Zündaussetzer o.ä. bei niedrigen Drehzahlen und bis ca 3.000 Umdrehungen

[hydrantenfritz]

Hallo Robert....
Ich denke es wäre angesagt jemanden mit Deiner Q..fahren zu lassen, der eine Ahnung hat von Diagnostik..sonst kommst Du vom 100 sten..ins tausendste....
Zu den Zündkabeln...ich würde da keine Experimente machen ( mit "sogenannt optimierten Teilen")
Die Org. Teile sind auf das elektrische System der Zündung abgestimmt...
Meines Wissen hat die 1100GS einen Nominalwert von 5KOhm..Anfang Zündkabel bis und mit Kerzenstecker....
Aber nicht die optische Kontrolle an den Verbindungspunkten vergessen....( Funkensprung zu den unmöglichsten Umständen)...

 

[Truckie]

Weder die anderen Zündkabel noch der Codierstecker haben jetzt eine Veränderung gebracht.

Du hast noch immer nicht die Frage was der Drehzahlmesser beim ruckeln macht, beantwortet. Mein nächster Schritt wäre prophylaktisch trotz allem der Hallgeber. Der hat schon zu ganz seltsamen Symptomen geführt. Ich bin ab hier raus und sehr gespannt was die Ursache ist...

 

[Cyborg]

Hallo Robert....
Ich denke es wäre angesagt jemanden mit Deiner Q..fahren zu lassen, der eine Ahnung hat von Diagnostik..sonst kommst Du vom 100 sten..ins tausendste....
Zu den Zündkabeln...ich würde da keine Experimente machen ( mit "sogenannt optimierten Teilen")
Die Org. Teile sind auf das elektrische System der Zündung abgestimmt...
Meines Wissen hat die 1100GS einen Nominalwert von 5KOhm..Anfang Zündkabel bis und mit Kerzenstecker....
Aber nicht die optische Kontrolle an den Verbindungspunkten vergessen....( Funkensprung zu den unmöglichsten Umständen)...

Würde ich gerne, hier ist allerdings niemand im Umkreis, der Ahnung von der Materie hat.
Das Zündkabel: Naja, vorher war ja das Originale. Das Andere jetzt war nur als Gegentest gedacht, falls eines der Originalen eine Macke hat. Baue ich wieder zurück.

Du hast noch immer nicht die Frage was der Drehzahlmesser beim ruckeln macht, beantwortet. Mein nächster Schritt wäre prophylaktisch trotz allem der Hallgeber. Der hat schon zu ganz seltsamen Symptomen geführt. Ich bin ab hier raus und sehr gespannt was die Ursache ist...

Sorry, stimmt: Beim Ruckeln im Fahrbetrieb ist das nicht auf dem Drehzahlmesser zu sehen.
Aber die Zündaussetzer im Leerlauf sieht man natürlich.

Hallgeber würde ich auch noch machen.
Aber das ist dann wieder ein Thema, das ich nicht so einfach machen kann, weil ich mir das saubere Einstellen/Ausrichten des Hallgebers nicht zutraue.

 

[ADVBiker]

Hi Cyborg, ist die Geräuschkulisse immer noch so wie im Soundfile vom Anfang hier eingestellt?

 

[Cyborg]

Nein, die meiste Zeit läuft sie ziemlich rund.
(Gestern habe ich mal eine Aufnahme vom Leerlauf gemacht, aber so perfekter Rundlauf, das hilft hier ja nicht weiter).
Aber es kommt sporadisch immer noch zu einzelnen solcher Aussetzer und das KFR kommt und geht, wie es gerade lustig ist.
Manchmal 30, 40km alles bestens und dann ruckelt es wieder. Beim Schalten, während der Fahrt habe ich manchmal Aussetzer (nicht ich, der Motor ). Dann fällt die Drehzahl auch mal auf 800-900. So ging der Motor letztes sogar ganz aus.

Ich arbeite mal demnächst noch die Gaszüge ab und dann schaue ich weiter.

 

[elfer-schwob]

Manchmal 30, 40km alles bestens und dann ruckelt es wieder. Beim Schalten, während der Fahrt habe ich manchmal Aussetzer (nicht ich, der Motor ). Dann fällt die Drehzahl auch mal auf 800-900. So ging der Motor letztes sogar ganz aus.

Ich arbeite mal demnächst noch die Gaszüge ab und dann schaue ich weiter.

Wenn die Drehzahl kurzfristig so stark abfällt, sind die Züge sicher nicht schuld.

Fahr den Motor auf der Bahn mal richtig frei!
Superplus oder besser tanken und dann 1/4 h mit deutlich >150 km/h. Das pustet durch und verbrennt die Ölkohle auf Ventilen u. Kolbenboden.

 

[Truckie]

Fahr den Motor auf der Bahn mal richtig frei!
Superplus oder besser tanken und dann 1/4 h mit deutlich >150 km/h.

Genau. Ich erhöhe auf 1h und volles Roaä. Natürlich total StVO konform. Hab ich vorletzten Samstag Abend auch gemacht und danach ein fast neues Motorrad gehabt....

 

[Cyborg]

Ich hätte mir jetzt schon vorstellen können, dass so ein Drehzahleinbruch durch Zündaussetzer zustande kommen könnte, die etwa durch einen einseitig nicht reibungslos zurück rutschenden Seilzug an einer der beiden Drosselklappen zustande kommt, wenn ich beim Schalten das Gas wegnehme.
Also eine Drosselklappe kurzfristig halb offen, eine ganz zu?

Aber ich mache mir den Vorwand zum hemmungslosen Rasen (StVO konform) gerne und dankend zueigen.

