Temperatur im LC-Display nicht mit der Motortemperatur. Es wird die Kühlwassertemp angezeigt. Motor und Öl ist nicht das gleiche...
lederkombi
Das Einlegen des 1. Gangs stört mich eigentlich nicht, aber das Schalten vom 1. in den 2., vor allem weil es nicht immer gleich laut ist. Manchmal ist es, als würde da "etwas festhängen".
Ja, das 5er ist dünnflüssiger, aber immernoch etwas zäher als ein 40er bei 100Grad. Ein 20er ist zähflüssiger wie ein 5er. Da das Getriebe kalt aber irgendwie leiser schaltet, würde somit ein etwas zäheres Öl allenfalls Abhilfe schaffen. Ob es funktioniert, weiss ich nicht, aber es spricht eigentlich nicht viel dagegen (ausser, dass die Mehrbereichs-Öle bei warmen Motor nahezu gleich dünn sein sollten).
Du hast natürlich schon recht, ein 5W30 sollte eigentlich auch gehen und wäre noch besser geeignet, da es bei Betriebstemperatur klar zäher ist. Was ich aber nicht weiss, ist, ob es dann allenfalls Probleme geben könnte (zu grosser Öldruck?).
Ja, das 5er ist dünnflüssiger, aber immernoch etwas zäher als ein 40er bei 100Grad. Ein 20er ist zähflüssiger wie ein 5er. Da das Getriebe kalt aber irgendwie leiser schaltet, würde somit ein etwas zäheres Öl allenfalls Abhilfe schaffen. Ob es funktioniert, weiss ich nicht, aber es spricht eigentlich nicht viel dagegen (ausser, dass die Mehrbereichs-Öle bei warmen Motor nahezu gleich dünn sein sollten).
Du hast natürlich schon recht, ein 5W30 sollte eigentlich auch gehen und wäre noch besser geeignet, da es bei Betriebstemperatur klar zäher ist. Was ich aber nicht weiss, ist, ob es dann allenfalls Probleme geben könnte (zu grosser Öldruck?).
Zuletzt bearbeitet:
lederkombi
Ich gehe eben davon aus, dass ein 5W40 und ein 20W40 sich schon auch bei Betriebstemp. geringfügig unterscheiden. Das Grundöl ist ja eigentlich klar, aber die 40 bezeichnen ja ein Additiv um das Verhalten eines 40er Öls zu erreichen. Der Charakter ist und bleibt jedoch ein 5er oder 20er Öl. Inwiefern das überhaupt spürbar ist, keine Ahnung.
Und ob wirklich ein 40er Öl notwendig ist? Gründe könnten sein: sehr feine Ölkanäle, höhere Zylindertemperaturen, weniger Scherwiderstand bzw. dünnflüssiger als ein 30er? Bei Honda geben sie z.B. bei meiner CB1100 (luftgekühlt!) als Normalöl ein 10W30 an. Insofern sollte das ja für den Boxer durchaus auch reichen.
Und ob wirklich ein 40er Öl notwendig ist? Gründe könnten sein: sehr feine Ölkanäle, höhere Zylindertemperaturen, weniger Scherwiderstand bzw. dünnflüssiger als ein 30er? Bei Honda geben sie z.B. bei meiner CB1100 (luftgekühlt!) als Normalöl ein 10W30 an. Insofern sollte das ja für den Boxer durchaus auch reichen.
M
Mospear
Ich bin heute durch den bunt werdenden Schwarzwald zum Hänsle (wer ihn kennt) gefahren, um die 17er Probe zu fahren, vor allem weil mich das bessere Getriebe interessiert hat.
Sicherheitshalber habe ich ein bißchen Kleingeld mitgenommen, da Hänsle i.M. noch eine Neue vorrätig hat und ich mir ziemlich sicher war, dass ich mit meiner Alten nicht mehr nach Hause fahren möchte.
Den Papierkram erledigt und 15 € für die Probefahrt abgedrückt im Wissen. die bekomme ich eh wieder.
Aber dazu kam es nicht, die 15 € sind weg aber gut angelegt. Habe so nämlich richtig viel Geld gespart.
Doch von vorne:
Beim ersten Verbrennungsvorgang direkt nach dem Starten ist das kurze knurrige Bellen nicht mehr da. Schade, aber nun, ist halt so.
Beim 1. Gang einlegen immer noch ein kleiner Ruck, aber dezenter als bei meiner. Beim Losfahren hört man sofort, dass alles leiser ist. Ein fast turbinenartiges Geräusch. Smooth bis in den 3. Gang geschaltet und durch die 30er Zone. Wau, das ist schon mal eine Ansage. Kein Ruckeln runter bis 25km/h. Da fallen mir bei meiner fast die Plomben aus der Fresse. Auch mit Tempomat. Da wirkt dann wohl die schwerere Kurbelwelle.
