Die neue BMW R1300GS - Fahreindrücke und Bewertungen

[Der mit der Q Tanzt]

Könnt noch die Verbräuche meiner Panigale 1299 anbieten hier zu posten,ist ja auch ne 1300er mit zwei Zylinder.
Ne lassemer lieber sonst mach ich mich hier no unbeliebt .

Zur 1300er GS.
Hat BMW ein extra Testbike bereitgestellt oder warum hat die so viel Mehrleistung. Die wollten bestimmt das die sich deutlich von der 1250er abhebt.

Vor vielen Jahren als die XT 600 Tenere rauskam muss so 82/83 gewesen sein,hatte damals ein Nachbar bei Hobby (Zeitschrift) gearbeitet und kam mit dieser fürs Wochenende zum Testen an. Wir sind da im Schwarzwald mit rumgeprügelt.
Ich war hin und weg ob der Motorleistung der XT. Die ging auch noch im 2.und 3.Gang Vorne hoch. Hab mir dann 84 eine gekauft.Da war das ganz und garnicht so.
Daher meine Frage.

Gruß Klaus

 

[Balla]

Das übliche Spiel.
Wenn die Karre auf dem Prüfstand mehr leistet wird die Presse an den Pranger gestellt oder es besteht der Verdacht, dass der Hersteller eine "ausgelesenes" Moped bereitgestellt hat.
Es gibt sehr viele Beispiele, wo die Nennleistung nicht erreicht wird. Da ist ein ausreißen nach oben halt ein wenig ungewöhnlich. Wobei das das scheinbar bei den Messungen der 4 Zylinder von BMW auch gerne mal nach obern ausschlägt.
Alles in Allem glaube ich nicht an den Aberglauben, dass die Hersteller direkt das Testergebnis beeinflussen. Am Ende des Tages kann man die Leistung auf öffentliche Straße eh nur selten voll ausnutzen. Ist nur gut für den Stammtisch

 

[manfred180161]

Das übliche Spiel.
Wenn die Karre auf dem Prüfstand mehr leistet wird die Presse an den Pranger gestellt oder es besteht der Verdacht, dass der Hersteller eine "ausgelesenes" Moped bereitgestellt hat.
Es gibt sehr viele Beispiele, wo die Nennleistung nicht erreicht wird. Da ist ein ausreißen nach oben halt ein wenig ungewöhnlich. Wobei das das scheinbar bei den Messungen der 4 Zylinder von BMW auch gerne mal nach obern ausschlägt.
Alles in Allem glaube ich nicht an den Aberglauben, dass die Hersteller direkt das Testergebnis beeinflussen. Am Ende des Tages kann man die Leistung auf öffentliche Straße eh nur selten voll ausnutzen. Ist nur gut für den Stammtisch

Das mit dem Pimpen der Testfahrzeuge kenne ich noch aus dem LKW-Bereich. Da wurden alle Motoren zuerst im Werk getestet und nur handverlesene Stücke gingen zu den Tests.
Beim Luftpresser wurde einer der Kolben ausgebaut, alle Reifen waren kurz vor der Abfahrgrenze, damit möglichst wenig Widerstand da war, hilft alles für den minimalen Verbrauch.
Siege in Vergleichstests sind wichtig für die Verkaufszahlen, das ist heute nicht anders als vor 40 Jahren.

Stellt euch vor, ihr seid Herr BMW, würdet ihr irgendein gerade vom Band laufendes Mopped rausgeben oder eher eines, das noch mal gaaaanz genau angeschaut wurde?

