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Nibelunge
- Dabei seit
- 11.05.2010
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Hallo,
wenn man vorne relativ stark bremst, man hört es, es klackt und quitscht, dann bringt der Tritt auf die interradbremse nur einen Tritt ins Leere. War vorher nicht so markant.
D.h. jetzt bremst sie hinten fleissig mit, vorher eher verhaltener.
Wenn wir schon bei der Bremse sind, mein Vorführer hat bei Abholung gerade mal 30km, Druckpunkt ist Ok, kein teigiges Gefühl am Anfang, wie Hayes, aber die Bremsleistung reisst mich nicht vom Hocker.
Ist zwar schon einige Monate her seitdem ich das letzte Mal Hayes gefahren bin, aber heute hatte ich beim harten Anbremsen der Kurve zwar ein sehr gutes Gefühl wegen der optimalen Bremsstabilität und Agilität Richtung Kurveneingang, eine brachiale Bremserei fand ich das nicht. Bremsen brauchen ja auch etwas Einfahrzeit. Mit den Hayes stand die Machine eindrucksvoll früh, so war das heute nicht.
Ansonsten geniales Teil. Wenig wird über die Laufkultur gesagt, Ein sehr grosser Unterschied, keine Vibrationen. Die läuft sogar ruhiger, in allen Bereichen, auch 150kmh, als meine V4 mit überarbeiteten Motor (Rally).
Es kommt zum Punkt, dass man immer (viel) zu schnell unterwegs ist da man den Motor nicht spürt und bis 110 kmh wenig hört.
Hier wäre nun mein zweiter Kritikpunkt, sie ist ab 120 zwar etwas leiser, aber immer noch ziemlich präsent. Ob das auf einer längeren AB Fahrt weiterhin störend wird, kann ich jetzt nicht beurteilen. Alle anderen sind leiser.
Der Windschutz oben herum mit elektrischem Windschlid ist hervorragend. Die Deflektoren leisten ganze Arbeit und das Schild ganz oben erzeugt weder Turbulenzen noch übermässig Lärm. Wenn man nicht so gross wie ich ist, dann braucht man möglicherweise nichts höheres. Sogar ich mit 1,95 habe Zweifel.
An den Beinen zieht es weniger als auf der 1250, kann es eigentlich nicht verstehen.
Dritter Kritikpunkt, dieser muss sich auch noch bestätigen, ich befürchte auf der 1300 wird es im Sommer wärmer werden. Wahrscheinlich nicht extrem, aber wenn mir mit 15º schon etwas Wärme an die Oberschenkel und Füsse kam, dann habe ich Bedenken. Mal sehen.
Ja, das Getriebe, also der Schaltassistent, funktioniert jetzt wesentlich besser. Nun gibt es keine Ruck mehr von 1-2 und 2-3 was die Kurverei wentlich angenehmer macht. Allerdings, der Vorführer hatte gerade mal 50km als ich mit den Kurven anfing, die ersten 300km der 1250 waren auch immer schön weich, aber auch so, ist es hier anders.
An den Schaltassistenten der V4, insbesonders Rally (da überarbeitet), kommt er leider nicht an. Ist in meinen Augen fast irrelevant, wenn er so bleibt wie bei dem Vorführer, dann passt es auch so gut.
Mich machen Kommentare wie die von Valle stutzig, er meint wenig Besserung des SA Pro gegen 1250. Die Málaga Maschinen hatten alle den 1000er KD hinter sich.
Sitzposition gut, mit hohem Sitz für mich bequemer Kniewinkel. Gefühlt ist der Lenker schmaler als vorher. Auf jeden Fall schmaler als der Ducati, an dem ich mich gewöhnt habe und schätze.
Das mit der Bedienung ist eigentlich in Ordnung aber nicht optimal. Kann aber, wegen der Vielfalt der Möglichkeiten nicht viel anders gemacht werden.
Das Fahrwerk ist immer noch GS. Hat etwas von fliegendem Teppich. Sehr bequem, im road modus (habe nicht auf +2 gestellt) noch etwas nachwippend, generell fühlt man sich witerhin etwas entkoppelt. Was mal besser, mal schlechter ist, je nach Gemütslage.
Erstaunlich wie Telelever evo Unebenheiten ausbügelt, beindruckend. Ob da gleichzeitig mehr Gefühl für das Vorderrad aufkommt, mag ich jetzt nicht zu beurteilen; wenn man mich drängelt, dann behaupte ich fast das Gegenteil oder, dass ich nichts merke.
Das Motorrad fährt mit einer sehr guten Präzision, lässt sich leicht in Wechselkurven umlegen, geht gut in und aus der Kurve. Sehr nahe an der Perfektion in Anbetracht Gewicht/Leistung.
Ohne Tadel funktioniert die Höhenverstellung in Automatik. man merkt absolut gar nichts. Nur beim Anhalten ist sie halt niedrig, zu niedrig für mich. Brauche es also nicht, empfehle es jeden unter 1,75-1,80?
Ich durfte den Motor nicht richtig drehen, maximal hatte ich so um die 5.500. Es hat gereicht für eine relativ flotte Fahrt. Er ist klar linearer und mit weniger bums unten, ohne irgendwie Leistung zu vermissen. Er ruckelt nie beim Rasubeschleunigen, egal welcher Gang. Diese Charakteristik des Motors liegt mir sehr, man kann sehr gut dosieren und es ist sehr komfortabel. On/off Reaktionen gibt es in Dynamic Pro was ich auch schnell umgestellt habe.
Dieser Motor Ist aber sicher nicht jedermans Sache, ich würde verstehen wenn jemand meint es ist etwas Charakter verloren gegangen.
Verbrauchen tut sie sicher nicht weniger, eher mehr. Plus geringerer Tank...mal sehen, aber mehr als insgesamt 350km sind wahrscheinlich nicht mehr drin. Und wenn es sportlicher zugeht, klar unter 300km.
Muss aber auch gesagt werden, ich bin wegen der Laufruhe am Ende generell schneller gefahren als mit der 1250. Denke ich mal.
Der Abtsandsradar funktioniert meines Achtens auf der Multistrada etwas "ruhiger" obwohl selbe Technologie/Hersteller.
Zusammenfassend, absolut tolles Motorrad, mach alles einwandfrei, wird alle V-Tests gewinnen.
Aber es stimmt, es ist optisch und fahrerisch etwas Charakter abhanden gekommen, ich will nicht sagen weichgespült, halt perfektioniert.
Exakt dieselbe Strecke bin ich anschliessend mit der V4 gefahren. Die ist vorne noch eine Spur präziser und agiler, kann auch am Reifen liegen, der Quickshifter ist besser, sie hat ab der Mitte mehr Druck, usw...
Ich fahre meistens Alltag, deshalb habe ich die 1300er heute nachmittag gekauft. Als Multitalent gibt es nichts besseres, davon bin ich überzeugt. In keiner Klasse. Denn immer fehlt irgendetwas.
Wo Fahrprofil Spassfahrten sind, was ja meistens auch der Fall ist, da werde ich keinen anmachen wenn er meint die Ducati wäre direkter und hätte mehr Charme. Denn das ist so.
Gruss
Alex
