Erfahrungen mit dem Pirelli Scorpion STR

[Igi]

wer lesen kann ….,..

 

[Eifeladler]

So, seit gestern hat mit der Pirelli für mein Fahrprofil (80% Apshalt) restlos überzeugt...
An- und Abfahrt zum/vom Endurotraining in bekannter Weise souverän auf Asphalt hat er dann die letzten Zweifel auf trockenem losen Untergrund (Schotter, Waldähnlich, Sand) ausgeräumt.

• kein unkontrolliertes Ausbrechen
• kein schlingern
• gut führbar auch auf sandigem Untergrund

Ich habe mich von Anfang an stabil auf dem Reifen gefühlt. Das passt!
ACT und TET kann kommen

VG
Adi

 

[fenek]

So, seit gestern hat mit der Pirelli für mein Fahrprofil (80% Apshalt) restlos überzeugt...
An- und Abfahrt zum/vom Endurotraining in bekannter Weise souverän auf Asphalt hat er dann die letzten Zweifel auf trockenem losen Untergrund (Schotter, Waldähnlich, Sand) ausgeräumt.

• kein unkontrolliertes Ausbrechen
• kein schlingern
• gut führbar auch auf sandigem Untergrund

Ich habe mich von Anfang an stabil auf dem Reifen gefühlt. Das passt!
ACT und TET kann kommen

VG
Adi

Lieber Adi,
den TET bitte aber nur bei trockenen Verhältnissen. Bei Glitschig oder nasser Wiese wird es auch für den STR schwierig.
LG Alex

 

[Eifeladler]

Lieber Adi,
den TET bitte aber nur bei trockenen Verhältnissen. Bei Glitschig oder nasser Wiese wird es auch für den STR schwierig.
LG Alex

Danke Alex für den Tipp!
LG
Adi

 

[Xplod]

Mal eine Frage an die Schotterfahrer: Welchen Druck fahrt Ihr beim STR?

Ich war letzte Woche in den Westalpen unterwegs und wir sind mit normalen Druck gefahren. Fazit: Drei Reifen mit Reifenschaden.
Zwei konnte man flicken, mein Vorderrad hatte allerdings einen scharfen Schnitt der sich nicht richtig abdichten lies.
Die letzte Tour (Col de Parpaillon) sind wir dann mit vorne 1,7Bar und hinten 1,9Bar gefahren. Ohne Probleme, und das bei mir sogar mit dem Tourance Next als Ersatz für vorne. Und vom Gefühl war der Coil de Parpaillon wesentlich gröber und unruhiger als LGKS und Assietta.

Gibt es bei Euch ähnliche Erfahrungen?

Und noch etwas zum Verschleiss der Reifen:
Wir (mein Nachbar und ich) haben nun festgellt dass das Fahrergewicht und die Sitzposition einen grossen Einfluss auf den Verschleiss des Hinterrad hat. Auf 2000km haben wir 1,0mm Unterschied im Reifenverschleiss am Hinterrad.

 

[MarcusM]

Drei Reifen mit Reifenschaden.
Zwei konnte man flicken, mein Vorderrad hatte allerdings einen scharfen Schnitt der sich nicht richtig abdichten lies.

Ich und ein Freund hatten bisher nur mit dem STR Reifenschäden. Jeweils am Hinterrad zwischen den Profilblöcken.

Einmal Draht, war reparabel und einmal scharfer Flintstein, war von der Beschädigung zu groß.

Ich halte den STR für etwas anfälliger in der Hinsicht und hatte hier im Forum auch schon Beiträge dazu gelesen. Dennoch gehört der STR zu meinen Lieblingsreifen.

Die letzte Tour (Col de Parpaillon) sind wir dann mit vorne 1,7Bar und hinten 1,9Bar gefahren. Ohne Probleme, und das bei mir sogar mit dem Tourance Next als Ersatz für vorne.

Ich würde bei mir den Druck nicht ganz soweit absenken. Da hätte ich auf den von dir genannten Strecken doch Sorge vorm Durchschlagen.

 

[Xplod]

Ich halte den STR für etwas anfälliger in der Hinsicht und hatte hier im Forum auch schon Beiträge dazu gelesen. Dennoch gehört der STR zu meinen Lieblingsreifen.

