Vergleichstest R1300 GS vs. Multistrada V4S

[Hansemann]

Geile Bilder

 

[Wanda_Lismus]

Ich bewege die 1300er gerade atypisch in Marokko.
Kann allerdings die Multi vom Kumpel auch.

Ach wie geil. Viel Spass daunten!

 

[Larsi]

...
Das Gros der Leute fährt z.B. so, dass eine Leistung von rund 60 PS absolut ausreichend wäre. sie nutzen die Leistung ihrer Bike NIE aus. Und trotzdem WOLLEN sie so ein Bike haben, weil es ihnen einfach gefällt. "Passend" ist das dann nicht, aber es gefällt ihnen eben gut.

Wenn ich eine GS LC so fahre, dass ich nur 60PS nutze, fährt es sich deutlich entspannter als ein Motorrad was (bei ähnlichem Komfort/Gewicht) nur 60PS hat. Die GS brummt mit wenig Drehzahl auf der Drehmomentwelle, während der 60PS Apparat bis zur Höchstleistung gedreht werden muss.
Wer (wie ich) keine Lust hat, einen Motor auszureizen, wird mit der 60PS-Maschine nicht glücklich ... und darum geht es doch.

 

[BMWMichel]

Außerdem bekommst du bei so ne 60PS Kiste nicht das Fahrwerk, die Bremsanlage und noch so
einiges mehr…

 

[Aurian]

Haargenau. Schneller fahr ich mit 145 PS nicht. Aber das Feeling ist anders.

Und genau da liegt für mich der Zauber des Boxers. Der Motor der Multi ist ein fantastischer Motor, technisch faszinierend und emotional, gar keine Frage. Aber für mich kommt er nicht an die Lässigkeit und unaufgeregte Souveränität, welche ich in einer Reiseenduro so schätze heran, so wie sie der Boxer bietet. Er hat mehr vom wilden Rennpferd, entwickelt die Reiseenduro hin zur Raseenduro.

Zweifellos ein sehr spannendes Konzept. Das was mir an der GS so gefällt, das enorm breite Spektrum abzudecken, macht sie für mich gefühlt nicht so gut wie die GS. Objektiv kann sie ganz sicher nicht weniger.

Für mich liegt die Multi gefühlt itgendwo zwischen XR und GS. Während zB die Tiger näher an der GS liegt.

Heist aber definitiv nicht schlechter. Einfach anders.

So wie übrigens die 1300 auch recht stark anders ist als die Vorgängerin. Nicht zwingend immer nur besser, aber vor allem anders. Bewusst im Konzept verändert. Ich verstehe da auch jeden dem im Moment das Konzept der Alten (noch) mehr zusagt. Denn die Neue hat tatsächlich Punkte nicht mehr welche den Charakter der Alten recht stark geprägt haben.

Erst wenn man sich auf due Neue und deren Neuerungen tiefer einlässt wird man irgendwann entscheiden können was nun besser gefällt. Ebenso gilt dies auch für Konkurrenten.

Schlussendlich bin ich ja sehr froh das es so gute Konkurrenten überhaupt gibt. Japan ist da ja momentan komplett ausgeschossen…??

Nur so steht BMW hart im Wind und ist gezwungen stets noch besser zu werden, in jeder Beziehung.

 

[GSBandit69]

Wenn ich eine GS LC so fahre, dass ich nur 60PS nutze, fährt es sich deutlich entspannter als ein Motorrad was (bei ähnlichem Komfort/Gewicht) nur 60PS hat. Die GS brummt mit wenig Drehzahl auf der Drehmomentwelle, während der 60PS Apparat bis zur Höchstleistung gedreht werden muss.
Wer (wie ich) keine Lust hat, einen Motor auszureizen, wird mit der 60PS-Maschine nicht glücklich ... und darum geht es doch.

hallo @Larsi , nur um ein Missverständnis zu vermeiden: es ging hier gerade um "passend" oder 'nicht passend".
Die meisten Leute nützen ihrer Motorlesitung so gut wie NIE aus und das sit auch gut so!
Ich wollte damit nicht sagen, dass jetzt plötzlich ALLE 60 PS motorräder fahren sollen!