So, jetzt innerorts auf 50km/h im 3. Gang. Hoppla, was ist das denn ? Das Wummern ist ja immer noch da ! Jetzt aber im 3. Gang und höher in der Frequenz. Leiser zwar aber dafür m.E. störender, da trotzdem gut und deutlich zu hören und irgendwie subtil.
Dafür im 4. Gang bei 50 km/h Ruhe. Obwohl, was heißt Ruhe ? Da ist doch ein widerliches "Geheule" aus dem Endtopf ? Ja, ich beschreibe es als Geheule, weil es sich für mich genau so anhört. Und sehr gut zu lokalisieren. Definitiv aus dem Endtopf. Menno, benutzen die Soundtechniker bei BMW eigentlich auch mal ihre Ohren ?
Raus aus der Ortschaft auf die Landstrasse. Beschleunigen bis 100 und wieder abbremsen. Dabei rauf und runter schalten. Au Mann, da sind wirklich Welten dazwischen ! Kein Knallen im Getriebe. Einfach nur klack, klack. klack. Na also, die können´s ja doch !
Aber das Geheule aus dem Endtopf. Was ist das für ein Sch... ? Das geht ja gar nicht weg. Und irgendwas fehlt mir, bis ich endlich draufkomme was. Das Patschen aus dem Endtopf. Und obwohl ich kein Freund lauter Mopeds bin, merke ich, was mir an der Neuen am meisten fehlt. Das Geräusch, das für mich ein Motorrad machen muss. Und selbst wenn es von einem Sack voller Schrauben kommt. Ich habe der Neuen nicht die Sporen gegeben, weil sie erst 200km drauf hatte und die Leistung mir völlig schnuppe war. Ich hätte auch sicher keinen hier des öfteren zitierten Leistungsverlust gemerkt.
Mir ging´s nur um die Schalterei und die ist eindeutig das Sahnestück an der Neuen. So wie an der 16er wahrscheinlich auch.
Aber die 17er kommt für mich nicht in Frage. Ich verzeihe meiner Alten jetzt jeden Schaltschlag, dafür lebt sie mit jedem Ton, den sie von sich gibt und das ihrer Umwelt auch fröhlich mitteilt. Es war mir schon lange kein solches Vergnügen mehr, mit ihr zu fahren wie heute auf dem Heimweg. Dass es auch noch in den Sonnenuntergang ging, hat sicherlich zu meiner Euphorie beigetragen, vor allem aber, weil ich jetzt weiß, dass ich vorerst nichts Neues brauche und will.
Was sich mir übrigens spätestens seit heute gar nicht erschliessen mag: Was ist das für ein Bohei um den Schaltassi ?
Der ist doch schlimm. Widernatürlich. Zum Schalten gehört doch beim Motorrad das Ein- und Auskuppeln. Das tut doch weh ohne Kuppeln. Mir zumindest. Aber ich bin ja auch schon ein alter Sack.
Gruß
Rüdiger
Sicherheitshalber habe ich ein bißchen Kleingeld mitgenommen, da Hänsle i.M. noch eine Neue vorrätig hat und ich mir ziemlich sicher war, dass ich mit meiner Alten nicht mehr nach Hause fahren möchte.
Den Papierkram erledigt und 15 € für die Probefahrt abgedrückt im Wissen. die bekomme ich eh wieder.
Aber dazu kam es nicht, die 15 € sind weg aber gut angelegt. Habe so nämlich richtig viel Geld gespart.
Doch von vorne:
Beim ersten Verbrennungsvorgang direkt nach dem Starten ist das kurze knurrige Bellen nicht mehr da. Schade, aber nun, ist halt so.
Beim 1. Gang einlegen immer noch ein kleiner Ruck, aber dezenter als bei meiner. Beim Losfahren hört man sofort, dass alles leiser ist. Ein fast turbinenartiges Geräusch. Smooth bis in den 3. Gang geschaltet und durch die 30er Zone. Wau, das ist schon mal eine Ansage. Kein Ruckeln runter bis 25km/h. Da fallen mir bei meiner fast die Plomben aus der Fresse. Auch mit Tempomat. Da wirkt dann wohl die schwerere Kurbelwelle.
So, jetzt innerorts auf 50km/h im 3. Gang. Hoppla, was ist das denn ? Das Wummern ist ja immer noch da ! Jetzt aber im 3. Gang und höher in der Frequenz. Leiser zwar aber dafür m.E. störender, da trotzdem gut und deutlich zu hören und irgendwie subtil.