Ich sehe das genauso. Die Optik gefällt mir auf der GS wirklich sehr gut und die Performance auf der Straße geht auch vollkommen in Ordnung.

Also vor Durchschlagen hätte ich keine Bedenken, auf der LC4 habe ich damals mit Reifenhalter bis auf 0,9Bar abgesenkt.

 

[Kurvenkratzer1200]

habe hier mal eine Tabelle gepostet, die hat bei mir immer gut funktioniert.

Luftdruck Reifen

Offroad/Schotter beladen, bin ich ich in den Bereichen 3-6 bleiben.

Sichere Traktion und trotzdem unversehrte Felgen.

 

[Xplod]

habe hier mal eine Tabelle gepostet, die hat bei mir immer gut funktioniert.

Luftdruck Reifen

Offroad/Schotter beladen, bin ich ich in den Bereichen 3-6 bleiben.

Sichere Traktion und trotzdem unversehrte Felgen.

Dann war ich solo mit meinem Reifendruck doch gar nicht so schlecht.

 

[Eifeladler]

Tja, und schon scheiden sich die Geister. Westalpen hatte ich noch nicht, deshalb kann ich da nicht mitreden. Meine Offroad Touren (Schotter fein, etwas gröber, Feld und Wiesen) immer mit Standard Druck. Absenken nur bei Sand, um die Auflage zu vergrößern...

 

[Kurvenkratzer1200]

Mich wundert immer dieses Argument , zum Standard Druck.

Bei jeder Offroad Disziplin/Schulung ist das Erste Thema das behandelt wird:

Reifendruck absenken im Gelände --> Tempo raus, beim Straßenbetrieb wieder Anheben.

Beim Tracktor auf dem Feld,
Beim LKW in der Baugrube,
Offroad mit dem 4x4,
Beim MTB,
Mit dem Rennrad (Paris-Rubaix) (da kommen ggf noch breitere Reifen zum Einsatz)

Überall wird mit abgesenkten Luftdrücken gefahren, um den Reifen zu schützen und die Traktion zu verbessern. Dadurch muss aber Langsamer gefahren werden um den Reifen nicht zu Überhitzen.

Zu wenig Druck, ist auch gefährlich, weil die Felgen beschädigt werden können, oder der Reifen von der Felge gezogen werden kann (Stichwort Bedlock-Felgen/Reifenhalter).
So weit senkt aber Keiner ab, außer als letzte Hoffnung im Tiefsand oder Schlamm, ond da fährt man nicht schnell.

Bei Offroad Motorrädern (z.B. Bei meiner XT 600 E ) standen solche Luftdruckvorschläge für Geländefahrten in der BA.

und nur bei der GS soll die Welt anders sein ???


PS: wegen 5 m Waldweg senke ich auch nicht ab.

Hier schon Freies Fahren | Offroadpark Langenaltheim

 

[Eifeladler]

Mich wundert immer dieses Argument , zum Standard Druck.

Bei jeder Offroad Disziplin/Schulung ist das Erste Thema das behandelt wird:

Reifendruck absenken im Gelände --> Tempo raus, beim Straßenbetrieb wieder Anheben.

Beim Tracktor auf dem Feld,
Beim LKW in der Baugrube,
Offroad mit dem 4x4,
Beim MTB,
Mit dem Rennrad (Paris-Rubaix) (da kommen ggf noch breitere Reifen zum Einsatz)

Überall wird mit abgesenkten Luftdrücken gefahren, um den Reifen zu schützen und die Traktion zu verbessern. Dadurch muss aber Langsamer gefahren werden um den Reifen nicht zu Überhitzen.

Zu wenig Druck, ist auch gefährlich, weil die Felgen beschädigt werden können, oder der Reifen von der Felge gezogen werden kann (Stichwort Bedlock-Felgen/Reifenhalter).
So weit senkt aber Keiner ab, außer als letzte Hoffnung im Tiefsand oder Schlamm, ond da fährt man nicht schnell.