Ich komme mit @Andi#87 Definition von passend nicht ganz klar. Bzw., dass es nur passende oder nicht passende Motorräder geben soll und keine guten oder schlechten.
Ich glaube @Andi#87 sieht das mehr philosophisch als technisch, während für mich die Technik eine Riesenrolle spielt.
Deswegen kommen wir da nicht zusammen, weil tatsächlich bei mir immer auch eine technische Wertung mit einfließt und ich nie ein Motorrad nur deshalb kaufen würde, weil es zu mir passt.

 

[GSBandit69]

Haargenau. Schneller fahr ich mit 145 PS nicht. Aber das Feeling ist anders.
Und genau da liegt für mich der Zauber des Boxers. Der Motor der Multi ist ein fantastischer Motor, technisch faszinierend und emotional, gar keine Frage. Aber für mich kommt er nicht an die Lässigkeit und unaufgeregte Souveränität, welche ich in einer Reiseenduro so schätze heran, so wie sie der Boxer bietet. Er hat mehr vom wilden Rennpferd, entwickelt die Reiseenduro hin zur Raseenduro.
Zweifellos ein sehr spannendes Konzept. Das was mir an der GS so gefällt, das enorm breite Spektrum abzudecken, macht sie für mich gefühlt nicht so gut wie die GS. Objektiv kann sie ganz sicher nicht weniger.
Für mich liegt die Multi gefühlt itgendwo zwischen XR und GS. Während zB die Tiger näher an der GS liegt.

Wie gesagt, ich will kein 60 PS Limit einführen.
Und hier kommen wir auch auf den Punkt, warum solch starke Motoren wie der Boxer trotzdem Sinn machen:
Es ist das hohe zur Verfügung stehende Drehmoment, das den "Antriebsluxus" ausmacht. 120 Nm bereits bei 3000 Touren sind eine Macht und machen das Motorradfahren unglaublich souverän. Und nach meiner Ansicht kann das derzeit - Ausnahme Rocket 3 - kein einziger Motor so gut wie der 1300er Boxer von BMW!

Was Du über die Multi sagst, ist für mich noch Stand der 1250er GS. Für mich liegt inzwischen die 1300 GS näher an der S1000 XR als die Multi V4S. Dein Satz von der "Raseenduro" trifft es in meinen Augen vorzüglich und ich muss BMW das Kompliment machen, dass diese Veränderung NICHT zu Lasten der Reisetauglichkeit gegangen ist. Anders als viele Andere sehe ich hier keinerlei Verschlechterung, vielleicht mal vom 1 Liter kleineren Tank und etwas höheren Verbrauch abgesehen.

 

[Maxell63]

Kurz OT: Die Rocket 3 muss aber mindestens 3000 U/min haben, sonst ist sie ziemlich unwillig
da geht die 1300er besser

 

[GSBandit69]

Kurz OT: Die Rocket 3 muss aber mindestens 3000 U/min haben, sonst ist sie ziemlich unwillig
da geht die 1300er besser

lieber @Maxell63 , für mich ist die Rocket 3 sowieso ein Panzer und kein Motorrad. Ich habe sie nur der Ordnung halber genannt.
Fest steht - zumindest für mich - dass der 1300er Boxer von BMW derzeit der Referenz Motor in der hubraumstarken Klasse ist.
Der Ducati V4 kann da einfach nicht mithalten. Ich finde noch nicht mal, dass er mehr Emotionen bietet. Das klassische V4 Heulen klingt bei ihm nicht so durch w.z.B. bei einer Aprilia Tuono. Und das Drehmoment vor allen im unteren und mittleren Bereich bis 7000 Touren lässt für einen 1200er Motor echt zu wünschen übrig.
Der Boxer bietet dagegen ECHTEN Antriebsluxus und Schmalz in jedem Drehzahlbereich. Mich freut auch, dass er oben herum jetzt lebendiger geworden ist, als es der 1250er war.
Wenn ich mit der BMW im großen Gang bei 2000 Touren Gas gebe, dann reißt es mir die Mundwinkel auseinander und ich habe große Freude daran, wie geschmeidig der Motor loslegt.
Die Multistrada ist da - durch die kurze Übersetzung - gar nicht so weit weg davon. Aber man merkt eben auch, dass bei ihr nicht der Motor der Bulle ist, sondern die Kraft aus der kurzen Übersetzung kommt. Und dafür bezahlt man dann halt an der Tankstelle und auch beim Fahrgefühl, das einfach nicht so üppig ist, wie bei der BMW.

