Die neue BMW R1300GS - Fahreindrücke und Bewertungen

[flood]

Wenn ich das jetzt richtig interpretiere dann ist das Kurvenlicht bei der 1250er GS (wenn man das mit bestellt hat) somit moderner bzw leistungsfähiger weil im übertragenen Sinn "dynamisches Kurvenlicht" weil schwenkbar?

Das würde mich jetzt doch mal interessieren.

Wie finktioniert dann genau das Kurvenlicht bei der neuen 1300er GS, oder hat die womöglich gar kein Kurvenlicht

An der 1250er GS die Funktion wie folgt beschrieben:
Zum einen hat der Scheinwerfer Motoren, die für den “Nickausgleich” (Bremsen, Beschleunigen und Zuladung) zuständig sind, um die Blendungen für den Gegenverkehr zu reduzieren. Außerdem gibt es Motoren, die für den Schräglagenausgleich verantwortlich sind. Das bedeutet, dass die LED-Einheit das Abblendlicht auch bei Schräglage zur entgegengesetzten Seite drehen kann. Dadurch wird erreicht, dass in allen Fahrzuständen das Abblendlicht immer parallel zur Fahrbahn ausgerichtet ist.

Bietet man das bei der 1300er GS quasi nicht mehr an und macht da einen Schritt zurück?

Das möchte ich jetzt doch gerne mal erläutert bekommen, wenn es jemand weiß natürlich.

Hallo,

der Scheinwerfer der R1300 GS kann das Gleiche wie der der R1250 GS. Es wird nur auf anderem Wege erreicht. Die Mechanik fällt weg und wird durch die Matrix und die Zusatzelemente erreicht. Das funktioniert auch prima und ist vielleicht dauerhaltbarer.
Aber natürlich auch günstiger zu produzieren!
Also alles gut! :-)
Gruß

 

[RobbyNCX]

…na, da scheint Herbert Schwarz noch nicht sooooo überzeugt von der neuen zu sein….wer ihn kennt, kann da gut zwischen den Zeilen lesen…

 

[Gast 75882]

Wer ist der andere Typ? #duckundwech

 

[Maxell63]

"sehr, sehr, sehr beeindruckend" hat er gesagt...... hm....
seine Skepsis bezieht sich auf Elektronik in Verbindung mit einer Fernreise... und das dürfte für 95% der GS Fahrer vollkommen egal sein

 

[Piston]

Nachdem ich mir die 13er zunächst( in Teilen) schön gesoffen habe und eine sinnvolle Konfiguration ausarbeitete, kam Gestern die Probefahrt.

Ganze 1:40 Stunde habe Zeit bekommen um auch auf bekannten Strecken im Vogelsberg auszuprobieren. Leihmaschine hatte schon die Einfahrinspektion, also volle Attacke.

Vor Blindbestellungen, wie es hier vorkommt, würde ich auf jedem Fall abraten.

Positiv sind die Fahrleistungen, Fahrwerk und Stabilität mit ausgeprägter Handlichkeit. Ja, alles besser als bei meiner 1250er.

Empfunden habe ich aber einen hochgezüchteten Boxer, der oben raus wie verrückt läuft, unter herum subjektiv aber nicht das bullige Drehmoment leistet.

Ausschluss-Kriterium war aber das fürchterliche Motorengeräusch, gerade im Schiebebetrieb und bei Ortsdurchfahrten.

Ein turbinenartiges Heulgeräusch, welches jegliches Boxerfeeling eliminiert. Windschild nur hochgefahren gut, wo sie am bescheidensten aussieht.

Also mit dem angedachten Sportwindschild eher schwierig.

Fazit: Bleib bei meiner HP und tune sie vllt mit den sündhaft teuren Conti RA4. Ein Versuch war´s wert, aber für mich habe ich alles was ich brauch.

 

[flood]

Hoffentlich entspricht der Rest der 1300 GS nicht der Qualität dieser peinlichen, offensichtlich handumwickelten Kabelstränge eines Neufahrzeugs aus der Kiste!

Anhang anzeigen 628670

Moin,
Stand der Technik!
Das sieht so bei jedem Hersteller aus.
Hier bei der R1300 GS liegt alles sehr geschützt im neuen Druckgußheck.
Prima gemacht !

Gruß

 

[moldo29]

Moin,
Stand der Technik!
Das sieht so bei jedem Hersteller so aus.
Hier bei der R1300 GS liegt alles sehr geschützt im neue Druckgußheck.
Prima gemacht !

Gruß

Richtig. Kabelbäume für Autos werden alle per Hand hergestellt. Viele Lieferanten saßen bzw sitzen in der Ukraine. Was zu Beginn des Krieges bei sehr vielen Herstellern und auch Zulieferern für große Wellen im Unternehmen sorgte.