Bei Offroad Motorrädern (z.B. Bei meiner XT 600 E ) standen solche Luftdruckvorschläge für Geländefahrten in der BA.

und nur bei der GS soll die Welt anders sein ???


PS: wegen 5 m Waldweg senke ich auch nicht ab.

Hier schon Freies Fahren | Offroadpark Langenaltheim

So auch mein Kenntnisstand. Allerdings habe ich im letzten Endurotraining lernen und erfahren dürfen, dass genau dieses Druck absenken nicht wirklich notwendig ist fur Otto Normalfahrer. Abgesehen du fährst die nächsten 100km nur Dreck und Sand. Grund ist der häufige Wechsel zwischen Gelände und Asphalt.

In Hechlingen fahren die auch mit 1,6 bar. Das merkt man aber auch auf der Strasse dann...

Für mich als eher Einsteiger in die Thematik bleibt letztendlich nur die Frage:
Ja wat denn nu?

 

[Edelweisspirat]

Hach ja, soll doch jeder fahren wie er mag. Fährt ja eh kaum jemand mit seiner GS im Gelände.
Ich fahre mit 1.8 VR und HR ins Gelände und bin damit sehr zufrieden. Auf dem TET, wo es häufig zwischen Straße und Gelände wechselt, belasse ich es auch dabei. Dem Karoo3 hat es - bis auf den Reifenverschleiß - nichts ausgemacht. Mir auch nicht. Auf Straße heize ich auf Stolle eh nicht. Mit dem Luftdruck gehe ich nicht über 100km/h hinaus.
Den STR habe ich den Westalpen auf den gleichen Luftdruck für die Schotterstrecken abgesenkt und für die Straße wieder auf den Solldruck erhöht. Hat er klaglos mitgemacht. Ich auch.

Und wenn nun jemand nicht den Luft absenken will... die Welt wird nicht davon untergehen. Solange er damit glücklich ist...

 

[Xplod]

Ich halte eine Absenkung auch für sinnvoll. Besonders nach meinen Erfahrungen mit zwei Reifenschäden ohne Absenkung.
Auf den unbefestigten Wegen der Westalpen gibt es unheimlich viele spitze Steine. Mit abgesenkten Druck ist die Wahrscheinlichkeit eines Reifenschlitzer auf jedenfall geringer.

 

[Eifeladler]

So folks, wie versprochen ein Reifenzwischenstand nach 4k:

Hinten Mitte 5mm, Seite 5,5mm
Vorne 5mm egal wo..

Kein Sägezahn oder ähnliches. Fahprofil ca. 15%BAB, 10% unbefestigt, der Rest mehr oder weniger flott um die Kurven auf Asphalt, inkl. Alpentour

 

[kuhtreter]

Die Reifen sind jetzt nach ca. 10 000 km fällig. Mein Fazit als Nicht Reifenexperte, für Landstraße und gelegentlich Feldwege ideal. Gute Seitenführung bei unbefestigten Wegen solange es trocken ist. Auf Landstraßen fahrbar wie mit Tourensportreifen, auch gut bei Nässe. Hatte immer ein sicheres Fahrgefühl Den Reifen hätte ich gerne wieder gewollt, aber wegen Lieferengpass bekomme ich den neuen Reifensatz nicht rechtzeitig zum fälligen Service. Jetzt wirds halt der Metzeler Karoo Street, der ist lieferbar und wird kaum schlechter sein. Schau mer mal

 

[Gerione]

Hallo,
wollte mal fragen ob jemand Erfahrungen mit dem Pirelli Rally STR gemacht hat,
es geht mir hauptsächlich um die Abrollgeräusche Lautstärke beim fahren.
Gruß
Gerald

 

[Arik]

Erfahrungen mit dem Pirelli Scorpion STR

MOD Edit: Thread wurde verschoben

 

[Johannes_W]

Der Rally STR ist ein super Reifen auf der Straße und im trockenen Gelände, aber er summt bei 70-80 km/h. Ich fahre mit Ohrstöpsel, deshalb ist es mir egal.

 

[Lacoste]

Hab ca. 500 km bis jetzt damit gemacht. Ab 127 km/h pfeift er sehr laut. Sonst finde ich ihn bis jetzt super.