Dafür im 4. Gang bei 50 km/h Ruhe. Obwohl, was heißt Ruhe ? Da ist doch ein widerliches "Geheule" aus dem Endtopf ? Ja, ich beschreibe es als Geheule, weil es sich für mich genau so anhört. Und sehr gut zu lokalisieren. Definitiv aus dem Endtopf. Menno, benutzen die Soundtechniker bei BMW eigentlich auch mal ihre Ohren ?
Raus aus der Ortschaft auf die Landstrasse. Beschleunigen bis 100 und wieder abbremsen. Dabei rauf und runter schalten. Au Mann, da sind wirklich Welten dazwischen ! Kein Knallen im Getriebe. Einfach nur klack, klack. klack. Na also, die können´s ja doch !
Aber das Geheule aus dem Endtopf. Was ist das für ein Sch... ? Das geht ja gar nicht weg. Und irgendwas fehlt mir, bis ich endlich draufkomme was. Das Patschen aus dem Endtopf. Und obwohl ich kein Freund lauter Mopeds bin, merke ich, was mir an der Neuen am meisten fehlt. Das Geräusch, das für mich ein Motorrad machen muss. Und selbst wenn es von einem Sack voller Schrauben kommt. Ich habe der Neuen nicht die Sporen gegeben, weil sie erst 200km drauf hatte und die Leistung mir völlig schnuppe war. Ich hätte auch sicher keinen hier des öfteren zitierten Leistungsverlust gemerkt.
Mir ging´s nur um die Schalterei und die ist eindeutig das Sahnestück an der Neuen. So wie an der 16er wahrscheinlich auch.
Aber die 17er kommt für mich nicht in Frage. Ich verzeihe meiner Alten jetzt jeden Schaltschlag, dafür lebt sie mit jedem Ton, den sie von sich gibt und das ihrer Umwelt auch fröhlich mitteilt. Es war mir schon lange kein solches Vergnügen mehr, mit ihr zu fahren wie heute auf dem Heimweg. Dass es auch noch in den Sonnenuntergang ging, hat sicherlich zu meiner Euphorie beigetragen, vor allem aber, weil ich jetzt weiß, dass ich vorerst nichts Neues brauche und will.
Was sich mir übrigens spätestens seit heute gar nicht erschliessen mag: Was ist das für ein Bohei um den Schaltassi ?
Der ist doch schlimm. Widernatürlich. Zum Schalten gehört doch beim Motorrad das Ein- und Auskuppeln. Das tut doch weh ohne Kuppeln. Mir zumindest. Aber ich bin ja auch schon ein alter Sack.
Gruß
Rüdiger
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lederkombi
Nö, Du bist kein alter Sack bzw. ich wäre dann auch einer (bin ich eigentlich auch).
Den Schaltassi lerne ich eben erst so richtig verwenden, ich muss mich noch zwingen nicht aus lauter Gewohnheit Zwischengas zu geben, denn dann schaltet sich die 16er auch richtig leise runter. Kein Geräusch, es flutscht. Und beim Hochschalten ebenfalls. Der Schaltassi kann das, ab 2 geht es nur noch leise hoch. Leider aber nicht immer. Es gibt Momente, da schaltet auch er nicht sanft, sondern eben nur ruppig. Vielleicht liegt das aber auch an mir.
Was aber definitv nicht an mir liegt: Von Hand hochgeschaltet knallt es vom 1 in den 2 und vom 2 in den 3. Und zwar immer. Das dürfte ruhig etwas leister sein.
Da Deine Testmaschine noch neu war, könnte es durchaus sein, dass das Öl eben doch einen sehr spürbaren Einfluss hat. Meine hat 5400km. Davon sind 200km von mir, 5200km sind von anderen, das Bike war eine Demomaschine. Vermutlich ist das Öl langsam am Ende, könnte allenfalls sein. Ich werde in Kürze auf das Ölablassventil (Schlauch) von Stahlbus umsteigen (wird am Samstag bei Louis geholt) und dann gibt es auch gleich Ölwechsel (ohne Filter). Mal schauen wie sie sich danach schaltet.
Den Schaltassi lerne ich eben erst so richtig verwenden, ich muss mich noch zwingen nicht aus lauter Gewohnheit Zwischengas zu geben, denn dann schaltet sich die 16er auch richtig leise runter. Kein Geräusch, es flutscht. Und beim Hochschalten ebenfalls. Der Schaltassi kann das, ab 2 geht es nur noch leise hoch. Leider aber nicht immer. Es gibt Momente, da schaltet auch er nicht sanft, sondern eben nur ruppig. Vielleicht liegt das aber auch an mir.
