Der M 1300 GS Thread ( für die R1300GS gibt es einen eigenen Thread )

[Gast 30990]

Interessant wäre eine 800 Boxer ohne den ganzen..................... aber das ist ja eine andere Baustelle, wird niemals kommen, Markt zu klein...... ( Ich weiß. gibts schon in alt, möchte aber trotzdem Einspritzer, Enduro Pro, Nasskupplung....)

Ja, da gab es ja mal die Hoffnung mit dem sehr interessanten Conceptbike von TT, der Rambler 1200. Von mir dann auch nur als 800er.

 

[ChiemgauQtreiber]

Ja, da gab es ja mal die Hoffnung mit dem sehr interessanten Conceptbike von TT, der Rambler 1200. Von mir dann auch nur als 800er.

Anbetracht der möglichen Stückzahlen würde das wohl nur eine 1200er / 1250er mit reduziertem Hubraum, d.h. der Motor wäre nach wie vor genauso schwer wie bei der 1200/1250er

da bringt dann sicher die Variante á la Rambler mehr Potential, indem man alles weglässt, was nicht unbedingt benötigt wird.

aber ich wage die Prognose:
wenn eine "leichte Enduro"GS, eine normale 1250er und eine 1250er ADV im Showroom steht....
die leichte wird beäugt.....
und die GS oder die GSA gekauft

 

[Jonni]

Interessant wäre eine 800 Boxer ohne den ganzen..................... aber das ist ja eine andere Baustelle, wird niemals kommen, Markt zu klein...... ( Ich weiß. gibts schon in alt, möchte aber trotzdem Einspritzer, Enduro Pro, Nasskupplung....)

Diese Geschichte taucht ca. alle 5 Jahre wieder in der Motorrad auf. Was daran ist? Nichts! Die GS wird es nie als kleinen Boxer geben, da der typische BMW-Käufer doch zur XL, bzw. sogar XXL Variante greift. Mir jedenfalls ist der aktuelle Boxer nicht zu schwer. Mit den 136 PS ist er jetzt auch ordentlich motorisiert.

Übrigens gibt es für alle Kardanjünger seit einiger Zeit eine Alternative mit kleinerem Motor. Die kommt nur nicht von BMW, sondern von Guzzi.

CU
Jonni

 

[FausB]

Und wird neben aller Begeisterung über ein gelungenes Gesamtpaket (Ausstattung, Fahrwerk, Optik) als motorisch "bemüht" betitelt. Und richtig leicht ist die Fuhre trotzdem nicht. Dann doch lieber paar hundert Kubik und Leistung mehr.

 

[Jonni]

Und genau so wäre es auch mit einem kleinen Boxer. Im Showroom evtl. bewundert, beim Kauf eher unbeachtet.

CU
Jonni

 

[FlowRider]

Die gibt's doch schon von Anfang an.
Eine GS mit ohne alles. Bestellt nur keiner.

Ein Fahren ohne Vollausstattung ist möglich, aber sinnlos (Loriot oder so ähnlich).

 

[Jonni]

Das vereinfacht auch die Bestellung: "Bitte einmal alle Pakete plus Notruf". Einfach zu merken und es erspart sogar noch Zeit, da man sich nicht durch Extra- und Aufpreislisten kämpfen muss.

CU
Jonni

 

[sigi74]

kollege sagt auch immer, die GS ist ihm viel zu mächtig, die guzzi gefällt ihm super gut, aber zu schwach......
und wenn eine kleine GS fast so stark wie die große aber leicht gemacht wird, ist sie genauso teuer.
dann doch gleich die große einfach abspecken

aber mit radar, kurvenlicht und ? wird sie sicher nicht leichter

 

[surfguy]

Ich kaufe mir erst wieder eine R....GS, wenn die unter 220 kg ist. Bin gespannt welcher Hersteller BMW dazu zwingen wird, Gewicht zu sparen, weil sie ein solches Konzept mit vernünftiger Leistung zu einem vernüftigen Preis anbieten werden. Moto Guzzi ist da schon auf den richtigen Weg.....