 

[Mini65]

Interessant, ich finde ja, wer hier was über den Verbrauch schreibt, beschreibt eigentlich eher den eigenen Fahrstil, als den Verbrauch des Motorrads
Unter 5 Liter sind bei der GS - egal welcher - schon eher seeehr touristisch.
Wer die Leistung auch nutzt, die er oder sie bezahlt hat, braucht auch mal zwischen 6.0 oder sogar 7 Liter. Richtig scharf gefahren, braucht die GS 0,5 Liter mehr als eine XR
Richtig flott auf der BAB auch gerne mal über 10.
Ich finde ausserdem, dass genau deswegen Verbrauchsangaben immer nur Sinn im Vergleich mt einem anderen Motorrad machen. Dann erst wird der echte Verbrauch verglichen - und eben nicht der Fahrstil

Bei einigen kommt mir das so vor, dass sie sich einen 911er Porsche kaufen und dann möglichst unter 9 Liter fahren müssen - allles andere wäre ja unvernünftig

Hmmmm, ich hatte eine XR und eine 1250er GS, die XR habe ich nicht unter 6,5 l gebracht, die GS lag bei 4,9 l, Ich habe da andere Wahrnehmungen als Du gehabt.

 

[Hansemann]

Ich hatte auch GS und XR. Ich behaupte wer die XR mit 6,5 fährt, kommt mit der GS bei gleicher Fahrweise nur schwer unter 6 Liter, schon gar nicht unter 5.
Die GS entspannt, die XR "motoviert", zumindest die richtige K49. Die aktuelle ist eher wieder rundgelutscht. Am Ende ist es aber nicht wichtig, was andere verbrauchen und wie sie fahren. Ich fahre so, dass es mir Spaß macht und ich brauche mit der 1250 GS wenn es trocken ist zwischen 6 und 7 Litern und wenn es regnet 5,3 - 5,5.

 

[Maxell63]

Hmmmm, ich hatte eine XR und eine 1250er GS, die XR habe ich nicht unter 6,5 l gebracht, die GS lag bei 4,9 l, Ich habe da andere Wahrnehmungen als Du gehabt.

So hat jeder andere Ergebnisse, wobei ich nicht von einer Wahrnehmung rede sondern von Messergebnissen.
Und letztendlich ein weiterer Aspekt, warum Verbrauchsbeiträge doch in einem Forum absolut sinnfrei sind.
Aber bei diesen Messergebnissen hast du eben rechts nicht richtig gedreht. Bitte nicht als Wertung verstehen, das ist weder gut noch schlecht das ist einfach Tatsache

 

[Klausmong]

Auf mehrfachen Wunsch etwas aufgeräumt.

Es geht hier um Fahreindrücke der R1300GS

Und nicht um Smalltalk und OT

 

[Mini65]

So hat jeder andere Ergebnisse, wobei ich nicht von einer Wahrnehmung rede sondern von Messergebnissen.
Und letztendlich ein weiterer Aspekt, warum Verbrauchsbeiträge doch in einem Forum absolut sinnfrei sind.
Aber bei diesen Messergebnissen hast du eben rechts nicht richtig gedreht. Bitte nicht als Wertung verstehen, das ist weder gut noch schlecht das ist einfach Tatsache

Ich bewege mich im Rahmen der StVO und das mit 43 Jahren ohne Unfall, mich stört es nicht.

 

[Arik]

erster Eindruck, top, später mehr

 

[Arik]

So jetzt ein etwas ausführlicher Bericht. Zunächst zur Optik, okay der Radarkasten sieht Kacke aus. Hatte zunächst die Scheibe in der unteren Position verschraubt, so sah es etwas erträglicher aus, die um 5 cm tiefere Stellung der Scheibe hat aber Verwirbelungen und Lautstärke am Helm verursacht, also gleich wieder oben verschraubt. Der weiße Rahmen der Trophy sieht live völlig okay aus, passt sogar, wird überhaupt nichts dran geändert. Der Auspuff ist richtig klein, finde ich super. Beim Starten ist die Lautstärke erträglicher. Der Boxermotor klingt viel gesünder, kein Schraubenrasseln oder Ähnliches mehr. Was hier von anderen als Turbinensound beschrieben wurde hört man nur beim Gas wegnehmen im Schubbetrieb, völlig okay, hört sich irgendwie modern an.

