Conti Road Attack 4

[Vatta]

Alter.....

ich habe rein aus Interesse nach den technischen Gründen gefragt, warum die Hersteller unterschiedlichen Reifendruck zwischen den Modellen empfehlen. Nicht mehr und nicht weniger.

 

[Serpel]

Ist halt durchaus ein ernstzunehmender Widerspruch, den Vatta da aufgedeckt hat, der durch die (leicht) unterschiedliche Gewichtsverteilung der beiden Modelle wohl nicht wirklich erklärt werden kann.

Ich tendiere zu den 2.9 bar hinten. Wenn man mal so ein typisches Naked Bike anschaut, so ist die Gewichtsverteilung zwischen hinten und vorne im Solobetrieb etwa 185:158=1.17. Mit 2.9 bar hinten und 2.5 bar vorn erhält man 2.9:2.5=1.16, also etwa dasselbe. Da ich auf dem Motorrad immer selbst dabei bin (Mathematikerwitz), ist für mich diese Druckverteilung für die meisten Motorräder und die meisten Reifenpaarungen theoretisch (aber auch praktisch) die beste.

(aus motorradonline.de)

Gruß
Serpel

 

[Willem66]

Guter Punkt. Ich schätze mal, dass ein normaler Motorradfahrer nicht wirklich den Unterschied zwischen 2,4 und 2,9 sofort wahr nimmt.
Bin mal das Moped von nem Kumpel ne kleine Runde gefahren, weil der meinte sein Lenkkopfflager wäre hin, wars aber nicht. 1,1 vorne und hinten spürt man. ^^
Hätte da eher Bedenken was den Temperaturaufbau (walken) und gleichmässiger Verschleiss angeht (Reifenkontur). Im Zweifel würde ich bei Ducati mal nett anfragen.

 

[Edi990]

Ducati gibt hinten für Solobetrieb 2,5bar an und mit Zuladung 2,9bar.

 

[Hansemann]

Ich bin etwas überrascht, dass da unterschiedliche Werte bei gleicher Reifengröße durch den Reifenhersteller vorgegeben werden.

Es gibt eine Art europäische DIN-Organisation für Reifen und Felgen, die nennt sich ETRTO

European Tire and Rim technical Organisation. ETRTO - ETRTO - Pneumatic tyres, rims and valves

Die legt da zulässige Felgengrößen zu Reifengrößen fest (von - bis) und mischt sich auch beim Luftdruck ein. Die Tragfähigkeit und Verformbarkeit eines Reifens ist natürlich abhängig von der Breite und Höhe des Reifens, ähnlich wie bei einer Halle. Je weiter die Außenwände entfernt sind, umso stabiler muss die Decke sein oder umgekehrt.

0,2 Bar merken diejenigen, die in tiefer Schräglage kräftig Gas anlegen, das ist der Unterschied ob das Hinterrad anfängt zu pumpen oder nicht.

 

[Serpel]

Was ich vielleicht noch festhalten sollte: Wenn man der Theorie von "Druckverteilung = Gewichtsverteilung" Glauben schenkt, dann entsprechen die meistens vorgegebenen 2.5 bar vorn und 2.9 bar hinten dem Solobetrieb. Für Duobetrieb sollte hinten eher noch höher gegangen werden.

Gruß
Serpel

 

[Inot]

Ich denke eher, daß die jeweilige Radlast als Basis für den Luftdruck richtig wäre.
Dadurch ergibt sich die passende Reifenaufstandsfläche.
Darum solo speziell hinten weniger, wie es Ducati vorgibt.

 

[G-B]

Ich bin etwas überrascht, dass da unterschiedliche Werte bei gleicher Reifengröße durch den Reifenhersteller vorgegeben werden.

Ich verstehe die Übertraschung nicht.
Es ist bei allen Fahrzeugen so, dass auch mit den Reifen des Fahrgefühl eingestellt wird.
Und wenn nun die Prämisse Komfort bei einem Hersteller höher gesetzt ist als beim andern und dann auch noch eben das Dämpfungssystem da mit mit einfließt, dann kommt da was unterschiedliches raus.
Deshalb spürt man ja auch einen steiferen Grundaufbau eines Reifens beim fahren.
Die Reifenkombination und der Luftdruck führen mit allen anderen Variablem des Fahrwerks zum Ziel.
Und da kocht jeder sein eigenes Süppchen.

 

[gstrecker]

2.5 und 2.9 ist der Wollmicheierlegende Luftdruck aller Hersteller da für alle Situationen im Grunde richtig und somit geringe Gefahr der Haftung falls was passiert.

Ich bin den Next2 mit 2.2 und 2.5 gefahren bis er bei mir gefühlsmässig gepasst hat.

 

[G-B]

Vielleicht geht auch BMW davon aus, dass die Fahrer schwerer sind als bei anderen Marken.
Somit alles richtig

 

[gstrecker]

Ich habe such 115 kg mit Klamotten.

 

[Inot]

Sozusagen Fahrer mit Gepäck.

 

[Kurvenkratzer1200]

Ducati gibt hinten für Solobetrieb 2,5bar an und mit Zuladung 2,9bar.

BMW bei der 1200er auch noch
Ebenso bei der 1100er, der 1150er

husquarna schreibt bei der 901 sogar noch eine Luftdrucktabelle mit Off-road Werten ( VR/HR1,8/1,8 bar ) rein.


BMW geht mittlerweile auf Nr sicher.
Produkthaftung

Maximale Beladung
Maximale Geschwindigkeit
Maximaler Luftdruck.
HR:
load index 70 sind 335 kg Tragfähigkeit bei 2,9 bar

Ducati traut demAnwender eine gewisse Intelligenz und die Fähigkeit Grundzüge der Physik zu verstehen, zu.
Bei 2,5 bar trägt der Reifen Evtl nur noch 275 kg (Schätzwert). Reicht für das Solo Gewicht locker aus.

Am VR gilt selbiges, nur dass dort die statische Belastung mit Beladung nur marginal zunimmt.
Deshalb wird der Druck auch nur marginal angepasst.
bei der Lufti von 2,25 auf 2,5 bar am VR

von 2,5 auf 2,9 bar am HR

beide Reifen dürfen Max Druck 2,9 bar haben

(Alle Druckangaben beziehen sich auf einen kalten Reifen ca 20°C )

 

[Kurvenkratzer1200]

Für Duobetrieb sollte hinten eher noch höher gegangen werden.

Das dürfen die meisten Motorradreifen nicht.

Meist ist bei 2,9 bar, selten bei 3 bar kalt Schluss.

 

[Exvierzylinder]

Vielleicht geht auch BMW davon aus, dass die Fahrer schwerer sind als bei anderen Marken.
Somit alles richtig

Einmal das und der eher gemütliche GS Fahrer bringt den Reifen nicht so auf Temperatur.

 

[Kurvenkratzer1200]

D.h du meinst, dass der Standard GS Fahrer die Zuladung soweit ausnutzt, dass es sich nicht mehr lohnt, die Reifendrücke anzupassen….

Klingt vernünftig