Allerdings habe ich gerade den Tank Randvoll mit 95er Benzin. Ich muss also erstmal damit rasen.

 

[ADVBiker]

Cyborg, meine Frage bezog sich auf das "Klacken" im Leerlauf und beim Gas weg nehmen, sollen das die Zündaussetzer sein? In Deinem Soundfile, das als Amplitute? dargestellt wird, wenn diese "absackt"....?

 

[Cyborg]

In der Audiodatei lief die Maschine ganz ohne Gaswegnehmen o.ä. einfach im Leerlauf.
Das Klacken kommt von den Zündaussetzern ohne Zutun, ich nehme an, das sind die Kolben?

 

[hydrantenfritz]

Und dieses harte Klopfen ist jetzt immer noch hörbar..?

 

[Cyborg]

Ganz selten. Aber ja, just vorhin, als ich von der Arbeit nach hause gefahren bin, hatte ich das ein, zwei mal. Aber wie gesagt, oft ist es auch eine Weile weg. Ohne erkennbaren Grund.
Das macht den Fehler ja so schwer einzugrenzen.

 

[hydrantenfritz]

Komm, ersetz Hallgeber und Gaskabelzüge....

und den ganzen Verlauf der Zündkabel von der neuen Zündspule bis zur Kerze auf Stromanschlüsse und Haarrisse welche auf überspringende Funken hindeuten konnen...vielleicht hast ja beim Einsetzen der Kerzen den Isolator leicht beschädigt ( ist zwar bei den Q's eher fast nicht möglich, da der Kerzenschlüssel kaum verkanntet werden kann)

Das sind alles Sachen bei denen es nicht nur die Variante "Gut oder Tot" gibt.

 

[Klausmong]

Sorry, stimmt: Beim Ruckeln im Fahrbetrieb ist das nicht auf dem Drehzahlmesser zu sehen.
Aber die Zündaussetzer im Leerlauf sieht man natürlich.

Wenn man die Zündaussetzer sieht, dann würde ich eher auf den Hallgeber oder einen Stecker tippen.
Denn dann geht kein Zündimpuls an Spule und DZM

 

[ADVBiker]

Genau dieses Klacken, bei untertourigen Fahren hatte ich bis letztes Jahr auch, die letzten Jahre. Nun nicht mehr.
Nachdem das Gelenk beim Kardan sich verabschiedet hatte und das HAG leicht Inkontinent war, hatte ich mich entschlossen, in den "sauren Apfel zu beissen" beide Getriebe und meinen Motor zum revidieren zu geben.
Fazit: Motor und Getriebe waren jeweils "vollständig Verschlissen" so die Aussage nach genauer Inspektion. Daraufhin gab es neue Innereien.
Für mein Verständniss, kannst Du noch wechseln, was auch hier immer empfohlen wird. Wenn die Teile im Motor und/bzw. Getriebe bei ihrer Arbeit zu viel Spiel haben, werden diese Aussetzer nicht weggehen.

 

[Cyborg]

Fazit: Motor und Getriebe waren jeweils "vollständig Verschlissen" so die Aussage nach genauer Inspektion. Daraufhin gab es neue Innereien.

Wie viele km hatte denn deine Maschine damals runter? Die hier hat jetzt 59tsd km.
Das HAG war in der Tat genau jetzt die Tage kaputt und ich habe es durch ein Gebrauchtes ersetzt.
Dabei festgestellt:
Das hintere Kreuzgelenk hat leichte Rastmarken, aber noch erträglich.
Bei der Laufleistung ist es nicht soo wahrscheinlich, dass der Motor und das Getriebe es schon hinter sich haben.
Aber man weiß ja nie.
Wenn es so wäre, hätte ich erstmal die Schnauze voll und würde meine kleine GS fahren, bevor ich ganz tief in die Tasche greife.

Das Klacken kommt - bei mir - übrigens nicht beim untertourigen Fahren, sondern vor allem im Leerlauf. Da ist das Getriebe ja eher unschuldig.
Ich glaube, du sprichst vom Klacken bei Lastwechseln? Z.B. beim Schalten?

Wie auch immer: Ich habe einen Satz Gaszüge und einen gebrauchten Hallgeber auf Tasche, ich könnte das durchaus machen, ohne dass es in Irrsinn ausartet. Für den Hallgeber sollte ich mir aber wohl jemanden suchen, der weiß, was er tut.

 

[elfer-schwob]

Fazit: Motor und Getriebe waren jeweils "vollständig Verschlissen" so die Aussage nach genauer Inspektion. Daraufhin gab es neue Innereien.

Sehr qualifizierte Diagnose vom Mitarbeiter des Monats.
Spült ordentlich Geld in die Firmenkasse und bringt paar Tage Sonderurlaub....

 

[Cyborg]

Bin vorhin eine halbe Stunde (fast durchgehend) zwischen 150 und 180kmh gebrettert. Allerdings mit 95er Sprit. Was willste machen, wenn der Tank noch voll damit ist.
Etwas erschreckt war ich darüber, dass nach zehn Minuten bei dieser hohen Geschwindigkeit, die Öltemperatur über normal stieg. Nur ein Balken drüber, aber erwartet hätte ich das nicht.
Da ich sonst nie so schnell fahre mit meiner Q: Normal?

 

[Truckie]

Normal?

Normal
Und.....?

 

[elfer-schwob]

Normal?

Wäre doch komisch, wenn man beim Spaziergang genau so schwitzen würde wie bei einem schnellen 5000-Meter-Lauf...und so ne Kuh ist auch bloß ein Mensch!

Hat sich nach der Pustekur was verändert/verbessert?