Das ganze Abstands-Radar usw Quatsch braucht kein Mensch - BMW sollte sich wieder auf "Freude am Fahren" und nicht aufs technisch Machbare konzetrieren. Weniger ist manchmal mehr (und fällt auch nicht aus). Das ist aber nur meine Meinung..... und es gibt sicher 1000 + 1 andere hier, die ich auch respektiere.

Viele Grüße

Kurt

 

[QVIENNA]

Kurt, es gibt Hersteller, die haben bereits Antworten auf deine Bedürfnisse gefunden. Ktm 790 adv beispielsweise. 189 Kilo (trocken).

 

[Paul1965]

Die 1250er ist wirklich klasse zu fahren, 20-30 kg leichter bei gleicher Leistung und Ausstattung wäre eine Ansage und ein Grund zum wechseln.

 

[Jonni]

Bin gespannt welcher Hersteller BMW dazu zwingen wird, Gewicht zu sparen, weil sie ein solches Konzept mit vernünftiger Leistung zu einem vernüftigen Preis anbieten werden. Moto Guzzi ist da schon auf den richtigen Weg.....

Wobei sich hinsichtlich der Japaner und Italiener evtl. die Frage stellen könnte, welcher Motorradproduzent die Coronakrise nicht übersteht. In beiden Ländern sieht es zur Zeit ja eher düster aus, was die Industrieproduktion betrifft. Die Manager aller Motorradanbieter haben sicher als erstes auf dem Bildschirm, die Lage einigermaßen mit dem bisherigen Portfolio an Modellen zu meistern. Investitionen wird man scheuen. Gut für denjenigen, der eine Cashcow wie die GS im Bestand hat.

CU
Jonni

 

[svabo70]

Ich kaufe mir erst wieder eine R....GS, wenn die unter 220 kg ist. Bin gespannt welcher Hersteller BMW dazu zwingen wird, Gewicht zu sparen, weil sie ein solches Konzept mit vernünftiger Leistung zu einem vernüftigen Preis anbieten werden. Moto Guzzi ist da schon auf den richtigen Weg.....

Das ganze Abstands-Radar usw Quatsch braucht kein Mensch - BMW sollte sich wieder auf "Freude am Fahren" und nicht aufs technisch Machbare konzetrieren. Weniger ist manchmal mehr (und fällt auch nicht aus). Das ist aber nur meine Meinung..... und es gibt sicher 1000 + 1 andere hier, die ich auch respektiere.

Viele Grüße
Kurt

Ich hoffe immer noch, dass Honda endlich aufwacht und eine Crosstourer rausbringt, die BMW richtig Feuer macht - so ähnlich wie bei der neuen Fireblade. Irgendwie erscheinen sie mir aber in Ehrfurrcht erstarrt, schade.
Die Guzzi ist aber auch nicht gerade ein Leichtgewicht und mMn kein Vorbild in welche Richtung es gehen sollte. Schlaff, schwer und technisch nicht am letzten Stand.

Ich (!) brauche und will (!) den ganzen Tech-Quatsch. Kann aber jeden verstehen, der das anders sieht. Und daher ist einer der guten Sachen bei BMW, dass man nicht alles nehmen oder benutzen muss. Wenn man mal die mentale Hürde des Verkäufers zum Wiederverkauf genommen hat, könnte man sich die GS so zusammenstellen, wie man will.

 

[QVIENNA]

Die 1250er ist wirklich klasse zu fahren, 20-30 kg leichter bei gleicher Leistung und Ausstattung wäre eine Ansage und ein Grund zum wechseln.

Das klingt ein wenig wie wasch mich aber mach mich nicht nass... wenn man alle Bauteile gewichtsoptimieren würde, käme ein unbezahlbares Motorrad dabei heraus. Motorgewichsoptimierungen würden zudem massiv zu Lasten der Haltbarkeit gehen.

