Africa Twin 2015 CRF1000L

[AmperTiger]

ich werde demnächst an der dicken Yamsel den Nemo2 testen, meines Erachtens der am einfachsten aufgebaute Öler. keine Steuerung keine Stellschrauben nix. Ein dreh am Ausgleichsbehälter (der am Lenker befestigt wird) und es läuft 90 Sek Öl aufs Kettenrad. Ich entscheide wann und wieviel Öl rauskommt und deshalb ist es auch egal ob es regnet oder schneit. Mach ich halt einmal öfter.
Pro Füllung reicht das Trum 5000km weit.

http://shop.krueger-motoparts.com/c...tenöler+Nemo2+Komplettset+Kettenschmiersystem

 

[Andalusienfan]

So müsste es funzen:

Kettenöler Nemo2 Komplettset / Kettenschmiersystem

 

[*Topas*]

und es läuft 90 Sek Öl aufs Hinterrad.

hoffentlich nicht....

 

[AmperTiger]

beides geändert, danke euch

 

[Grandy]

So müsste es funzen:

Kettenöler Nemo2 Komplettset / Kettenschmiersystem

Da musste aber dann auch immer dran denken...
Ich für meinen Teil fahre nicht jeden Tag Moped, da vergisst man schnell solche Handlungsabläufe, bzw. hat noch nicht raus, wie oft man Ölen muss. Deshalb finde ich die automatischen Systeme besser

 

[MacDubh]

Hatte früher den ganz einfachen scottoiler an meinen Motorrädern. Das hat immer sehr gut funktioniert.

Gruß
Jochen

Moin,
ja, hatte ich auch und mußte im Winter regelmässig von Hand ölen, da nix mehr lief. Auch mit anderem Öl (dünnflüssiger) klappte es nicht wirklich. Ab 0°C eher schlecht. Ausserdem ständig am Regeln, was mich echt genervt hat.
Jetzt habe ich den elektronischen von CLS und es läuft immer gut. Auch gerade letzte Woche unter 0° kein Problem.

Deswegen meine klare Empfehlung: CLS!

 

[RunNRG]

Mich nervt es schon bei meiner kleinen elektrischen Kettensäge, das man da das Kettneöl immer per Hand pumpen muss (per Gummibalg).

Entweder öl man zuviel oder man vergisst es im Eifer des Gefechts ganz.....nö, für so einen läppschen Handpümpel 120 Euro, dafür geht der McCoi schon ganz locker und der wird einmal eingestellt und gut isses.

 

[AmperTiger]

Dafür hat der Handpümpel keinen Anschluß an die Elektrik oder an den Unterdruck und auch sonst nix, was verrecken kann. Ich hatte auch von Scotty bis KÖS usw einige. haben alle Vor- und Nachteile

 

[RunNRG]

Mal eine Frage an die AT-Junkies:

Warum hat man im Laufe der 80er Jahre abgeschwenkt von den Trennscheiben (4" breite Reifen) und ist im Rahmen des Fortschritts mittlerweile auf 120 mm am Vorderrad gegangen?

Antwort:

Weil die Trennscheibe trotz handlingfreudigem Gehabe verdammt wenig Latsch auf den Asphalt bringt.
Im Gelände mit Stollenreifen prima (hatte ich auch so auf meiner 620er Gelände-Kati, meiner XT, meiner DR 650R, aber das waren auch keine Liter.-Schüsseln) sind für ein 240 kg Trumm ein 90 mm breites Gummi vorne doch ggf. etwas klein dimensioniert für engagierten Strassenbetrieb (wo fahren demnächst die ganzen ATs rum, Kalahari und Swakopmund oder doch eher Landstrassen im Bergischen?Land??)

Aber das werden die Fahrer der AT auch alles noch lernen, ich hatte die Gunst mich da schon durch sämtliche Klassen und Kategorien (ausser Chopper und Cruiser, die waren immer ibääh) durchzureiten, als die Trennscheiben noch in waren und adäquate Gummiware diverer Breite noch nicht grundsätzlich verfügbar war.

Prägnante Möglichkeit, das mal genau zu erfahren war da z.B. eine 94er KTM LC4, mal in 17" Sumo mit 120er Vorderrad und mal mit 18/21" wechselweise bestückt, so wie ich sie hatte.

Da weiß man hinterher genau, warum man bei engagierter 17" Sumo-Fahrweise mit dem schmalen 21" Vorderrad (und halt ohne Supersport-Gummi) auf der Schna...e liegt!

