Ducati DesertX

[XTZ1960]

Richtig, aber einige Ducatisti verbreiten hier die Meinung, dass der Italomotor das ultimative Aggregat zum Angasen sei während andere Motoren eher Tuttelbärmotoren wären. Dies jedoch ist falsch, was schon anhand der von Motorrad gemessenen Motordaten klar zu belegen.

CU
Jonni

Das war nicht meine Frage ,aber jedem das seine Mopettchen das er lieb hat.Ich habe meine 2 Favoriten vorerst,Mal sehen was noch kommt.

 

[Edelweisspirat]

Richtig, aber einige Ducatisti verbreiten hier die Meinung, dass der Italomotor das ultimative Aggregat zum Angasen sei während andere Motoren eher Tuttelbärmotoren wären. Dies jedoch ist falsch, was schon anhand der von Motorrad gemessenen Motordaten klar zu belegen.

CU
Jonni

Das sehe ich differenziert. Vielleicht habe ich das auch ausgeblendet, aber mir ist hier niemand untergekommen, der behauptet hätte, die Ducati sei die leistungsstärkste Maschine in der Klasse.
Vielmehr sprechen "wir" Ducatisti über die subjektive Wahrnehmung der Beschleunigung auf der Maschine.
Ich für meinen Teil würde behaupten, dass ich mit der GS in jeder Lebenslage schneller bin, als auf der DDX. Auf der Duc fühlt es sich jedoch gänzlich anders an.

 

[KaTeeM is a schee...]

Richtig, aber einige Ducatisti verbreiten hier die Meinung, dass der Italomotor das ultimative Aggregat zum Angasen sei während andere Motoren eher Tuttelbärmotoren wären. Dies jedoch ist falsch, was schon anhand der von Motorrad gemessenen Motordaten klar zu belegen.
CU
Jonni

Nein, das stimmt nicht. Du solltest das in der Tat auch differenzierter lesen.
Niemand hat hier behauptet , dass der Motor der DX den besten Motor von allen "zum angasen" hat. Und mit dem "Tuttelbär" ist zum einen nur der Boxermotor gemeint und das war auch eher als eine Liebeserklärung an den bärigen Boxer zu verstehen und in keinster Weise abwertend gemeint.
Ich bin ein grofler Fan des Boxers.

Letzlich ist es für den Fahrer (außer vielleicht am Stammtisch) doch egal, ob es 10% Leistung und/oder Drehmoment mehr ist - die Charakteristik ist hier entscheidend.

Mich kannst du z.B. mit diesen ganzen Reihen-Zweizylindermotoren - egal wie leisstungsstark - nicht hinter dem Ofen hervor locken - ich mag sie nicht. Und wenn sie noch so billig herzustellen und gut zu warten sind. Die holen mich von der Motor-Charakteristik her einfach nicht ab. Wenn das der letzte Motor auf Erden wäre, ja ok, dann müsste ich einen fahren. Aber solange ich die Wahl habe, ganz bestimmt nicht.

Aber auch zum "angasen" fährt man keine DX, dann hat man das Konzept dahinter nicht verstanden. Die meisten hier nutzen die als Solisten und als leistungsfähige Reiseenduro, die auch offroad noch Spaß macht. Der eine mehr Straßen-orientiert, der andere mehr offroad. Geht halt beides mit der "Bella".

Sie ist wahrscheinlich nicht die Beste - aber sie ist schon irgendwie toll und nach wie vor ein großer Wurf Ducatis. Ähnlich wie es die T7 für Yamaha ist.

Und - was man ja auch mal mit einem spöttischen Blick in neue 1300er-Ecke so sagen muss - ein ziemlich gut gelungener und gut verarbeiteter für ein "Erstlingswerk" des Herstellers in dieser Kategorie.

Das können sich die Macher in München aktuell mal locker eine (oder auch zwei) Scheibe(n) von abschneiden.

 

[Tpauli1977]

Hat jemand von euch die Desert x kürzer übersetzt vorne oder hinten? Oder den Termignoni bzw etwas anderes montiert?

Aus meiner bisherigen Motorradfahrer Zeit- momentan das 30. Motorrad- kann ich nur soviel sagen, Übersetzung wurde fast überall gemacht, Powercommander und so ein Ansaugluft Bescheißer auch…..früher immer Racing Endtöpfe…..einzig an den GS Modellen war die Übersetzing etwas schwierig….bis auf die 1150 GS Adventure, die wurde auch kürzer übersetzt

 

[KaTeeM is a schee...]

Ne, ich fand die Übersetzung eigentlich sehr gut - zum entspannten Reisen genauso wie auf kniffligen Single-Trails. Der 1. Gang ist ja von Werk aus schon etwas kürzer gehalten.

Ich bin mir aber sicher, dass bei einer neuen evtl. sogar der offene Termignoni für Reisen ins Ausland mal zum tragen käme. Also, wenn der an der Euro 5+ überhaupt noch funktioniert...
Weiß aber auch nicht so recht...

 

[Hopfranz]

Die DX ist das erste Motorrad, an dem ich keine Notwendigkeit sehe, die Übersetzung zu ändern.

 

[Edelweisspirat]

Mir ist das irgendwie zu aufwendig, den Racing Termingnoni immer ein- und für DEU wieder auszubauen. Mein Nachbar meint eh schon, ich schraube ständig am Motorrad.
Übersetzung juckt mich nicht. Komme hervorragend im Gelände zurecht mit ihr, nachdem ich das Touratech Fahrwerk von Tractive verbaut habe. Das ist ein echter Gamechanger!
Vielleicht könnte man sie noch leichter machen… aber auch das wird rasch aufwendig und teuer.
Easy: Hintere Fußrasten raus
Teuer: Schutzbügel demontieren (Beulen im Tank im Gelände sind schnell mal verursacht), Austausch Motorschutz gegen den der Rally
Aufwendig: Ausbau Kat und Verbau Race Termingnoni.

 

[XTZ1960]

Übersetzung geändert?,Nein ,aber den OEM Auspuff gegen den SC Project getauscht. 560€. ,2kg leichter ,Titan, und der DB-Killiller lässt sich rausnehmen ,wenn man. Den Niet entfernt.Er ist etwas kürzer was für Weichtaschen von Vorteil sein kann ,wenn Mann an einen Hitzeschutz dran baut ,was bei mir erst nach schmelzen einer Lasche zu unschönen Flecken am Endstück führte.Optic sehr schön und ohne DB Killer altbekannt Ducati bollerig.Leistungssteigerung , minnimal.Klanglich nur der Luftfiltertausch durch den Dauer lufi K&N ,aber dann ohne Zulassung.