 

[Nibelunge]

Und genau da liegt für mich der Zauber des Boxers. Der Motor der Multi ist ein fantastischer Motor, technisch faszinierend und emotional, gar keine Frage. Aber für mich kommt er nicht an die Lässigkeit und unaufgeregte Souveränität, welche ich in einer Reiseenduro so schätze heran, so wie sie der Boxer bietet. Er hat mehr vom wilden Rennpferd, entwickelt die Reiseenduro hin zur Raseenduro.

Hallo,

genauso sehe ich es. Der Motor macht den Unterschied, nicht das Fahrwerk, da liegen sie auf ähnlicher Höhe mit anderer Angehensweise.

Eigentlich ist der 1300er schon ein Prachtstück. Zieht jederzeit von sehr tief unten ohne bullig zu wirken, ist linear, dreht höher als vorher, leistet mehr und verbraucht genauso. Es ermöglicht ein sehr entspanntes Fahren, ist aber auch für eine ziemlich agressive Fahrweise da. Ähnlich wie äuf der V4 in sport modus, zieht der 1300er in dynamic schon sehr ordentlich (und der QS macht auch mit).

Wo ich keineswegs einverstanden bin, ist dass die 1300er näher an der XR als an der V4 ist. Aus vielen Gründen nicht (sogar nur eine Sitzprobe ist schon mal aufschlussreich).

Auch die XR mit shiftcam nicht. Die war nämlich gestern dabei, dort wo wir ganz lässig und gleichzeitig sehr zügig gefahren sind, hatten sowie die S1000R wie die M XR wegen der Hoppelei, in bestimmten Abschnitten, Schwierigkeiten. Eine V4 wäre genauso entspannt wie die 1300er gefahren.

Eventuell lag es an der Asfalt-Temperatur oder dass ich gestern den Vorderreifen etwas extremer in Anspruch genommen habe und der nun wieder richtig rund ist, ich kann an dem Einlenkverhalten der 1300 eigentlich nichts aussetzen, im Gegensatz zu dem was ich vor ein paar Tagen hier meinte.

Sehr neutral und präzise, die V4 geht nicht unbedingt besser, wobei ich tatsächlich doch etwas mehr Gefühl für den VR auf der V4 hatte. Müsste aber mal wieder eine V4 fahren. Auf jeden Fall, mit beiden sehr gut wobei für mich die 1300er bequemer und weniger ermüdend zu fahren ist.

Gruss
Alex

 

[qtreiber]

Was an dem Ducati V4-Motor emotional sein soll, erschließt sich mir nicht? Bei den vorherigen V2-Motoren schon eher.

Die V4-Multi ist ein sehr gutes Motorrad, aber nach meinem Eindruck in Fahrt noch langweiliger als die 1300er. Wer noch mehr Bewegung möchte, nimmt entweder die 1250erGS oder eine V2-Multi. Der Vorsprung im Fahrwerksbereich ist aufgebraucht.

 

[GSBandit69]

Hallo,

genauso sehe ich es. Der Motor macht den Unterschied, nicht das Fahrwerk, da liegen sie auf ähnlicher Höhe mit anderer Angehensweise.

Eigentlich ist der 1300er schon ein Prachtstück. Zieht jederzeit von sehr tief unten ohne bullig zu wirken, ist linear, dreht höher als vorher, leistet mehr und verbraucht genauso. Es ermöglicht ein sehr entspanntes Fahren, ist aber auch für eine ziemlich agressive Fahrweise da. Ähnlich wie äuf der V4 in sport modus, zieht der 1300er in dynamic schon sehr ordentlich (und der QS macht auch mit).