 

[dalmeny]

Der Tutoro hat keine Handpumpe, sondern ölt nur durch die Vibrationen des Fahrbetriebs. Keinerlei Anschlüsse an Unterdruck oder Elektrik erforderlich

Den Vorratsbehälter habe ich in der Nähe des hinteren Krümmers gelegt, somit entfällt auch weitestgehend eine Anpassung für den Temperaturausgleich. Nur bei oder nach Regenfahrt den Öler um 1/4 oder 1/2 aufgedreht und gut is es. Behälter reicht für 3-5000 km

Mir wären das Pumpengedöns und Steuereinheit zu viele Fehlerquellen. Und ob ich damit 50ml Kettenöl/Jahr spare is mir egal

 

[AmperTiger]

Mal eine Frage an die AT-Junkies:

Warum hat man im Laufe der 80er Jahre abgeschwenkt von den Trennscheiben (4" breite Reifen) und ist im Rahmen des Fortschritts mittlerweile auf 120 mm am Vorderrad gegangen?
Antwort:
Weil die Trennscheibe trotz handlingfreudigem Gehabe verdammt wenig Latsch auf den Asphalt bringt.

deshalb hat KTM wohl seinem 150PS Monster 1190AdvR vorne ein 90/90-21 Rad spendiert.
und wer Sumo fahren will, kauft sich doch keine AT?

 

[Zörnie]

Mal eine Frage an die AT-Junkies:

Warum hat man im Laufe der 80er Jahre abgeschwenkt von den Trennscheiben (4" breite Reifen) und ist im Rahmen des Fortschritts mittlerweile auf 120 mm am Vorderrad gegangen?

Antwort:

Weil die Trennscheibe trotz handlingfreudigem Gehabe verdammt wenig Latsch auf den Asphalt bringt.
Im Gelände mit Stollenreifen prima (hatte ich auch so auf meiner 620er Gelände-Kati, meiner XT, meiner DR 650R, aber das waren auch keine Liter.-Schüsseln) sind für ein 240 kg Trumm ein 90 mm breites Gummi vorne doch ggf. etwas klein dimensioniert für engagierten Strassenbetrieb (wo fahren demnächst die ganzen ATs rum, Kalahari und Swakopmund oder doch eher Landstrassen im Bergischen?Land??)

Aber das werden die Fahrer der AT auch alles noch lernen, ich hatte die Gunst mich da schon durch sämtliche Klassen und Kategorien (ausser Chopper und Cruiser, die waren immer ibääh) durchzureiten, als die Trennscheiben noch in waren und adäquate Gummiware diverer Breite noch nicht grundsätzlich verfügbar war.

Prägnante Möglichkeit, das mal genau zu erfahren war da z.B. eine 94er KTM LC4, mal in 17" Sumo mit 120er Vorderrad und mal mit 18/21" wechselweise bestückt, so wie ich sie hatte.

Da weiß man hinterher genau, warum man bei engagierter 17" Sumo-Fahrweise mit dem schmalen 21" Vorderrad (und halt ohne Supersport-Gummi) auf der Schna...e liegt!

OMG, ein fahrer- und verkehrsgefährdendes Motorrad, weil das VR zu schmal ist

RunNRG, gehen dir langsam die Argumente gegen die AT aus? Bleib bei Kardan und Telelever.

 

[RunNRG]

Ihr wollt es nicht verstehen, schon klar!!

Das schmale Vorderrad ist stollenbereift in Sandpassagen und bei groben Verwerfungen klar im Vorteil, dafür wirft man damit einen Gutteil der allgemeinen Performance einer Reiseenduro auf der Strasse über Bord.

Warum hat sich denn die Größe 17/19" mit entspr. Reifenbreite zum Standardmaß der Reiseneduros entwickelt?

Weil das 18/21" Spezialistentum von den wenigsten benötigt und gebraucht wird und die damit verbundenen Einschränkungen aber systemimanent sind. (Suche er doch mal sportliche 21" Strassenreifen, ganz unabhängig von der minimalen Aufstandsfläche, die dieses Rad halt bietet)

Das ist einfach old-style, der bei echten Weltreisenden durchaus seine Berechtigung hat (den TA-Rider wirds freuen) , aber der Mehrheit der Hobby- und Freizeitfahrer mit ganz normalen Tourenambitionen ausser Nachteilen eben nichts einbringt.

Der Knackpunkt ist, das hier ein Abenteuernimbus verbreitet wird, den die allermeisten, vor allem Spät- und Wiedereinsteiger hinsichtlich des effektiven Nutzfaktors überhaupt nicht qualifiziert bewerten können.

Aber jeder darf soviel Entscheidungs-Fehler machen, wie er will, solange es nur seine eigene Brieftasche betrifft.

 

[sampleman]

Da musste aber dann auch immer dran denken...
Ich für meinen Teil fahre nicht jeden Tag Moped, da vergisst man schnell solche Handlungsabläufe, bzw. hat noch nicht raus, wie oft man Ölen muss. Deshalb finde ich die automatischen Systeme besser

Man kann da aber auch eine Wissenschaft draus machen. Oder man haut einfach bei jedem zweiten mal Tanken etwas Kettenspray drauf.

 

[mar1kus]

Ihr wollt es nicht verstehen, schon klar!!

Das schmale Vorderrad ist stollenbereift in Sandpassagen und bei groben Verwerfungen klar im Vorteil, dafür wirft man damit einen Gutteil der allgemeinen Performance einer Reiseenduro auf der Strasse über Bord.

Warum hat sich denn die Größe 17/19" mit entspr. Reifenbreite zum Standardmaß der Reiseneduros entwickelt?