Bis 5000 Umdrehungen ist die power nicht zu unterscheiden von der 1250er aber auch nicht weniger. Irgendwie hängt die neue aber besser am Gas, ist direkter. Die Bremsen sind auf keinen Fall besser eher schlechter. Verstehe nicht was daran Sport sein soll. Vielleicht spielt sich das noch ein habe ja auch erst 120 km auf der Uhr. Die Sitzposition ist völlig anders, wie hier häufig berichtet. Stichwort auf statt in der Maschine. Der Schaumstoff ist etwas fester und filtert Schlaglöcher ein wenig schlechter weg. Komfortabel ist es trotzdem. Der Knieschluss zumindest mit den Fußrasten des Enduro Pakets ist völlig okay, eher etwas besser als bei meiner Rallye. Gewöhnungsbedürftig finde ich den kurzen Kupplungs Hebel des Enduro-Pakets. Das Getriebe hat sich noch nicht entschieden, ob es grob oder exakt schalten soll. Einen richtig guten Schaltvorgang hatte ich eigentlich noch nicht, so ohne jeglichen Widerstand. Der Schalt Assistent pro ist auf jeden Fall besser. Der Windschutz mit der OEM Scheibe ist gut, etwas besser als beim Vorgänger mit der OEM Scheibe, aber schlechter als zuvor mit der Touratech Scheibe in Medium – Größe. Die beiden Ohren an den Seiten sehen vom Sitz aus betrachtet fürchterlich aus, scheinen aber ihren Dienst gut zu verrichten. Das Fahrwerk arbeitet präziser, dieses Schaukeln im Roadmodus ist komplett weg. Die Vorgängerin war mit Sozia und Fahrwerk in Road eine schreckliche Schiffschaukel. Jetzt muss man nicht umstellen auf Dynamik. Meine sozia war übrigens angetan von der Sitzposition . mit uns beiden (179/165cm, 89/57kg) drauf war das alles kein Problem. Der Dynamikmodus der Federung ist weniger holprig und auch erheblich präziser als zuvor.

Die Menüführung mit der Burger Taste hat man schnell raus, ist überhaupt kein Thema. Der neue LED – Matrix Scheinwerfer mag labortechnisch mehr power zu haben davon kriegt man aber nicht viel mit. Will heißen das Licht war vorher sehr gut und ist jetzt auch sehr gut. Ein Witz ist das Kurvenlicht, das war vorher viel besser. Die Zusatzscheinwerfer sind auf jeden Fall weiterhin ein Muss, wenn man die einmal hatte will man nicht mehr ohne. Ich betone das nur, weil es hier verschiedentlich hieß, dass man jetzt mit dem neuen Scheinwerfer auf die auch verzichten könnte . finde ich nicht.

 

[cede51.de]

Liegt wohl an meiner Rentnerfahrweise

Nee, das liegt am richtigen Umgang mit dem Drehmoment!

 

[cede51.de]

Interessant, ich finde ja, wer hier was über den Verbrauch schreibt, beschreibt eigentlich eher den eigenen Fahrstil, als den Verbrauch des Motorrads
Unter 5 Liter sind bei der GS - egal welcher - schon eher seeehr touristisch.

Meine völlig unmaßgebliche Meinung:
Teil1: Stimmt!
Teil2: Stimmt nicht!

 

[qtreiber]

Gewöhnungsbedürftig finde ich den kurzen Kupplungs Hebel des Enduro-Pakets.

kannst du dazu noch etwas mehr sagen? Ich gehe davon aus, dass du an deiner 1250 die Originalhebel montiert hattest.

Ich habe ja doch noch das Enduro-Paket nachgeordert.

Danke für deine ersten Eindrücke!

 

[Arik]

kannst du dazu noch etwas mehr sagen? Ich gehe davon aus, dass du an deiner 1250 die Originalhebel montiert hattest.

Ich habe ja doch noch das Enduro-Paket nachgeordert.

Danke für deine ersten Eindrücke!