Wo ich keineswegs einverstanden bin, ist dass die 1300er näher an der XR als an der V4 ist. Aus vielen Gründen nicht (sogar nur eine Sitzprobe ist schon mal aufschlussreich).

Auch die XR mit shiftcam nicht. Die war nämlich gestern dabei, dort wo wir ganz lässig und gleichzeitig sehr zügig gefahren sind, hatten sowie die S1000R wie die M XR wegen der Hoppelei, in bestimmten Abschnitten, Schwierigkeiten. Eine V4 wäre genauso entspannt wie die 1300er gefahren.

Eventuell lag es an der Asfalt-Temperatur oder dass ich gestern den Vorderreifen etwas extremer in Anspruch genommen habe und der nun wieder richtig rund ist, ich kann an dem Einlenkverhalten der 1300 eigentlich nichts aussetzen, im Gegensatz zu dem was ich vor ein paar Tagen hier meinte.

Sehr neutral und präzise, die V4 geht nicht unbedingt besser, wobei ich tatsächlich doch etwas mehr Gefühl für den VR auf der V4 hatte. Müsste aber mal wieder eine V4 fahren. Auf jeden Fall, mit beiden sehr gut wobei für mich die 1300er bequemer und weniger ermüdend zu fahren ist.

Gruss
Alex

Hallo @Nibelunge okay, danke, dass Du das nochmal präzisiert hast.

Mit "näher an der XR" meine ich, dass die neue GS insgesamt nochmal handlicher geworden ist und extrem willig und präzise einlenkt und dabei sogar so etwas wie ein gutes Gefühl für das Vorderrad vermittelt. Auf gutem Belag fahren sich beide Motorräder sehr spritzig und sportlich, mit leichten Vorteilen für die XR.
Und genau da kann in meinen Augen die Multi nicht mithalten. Sie fährt etwas "spröder", lenkt nicht so spontan ein und fährt sich insgesamt weniger sportlich als die beiden anderen.
Wo ich Dir absolut Recht gebe ist, dass das Fahrwerk der Multi auf schlechtem Geläuf nahezu Referenz ist. Sie liegt absolut stabil und souverän und ermöglicht dadurch selbst bei Buckeln ein hohes Tempo, ohnes dass man in Stress gerät. Hier nehmen sich die GS und die Multi nix, mit leichten Komfortvorteilen für die Multi.

Die GS ist nicht nur durch das absolut unkomplizierte Fahrverhalten so stressfrei zu fahren, auch der Motor ist da ein kongenialer Partner, weil es im Prinzip echt egal ist, in welchem Gang man gerade fährt. Kraft ist immer vorhanden.

 

[GSBandit69]

Ich habe noch eine Frage an die Multistrada Fahrer:

Findet Ihr auch, dass bei der Multi die Gasgriff Übersetzung besser ist, als bei der GS?
Ich finde, dass die GS selbst in DYNAMIC die drosselklappen nicht schnell und weit genug aufmacht, wenn man spontan Leistung abverlangen will. Ein echter "Vollgas" Befehl ist im Grunde schwierig, weil man dabei durch den langen Weg am Gasgriff fast umgreifen muss.
Das finde ich bei der Ducati besser, sie geht in Sport etwas rascher und nachdrücklicher ans Gas.

Mich ärgert ein wenig, dass BMW bei der GS so eine "passive" Charakteristik gewählt hat, die der sonstigen Sportlichkeit des Motorrads nicht gerecht wird.
Sobald es das gibt, werde ich wohl einen Kurzgasgriff montieren. Die entsprechende Regelung übernimmt dann mein Handgelenk ...

 

[qtreiber]

Der Dynamik-Modus reicht mir völlig aus.

Dass die Übersetzung bei den Multis kürzer/spontaner gewesen sein soll, kann ich nicht mehr beurteilen. Wenn, dann nicht großartig auffällig.

Road und Rain (Gasstellung) nutze ich sehr selten. Rain und Enduro gar nicht. Sowohl bei den Roten als auch bei den Propellern.