 

[Andi#87]

So, ich war heute auch mal bei BMW und hab mir in Ruhe den neuen Boxer angeschaut. (Kaufen werde ich ihn eh nicht, ich warte wenn dann auf die GSA)
Eigentlich ist ja schon (fast) alles gesagt.
Ich finde sie optisch gelungen. Wertig verarbeitet (bis auf Kleinigkeiten) und Innovativ. Optisch nicht kleiner als die 1250er, wenn man darauf sitzt schmaler.
Die Front ist Geschmacksache......sehe ich beim Fahren nicht.

Was mir allerdings sofort negativ aufgefallen ist: Alle drei Ausstellungsmodelle hatten keine Sturzbügel, dafür aber die offenen Montagelöcher im Motorblock.
An drei Stellen wird der Sturzbügel direkt im Motorblock befestigt. Teilweise an angegossenen Haltepunkten.
Das erinnerte mich kurz an die Halterungen der Zusatzscheinwerfer an der K1600GT. Wer damit irgendwo aneckte, hat das Gewinde aus dem Zylinderkopf gerissen und war gute 11.000€ ärmer für einen neuen Kopf...

Spannend

 

[GS80XR]

das mit der Aufnahme von den Sturzbügeln ist mir auch schon aufgefallen, ob das so prickelnd ist das die direkt am Motorgehäuse verschraubt sind? Habe auch das Enduro Paket bestellt. Nur bei der GS 1250 sind die Aufnahmen ja auch am Motor, oder nicht? Gab es da öfters schon Probleme mit, dass bei Kippern der Block durch die Sturzbügeln eher mehr beschädigt wurde als ohne?

 

[Andi#87]

Zwei am/im Motor, einer am (Hilfs) Heck/Rahmen.
Und: Die Aufnahmepunkte der 1250er sind bündig im Motorblock, also keine angegossenen Befestigungspunkte.

 

[vampirevogel]

auch heute Probefahrt gemacht.
Fährt sich gut, Windschutz auch sehr gut.
Obwohl ich nicht gut höre, aber der Klang ist katastrophal - ich hatte wirklich Ohrenschmerzen bekommen - mir gings danach nicht gut - dieses Laute hohe turbinenartige Pfeifen macht einen Kirre.
Eigentlich schade, aber ich will bei der neuen nicht mit Ohrenschützer fahren.
Ansonsten hätte mir Sie gefallen und hätte mir eine bestellt.
Bleibe vorerst dann doch bei der 1250.

Glaube die haben Taube entwickelt?

 

[Inot]

Zwei am/im Motor, einer am (Hilfs) Heck/Rahmen.
Und: Die Aufnahmepunkte der 1250er sind bündig im Motorblock, also keine angegossenen Befestigungspunkte.

Habe mir die Zylinderschützer mitbestellt.
Die reichen für einen Umfaller am Stand.
2014 bei der LC unfreiwillig getestet.

 

[Franz Gans]

Das ist doch reine Spekulation und am Moped überhaupt nicht sichtbar. Im Gegenteil, es ist doch mehr technischer Inhalt als beim Vorgänger enthalten bei einer moderaten Preiserhöhung (geringer als die Inflation).

Natürlich habe ich (noch) keine Zahlen (in Erfahrung gebracht), deswegen ja der Konjunktiv in meiner Formulierung, aber wenn ich mir die diversen Teile am Moped so anschaue (bisher nur auf Bildern), stelle ich doch einen erheblichen (und vor allem erweiterten) Anteil an "Landshut" (BMW Gießerei Leichtmetallgießerei) fest. Und daß Gußteile günstiger zu fertigen sind als die bisher an vergleichbaren Stellen zum Einsatz gekommenen, ist ja doch kein großes Geheimnis, oder?

Daß die Herstellung billiger geworden sein muß, ergibt sich ja auch quasi zwangsläufig aus der von Dir angeführten Logik, denn ärmer werden wollten die BMW Leute doch sicher nicht extra dafür, daß sie Dir die Freude am Fahren verwirklichen. Oder sind es am Ende verkannte Samariter?

 

[Quhpilot]

 

[Andi#87]

Natürlich habe ich (noch) keine Zahlen (in Erfahrung gebracht), deswegen ja der Konjunktiv, aber wenn ich mir die diversen Teile am Moped so anschaue (bisher nur auf Bildern), stelle ich doch einen erheblichen (und vor allem erweiterten) Anteil an "Landshut" (BMW Gießerei Leichtmetallgießerei) fest. Und daß Gußteile günstiger zu fertigen sind als die bisher an vergleichbaren Stellen zum Einsatz gekommenen, ist ja doch kein großes Geheimnis, oder?