Weil das 18/21" Spezialistentum von den wenigsten benötigt und gebraucht wird und die damit verbundenen Einschränkungen aber systemimanent sind. (Suche er doch mal sportliche 21" Strassenreifen, ganz unabhängig von der minimalen Aufstandsfläche, die dieses Rad halt bietet)

Das ist einfach old-style, der bei echten Weltreisenden durchaus seine Berechtigung hat (den TA-Rider wirds freuen) , aber der Mehrheit der Hobby- und Freizeitfahrer mit ganz normalen Tourenambitionen ausser Nachteilen eben nichts einbringt.

Der Knackpunkt ist, das hier ein Abenteuernimbus verbreitet wird, den die allermeisten, vor allem Spät- und Wiedereinsteiger hinsichtlich des effektiven Nutzfaktors überhaupt nicht qualifiziert bewerten können.

Aber jeder darf soviel Entscheidungs-Fehler machen, wie er will, solange es nur seine eigene Brieftasche betrifft.

Schnell genug für STVO +10% reicht es allemal und mit dem richtigen Fahrer drauf auch um deutlich stärkere Bikes zu zersägen.
Ich will reisen nicht rasen also ist es mir egal.
Fahrspaß definiert sich für mich nicht über Geschwindigkeit!

 

[dalmeny]

Ihr wollt es nicht verstehen, schon klar!!

Das schmale Vorderrad ist stollenbereift in Sandpassagen und bei groben Verwerfungen klar im Vorteil, dafür wirft man damit einen Gutteil der allgemeinen Performance einer Reiseenduro auf der Strasse über Bord.

Warum hat sich denn die Größe 17/19" mit entspr. Reifenbreite zum Standardmaß der Reiseneduros entwickelt?

Weil das 18/21" Spezialistentum von den wenigsten benötigt und gebraucht wird und die damit verbundenen Einschränkungen aber systemimanent sind. (Suche er doch mal sportliche 21" Strassenreifen, ganz unabhängig von der minimalen Aufstandsfläche, die dieses Rad halt bietet)

Das ist einfach old-style, der bei echten Weltreisenden durchaus seine Berechtigung hat (den TA-Rider wirds freuen) , aber der Mehrheit der Hobby- und Freizeitfahrer mit ganz normalen Tourenambitionen ausser Nachteilen eben nichts einbringt.

Der Knackpunkt ist, das hier ein Abenteuernimbus verbreitet wird, den die allermeisten, vor allem Spät- und Wiedereinsteiger hinsichtlich des effektiven Nutzfaktors überhaupt nicht qualifiziert bewerten können.

Aber jeder darf soviel Entscheidungs-Fehler machen, wie er will, solange es nur seine eigene Brieftasche betrifft.

Es wird auch keine alte Sau (oder wenige) auf irgendwelchen Go-Kart Bahnen mit einer (Reise)Enduro unterwegs sein, bei der die von Dir bevorzugte Reifengröße Vorteile bringt.

 

[AmperTiger]

Ihr wollt es nicht verstehen, schon klar!!.

deine leidenschaftliche Argumentation in Ehren, aber ich glaube du verstehst den Sinn der AT nicht. Jemand der sich die AT kauft braucht die von dir genannte Performance nicht und ich wette, dass du bei der nächsten Ausfahrt feststellen wirst, dass dein 280kg Panzer (innerhalb der STVO) keinen Furz schneller ist, als die AT.
Die AT ist einfach mehr Enduro, als die GS und deshalb hat sie andere Reifengrößen

 

[sampleman]

Ihr wollt es nicht verstehen, schon klar!!

Das schmale Vorderrad ist stollenbereift in Sandpassagen und bei groben Verwerfungen klar im Vorteil, dafür wirft man damit einen Gutteil der allgemeinen Performance einer Reiseenduro auf der Strasse über Bord.

Ich finde grundsätzlich das Konzept nicht blöd, dass man dem Kunden die Wahl lässt: Ein eher straßenorientiertes Modell mit zahmer Bereifung und ein eher cross-orientiertes Modell mit Grobstollern. Oder man macht es wie Honda und erklärt den Crosstourer zur Straßen-Africa-Twin;-)

 

[Zörnie]

deine leidenschaftliche Argumentation in Ehren, aber ich glaube du verstehst den Sinn der AT nicht. Jemand der sich die AT kauft braucht die von dir genannte Performance nicht und ich wette, dass du bei der nächsten Ausfahrt feststellen wirst, dass dein 280kg Panzer (innerhalb der STVO) keinen Furz schneller ist, als die AT.
Die AT ist einfach mehr Enduro, als die GS und deshalb hat sie andere Reifengrößen

Das ist, als würde jemand der GS ankreiden, dass ihre Reifendimensionen für ernsthafte Geländeausritte untauglich wären. Auch denjenigen würde man wohl zu Recht darauf hinweisen, dass das nicht der Verwendungszweck ist, für den die GS primär entwickelt wurde.

 

[Capricorn]

Das ist, als würde jemand der GS ankreiden, dass ihre Reifendimensionen für ernsthafte Geländeausritte untauglich wären. Auch denjenigen würde man wohl zu Recht darauf hinweisen, dass das nicht der Verwendungszweck ist, für den die GS primär entwickelt wurde.

Ist doch aber genau so.