 

[Nibelunge]

Was an dem Ducati V4-Motor emotional sein soll, erschließt sich mir nicht?

Hallo,

er dreht willig hoch und liefert viel Leistung, dazu eine interessante Klangkulisse gepaart mit einem guten QS. Was will man mehr? In meine Augen ist der Spassfaktor des V4, wenn man eine Runde fährt, etwas höher als beim 1300er.

Dazu finde ich den V4 nochmals eine Spur stärker als den 1300, oder liegt etwas besser am Gas, was ich zwar gar nicht brauche, aber manchmal diesen wow Faktor produziert.

Findet Ihr auch, dass bei der Multi die Gasgriff Übersetzung besser ist, als bei der GS?

ohne Frage, insbesonders im road modus muss man den Gasgriff an der 1300 schon drehen bis man richtig Schub hat. Im dynamic modus empfinde ich es so zwischen touring und sport des V4.

Allerdings, meine 1300 ist nun bei ca. 7.000km, vielleicht bilde ich es mir ein, aber für mich fühlt sie sich jetzt im road modus spontaner an. Passt eigentlich ganz gut.

Gruss
Alex

 

[qtreiber]

Deine Aussagen haben fast nichts mit meiner Frage nach "emotional" zu tun. Vielleicht der Sound, der mich aber auch bei der V4 nicht vom Hocker haut.

Bezogen auf Emotionen ist die V4-Multi die langweiligste aller Multis die ich kenne. Da bietet mir selbst die 1300er einen Winzling mehr.

Das hat nichts damit zu tun, dass die V4 ein gutes Motorrad ist!

 

[GSBandit69]

Deine Aussagen haben fast nichts mit meiner Frage nach "emotional" zu tun. Vielleicht der Sound, der mich aber auch bei der V4 nicht vom Hocker haut.

Bezogen auf Emotionen ist die V4-Multi die langweiligste aller Multis die ich kenne. Da bietet mir selbst die 1300er einen Winzling mehr.

Das hat nichts damit zu tun, dass die V4 ein gutes Motorrad ist!

lieber @qtreiber , da kann ich Dir nur unumwunden Recht geben. Zumindest bei mir kommen bei der Ducati die Emotionen zu kurz. Im unteren und mittleren Bereich klingt der Motor ziemlich uninteressant und wenig emotional. Und beim Fahrverhalten ist zwar alles im grünen Bereich, aber es ist eben nicht so, dass es mir jetzt explizit großen Spaß macht, weil besonders brillante Aspekte dabei sind.
Das ist bei der BMW schon ganz anders: da begeistert mich die für so ein großes und schweres Motorrad die frappierende Handlichkeit, die laserscharfe Präzision und die unverbrüchliche Kurvenstabilität. Da habe ich einfach ein breites Grinsen im Gesicht, weil einem alles so leicht von der Hand geht!

Ich muss sagen, die 1260er Multi war da noch von einem anderen Kaliber! Da hatte ich Spaß am Sound und auch Spaß am Fahrverhalten!

 

[qtreiber]

Mit der 1260S habe ich 40.000 Km gefahren. In Fahrt ein sehr gutes Motorrad. Allerdings ist bei nahezu allen V2 eine kürzere Übersetzung nahezu Pflicht.

 

[GSBandit69]

Mit der 1260S habe ich 40.000 Km gefahren. In Fahrt ein sehr gutes Motorrad. Allerdings ist bei nahezu allen V2 eine kürzere Übersetzung nahezu Pflicht.

Das ist bei vielen Bike so. Meine 1290er Super Duke habe ich sogar vor einen und hinten 2 Zähne kürzer übersetzt, weil bei der die Gänge 4-6 viel zu lang sind.
Leider verbietet einem der Kardan da ja Anpassungen.
Vielleicht hole ich mir irgendwann wieder eine 1260 GT, einfach weil ich sie schön und einzigartig finde.
Die Tank-sitzbank Linie ist ein Traum.

 

[qtreiber]

Leider verbietet einem der Kardan da ja Anpassungen.

in meiner R1200R hatte ich den kürzeren Endantrieb einer 2008erGS eingebaut. Geht alles.