Viele wünschen sich leichtere Motorräder und was machen sie als erstes beim eigenen: schrauben sich gleich ein paar Meter Stahlrohre drauf

 

[Gast 30990]

Wobei sich hinsichtlich der Japaner und Italiener evtl. die Frage stellen könnte, welcher Motorradproduzent die Coronakrise nicht übersteht. In beiden Ländern sieht es zur Zeit ja eher düster aus, was die Industrieproduktion betrifft. Die Manager aller Motorradanbieter haben sicher als erstes auf dem Bildschirm, die Lage einigermaßen mit dem bisherigen Portfolio an Modellen zu meistern. Investitionen wird man scheuen. Gut für denjenigen, der eine Cashcow wie die GS im Bestand hat.

CU
Jonni

Lass mal Corona noch bisschen weiter eitern, dann kauft auch in der BRD garantiert keiner eine sackteure GS mehr. Man sollte eben auch den Absatz einzelner Marken oder Modelle weltweit im Auge haben.

Sowas wie die Rambler ist natürlich nix für verwöhnte all inclusive GS Straßenfahrer. Dies wäre eben nur etwas für die wenigen Prozente an Eigentümern, die die GS eben auch jetzt schon ordentlich im Gelände bewegen können und wollen. Und diese würde wohl evtl. sich so ein um 200kg "leichten" Offroadboxer sicher gern zum Reiseboxer in die Garage dazustellen. Müssten dann die 50-70kg schweren Trümmer nicht unnötig im Gelände vergewaltigen und hätten dann sogar viel mehr Spaß mit ihrem geliebten Boxer und Kardan.
Auch der Kohlenwerk Boxer kommt irgendwie nicht aus dem Prototypenstadium heraus und dieser wäre gar noch luftgekühlt. Schade eigentlich um beide Projekte.

 

[GSiberger]

Ich kaufe mir erst wieder eine R....GS, wenn die unter 220 kg ist.

Kurt, das ist dein gutes Recht.
ABER .... warum sollte BMW sowas tun.
Die GS mit ihren "über 220kg" verkauft sich seit Jahren wie geschnitten Brot (Never change a winning team)

 

[Paul1965]

Das klingt ein wenig wie wasch mich aber mach mich nicht nass... wenn man alle Bauteile gewichtsoptimieren würde, käme ein unbezahlbares Motorrad dabei heraus. Motorgewichsoptimierungen würden zudem massiv zu Lasten der Haltbarkeit gehen.

Viele wünschen sich leichtere Motorräder und was machen sie als erstes beim eigenen: schrauben sich gleich ein paar Meter Stahlrohre drauf

Über den Preis und sonstige Details hab ich extra nichts geschrieben ...

und ein leichtes Motorrad mit massig Stahlrohre ist immer noch leichter als ein Schweres mit den Rohren .

 

[Shark]

Ich weis garnicht worauf hier einige warten es gibt doch schon eine M GS einfach bei der HP das HP durch ein M austauschen und fertig ist eine M 1250.
Was anderes hat BMW bei der S1000 RR auch nicht gemacht.
und falls eine M1300 GS kommen sollte, sind es sicherlich keine echten 1300 ccm siehe R1200 GS da sind es auch keine 1200ccm.
Also ab an den Drucker neue Aufkleber drauf und viel Geld gespart.

 

[MarcIOne]

So ein Mist mir ist gerade beim Ausdrucken der Titan Komponenten für den Motor das flüssige Titan ausgegangen. So ein Mist jetzt wird mein M1250GS Umbau nicht fertig.

Schade

 

[BoxerSpass]

Hier wird oft geschrieben das die GS leichter werden soll.
Funktioniert bei akzeptabelen Preisen nur mit erleichtern vorhandener Bauteile. Das hätte zur Folge das z.B. die Standzeit einer Steuerkette mit Zahnrädern sich deutlich verschlechtert. Das will wohl keiner von uns haben.
Dafür wäre dann ein M Model mit Motor und Fahrwerksteilen aus Titan Magnesium und Carbon gut. Da wäre der Preis auch nicht mehr das Problem .