Was aber definitv nicht an mir liegt: Von Hand hochgeschaltet knallt es vom 1 in den 2 und vom 2 in den 3. Und zwar immer. Das dürfte ruhig etwas leister sein.
Da Deine Testmaschine noch neu war, könnte es durchaus sein, dass das Öl eben doch einen sehr spürbaren Einfluss hat. Meine hat 5400km. Davon sind 200km von mir, 5200km sind von anderen, das Bike war eine Demomaschine. Vermutlich ist das Öl langsam am Ende, könnte allenfalls sein. Ich werde in Kürze auf das Ölablassventil (Schlauch) von Stahlbus umsteigen (wird am Samstag bei Louis geholt) und dann gibt es auch gleich Ölwechsel (ohne Filter). Mal schauen wie sie sich danach schaltet.
Larsi
- Dabei seit
- 10.07.2007
- Beiträge
- 30.648
- Modell
- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
ich frag mich nur ... was kann das mopped dafür, dass du nicht fahren kannst.Hallo zusammen
Habe heute meine neue Trippleblack Modell 2017 abgeholt und meine 2016 er Adventure abgegeben . Fazit ; schade !!!!
die ersten 20 km Stadtauswärts ,Geradeaus - gefühlt etwas mehr mechanische Geräusche als die Alte. Doch dann die erste Berg Strasse im Schwarzwald ,gemütlich dahingerollt mit 85km/h in die erste Kurve - runter vom Gas .abgewinkelt doch anstelle von Motorbremsmoment schiebt das Ding mit leichtem Gas in die Kurve ! Liebe BMW Entwickler -das ist sau gefährlich !!!!!
Gruss Friedrich
Weniger Leistung als die "Alte" hat sie auch !!
aber keine sorge, kann man üben.
M
Mospear
Ich habe ohne entsprechende Ausbildung gelernt, dass Honig eine höhere Viskosität hat als Wasser. Weil er zähflüssiger ist.
Mehr will und brauche ich darüber nicht wissen :-)
BTW: Du bist ein richtiger Ölfreak, habe ich recht ;-)
Mehr will und brauche ich darüber nicht wissen :-)
BTW: Du bist ein richtiger Ölfreak, habe ich recht ;-)
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lederkombi
Ja. 
oerst
Sorry, aber das hier ist ja wieder echt geil für Morillon und Chips....
Bis heute wusstest Du auch nicht, dass die Kupplung im gleichen Öl schwimmt, wie der Motor.... ich glaube da mal lieber nicht.
Ja, da steht was im Display, ist aber leider nicht die Motorentemperatur sondern die Kühlwassertemperatur. Fakt.
Rischtisch, und das hat Mospear hier auch schon geschrieben....
Ja, kein Wunder, denn noch wärmer wird Wasser nur im Druckkessel.
Ich dachte, Du hättest eine entsprechende Ausbildung, da "geht man nicht von etwas aus" sondern entweder man weiß oder nicht.
Was die Zahlen bedeuten (BEIDE) ist hier nachzulesen. Die "40" bezeichnet kein Additiv, sondern die Hochtemperaturviskosität.
Und bevor Du auf die Idee kommst, wirklich ein 10W30 in Deine wassergekühlte BMW zu kippen, möchte ich noch auf weitere Spezifikationen hinweisen, die dann ein bisschen in die Richtung der Additive gehen, wie JASO und so....
Sonst schiebst Du Dein Motorrad in Kürze.
Bis heute wusstest Du auch nicht, dass die Kupplung im gleichen Öl schwimmt, wie der Motor.... ich glaube da mal lieber nicht.
Ja, da steht was im Display, ist aber leider nicht die Motorentemperatur sondern die Kühlwassertemperatur. Fakt.
Rischtisch, und das hat Mospear hier auch schon geschrieben....
Ja, kein Wunder, denn noch wärmer wird Wasser nur im Druckkessel.
Ich dachte, Du hättest eine entsprechende Ausbildung, da "geht man nicht von etwas aus" sondern entweder man weiß oder nicht.
Was die Zahlen bedeuten (BEIDE) ist hier nachzulesen. Die "40" bezeichnet kein Additiv, sondern die Hochtemperaturviskosität.
Und bevor Du auf die Idee kommst, wirklich ein 10W30 in Deine wassergekühlte BMW zu kippen, möchte ich noch auf weitere Spezifikationen hinweisen, die dann ein bisschen in die Richtung der Additive gehen, wie JASO und so....
Sonst schiebst Du Dein Motorrad in Kürze.
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