Ich hatte die 719 Hebel, richtig geil die Teile. Die kurzen Endurohebel sind halt für den 2 Finger Betrieb ausgelegt. Da die Teile so kurz sind ist auch die Hebelwirkung geringer. Sooo weich ist die Kupplung dann eben doch nicht. Ist halt kontraproduktiv. Mit dicken Winterhandschuhen geht es noch schlechter. Bei der Bremse funzt das ganz gut, da ist der Kraftaufwand auch geringer. Generell glaube ich, dass die normal langen Hebel einfach ergonomischer sind . man kann auch zwei Finger muss man aber nicht.

 

[Arik]

Kleine Ergänzung zu den heutigen Eindrücken: es fragen sich sicher viele, ob sie ihre neuwertige 1250 (unter Preis) gegen die neue eintauschen sollten. Das ist nicht so einfach zu beantworten. Wer mal etwas Neues wirklich anderes ausprobieren will und es sich leisten kann, sollte es meines Erachtens tun. Man kriegt zwar nicht mehr Motorrad, aber ein wirklich anderes Motorrad. Die Evolution ist deutlich spürbar. Die neuen Gimmicks braucht man nicht wirklich aber was das Radar anbelangt, denke ich, sollte man das schon dazu nehmen, immerhin sind die Kisten ohne Radar genauso hässlich von vorne . der Windschutz wird nur in der Garage in unterster Stellung sein.

Das absolute Highlight ist die automatische Absenkung. Ich behaupte einfach mal, dass alle unter 182 cm das richtig geil finden werden. Man merkt wirklich überhaupt nichts vom absenken. Wenn man langsam fährt oder an der Ampel steht, fühlt man sich plötzlich wie ein Riese. Hat die absolute Kontrolle. Alle Shortys hier kennen sicher den Moment, wenn die Sozia (der Sozius) absteigt und man auf den Zehenspitzen steht. Das ist jetzt passee.

Die Unsicherheit beim rangieren und der Moment des absteigens des Sozius waren das einzige, was mich mit meinen Je nach Form 178-180 cm in den letzten 30 Jahren bei etlichen GS gestört hat, kurzum ich bin richtig happy.

 

[udo_muc]

Hat BMW ein extra Testbike bereitgestellt

Heute kann man ja schon mit spezieller Software für Testfahrten eine Menge machen. Vllt haben die auch schon OTA Update eingebaut.

 

[mikels]

Verbräuche hängen wie ja schon viele erwähnt haben stark von der persönlichen Fahrweise ab.
Vielleicht schauen wir da besser auf von Motorrad im aktuellen Vergleich ermittelte Werte:
R1300GS 4,7 l
Multi V4S 6,4 l
KTM 1290 SAS 5,3 l

Die Duc somit um die 30% Mehrverbrauch, davon ausgehend, dass die Moppeds die gleichen Strecken zusammen und mit vergleichbarem Speed gefahren wurden.

Die SAS kommt nur mit 5,3 Litern aus, wenn man mit Sozia in den Urlaub fährt.
Mit den üblichen Verdächtigen, wird es etwas mehr.
Mein BC zeigt 5,6 im Durchschnitt an.

mike

 

[cede51.de]

Alles in Allem glaube ich nicht an den Aberglauben, dass die Hersteller direkt das Testergebnis beeinflussen.

Was meinst Du, weshalb es einen Pool mit Pressefahrzeugen bei den Herstellern gibt?

 

[Balla]

Weil man Pressefahrzeuge für die ganze Horde an Journalisten und Tester braucht? Die Händler würden sich freuen wenn ständig Vorführer rangekarrt werden sollen.

 

[Mini65]

Weil man Pressefahrzeuge für die ganze Horde an Journalisten und Tester braucht? Die Händler würden sich freuen wenn ständig Vorführer rangekarrt werden sollen.

Was meinst du denn, was mit diesen Fahrzeugen passiert. Wenn die Pressetermine erledigt sind, gehen sie zurück zum Werk, bekommen eine Durchsicht und gehen dann in den Verkaufspool der Händler.