Dass die Herstellung billiger geworden sein muß, ergibt sich ja auch quasi zwangsläufig aus der von Dir angeführten Logik, denn ärmer werden wollten die BMW Leute doch sicher nicht extra dafür, daß sie Dir die Freude am Fahren verwirklichen. Oder sind es am Ende verkannte Samariter?

Ich finde, dass die Gussteile stimmiger sind als die verschweißten Rohre. Hier haben die Jungens dann nochmal extra Geld ausgegeben, um die Lücken zu schließen, mit irgendwelchem Plastegedöne (Ich gehöre auch dazu)
Dass eine Produktion effektiver und günstiger wird, heißt nicht automatisch, dass das Ergebnis schlechter funktioniert oder von minderer Qualität ist.

 

[tomlang]

So, heute Probefahrt, knapp 100 km möglichst über Nebenstraßen. Ich habe aktuell eine Multi V2S, der Sitz ist angepasst auf meine 2 Meter. Davor 2 Jahre S1000XR K49, vor dieser 8 Jahre lang ne R1200GS "TÜ". Dass der 1300er Motor deutlich mehr Druck hat als mein jetziger mit seinen 937 ccm / 113 PS, ist klar und entieht sich meiner Bewertung.

Positiv zur Multi:

• Getriebe schaltet leicht, leise und exakt, sowohl gekuppelt als auch mit QS
• Motor im Bummelmodus sehr schön laufruhig (der V2 ruckelt in der Stadt)
• Lenkgefühl präzise
• Fahrwerk in ROAD und DYN gut abgestimmt
• Sitzposition ok, bräuchte aber auch hier eine noch höhere (Zubehör-)Sitzbank

Negativ:

• die Bedienung von Heizgriffen und Dämpfung erfordet erst eine Vorauswahl über das Wipp-Menü, um dann mit der Wippe eingestellt zu werden.
• der Motor läuft ab ca. 4.500/min rau. Ich habe ihn nicht über 5.500 gedreht, die Maschine hatte erst 150 km gelaufen. Ob das später besser wird?
• die "Hold"-Funktion der Bremse an Steigungen löst erst beim Anfahren, das nervt.

Neutral:

• beim Rangieren / Fahren in Schrittempo nervt der Lenkungsdämpfer, aber das war schon immer so.
• von der alten GS (K25) hatte ich so ein "Anlehngefühl" in Erinnerung, das fehlt mir ein bisschen bei der 13er.
• Dass die Schalter immer noch nicht beleuchtet sind, ist ein bisschen schade.

Fazit: man kann sich dran gewöhnen, aber im Moment bin ich ernüchtert. Wegen des Langsamfahr-Geruckels wollte ich eigentlich von der kleinen Multi weg, aber die fühlt sich besser ausbalanciert und insgesamt drahtiger an. Hmmmm.....

Freundliche Grüße vom langen Tom

 

[Arik]

auch heute Probefahrt gemacht.
Fährt sich gut, Windschutz auch sehr gut.
Obwohl ich nicht gut höre, aber der Klang ist katastrophal - ich hatte wirklich Ohrenschmerzen bekommen - mir gings danach nicht gut - dieses Laute hohe turbinenartige Pfeifen macht einen Kirre.
Eigentlich schade, aber ich will bei der neuen nicht mit Ohrenschützer fahren.
Ansonsten hätte mir Sie gefallen und hätte mir eine bestellt.
Bleibe vorerst dann doch bei der 1250.

Glaube die haben Taube entwickelt?

Absolut irre, auf allen Testride- Videos die ich bisher gesehen/gehört habe, war der Sound völlig OK. Muss wohl an der Aufnahmetechnik liegen. Also doch erst mal probefahren....

 

[Jock]

Wenn ich die Fahrberichte hier so lese, bekomme ich langsam ein mulmiges Gefühl.
Nicht falsch verstehen - alles glaubhaft. Aber sollte BMW tatsächlich 2023 mit einer Neuentwicklung um die Ecke kommen, die heult, schreit und rasselt wie sonstwas?!

Ich hoffe inständig, daß ich nichts bereuen muß

 

[vessi]

dem gefällt der motorsound auch nicht...
ansonsten schwer begeistert..

 

[Serpel]

Kein schlechter Beitrag

Wusste gar nicht, dass BMW bei der GS jetzt schon bei dreizehn Liter Hubraum angekommen ist ...

(Beim ersten Mal dachte ich an einen Versprecher, beim zweiten Mal an unzureichende Englischkenntnisse, beim dritten Mal war ich schließlich überzeugt.)

Gruß
Serpel