Selke GS
Gute Überlegung, finde ich, auf jeden Fall besser als Wohnmobil und Anhänger.
Gruß Peter.
Wohnmobil kaufen und Motorrad dahinterhängen?
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Gruß Peter.
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Enduroopa
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MacDubh
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Bei demTrümmer würde ich auch mehr Gurte benutzen....;-)
beiker
@Ahab2
Die Sonderregelung für PKW (!) hast Du gelesen?
Das betrifft wohl kaum WoMos
Die Sonderregelung für PKW (!) hast Du gelesen?
Das betrifft wohl kaum WoMos
A
Ahab2
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Hast du die fett markierte Zeile komplett gelesen? PKW UND mehrspurige Fahrzeuge bis 3.5 to. Dazu zählen auch Wohnmobile.
AmperTiger
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darf ich fragen, was da knifflig war und warum? das ist doch ein ganz normaler 3,5to mit einem Heckträger. gibt's so von fast allen Herstellern.
Larsi
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Ich denke bei dem Hecküberstand plus Moppedträger gibt es bei jedem normalen Kastenwomo Probleme mit der hinteren Achslast.
Da wird der Knackpunkt liegen.
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AmperTiger
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ja das grundsätzliche Problem halt, aber Mac hat das auf Ducato hinbekommen (die Fa Fiedler fertigt die Bühnen ja für viele Typen) warum sollte das auf Sprinter ein kniffliges Problem sein, das eine Sonderlösung erfordert? Ausbaupläne?
MacDubh
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Nicht nur ich...
Supo hat einen 250er Fiat (Nachfolger meines 244) und hat 250KG auf der Bühne zugelassen bekommen. Auch mit der Fiedler-Bühne.
Supo
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Stimmt Mac
(der Du ja mein "Vorbild" in Sachen WoMo warst).Ich war ne Woche Ski fahren (Hotel, nicht WoMo, das hätte Birgit nicht mitgemacht).
Muss mich erst mal hier wieder einlesen.
D
dalmeny
Bei mir musste es nicht mal Winter werden...
Ein leichter Regenfälle reicht schon und bei Steigungen über 12% ist es Aus mit Frontantrieb. Außer Qualm an den Reifen war nix mehr...
Eine steile Auffahrt vom Strand in Griechenland war sogar bei trockenem Wetter nur noch rückwärts zu schaffen...
Frontantrieb - nie wieder
MacDubh
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wie gesagt: ich kann nichts wirklich negatives Berichten. 12% ist natürlich schon steil, aber auch damit hatte ich bisher keine Probleme.
Liegts am Reifen? Am Auto? Mit der 2,4L-Maschine hat unser 244er Fiat schon ordentlich Gewicht vorne auf der Achse.
Ich kenne beides, bin schon mit dem 207/210/Sprinter von Mercedes fast 1 mio. gefahren, voll beladen und leer.
Seit 2006 mit dem Ducato 90000km. Der einzige wirklich wichtige Unterschied ist für mich der Wendekreis! Durch den Frontantrieb ist der bei dem Fiat schon sehr eingeschränkt und bei einem Mercedes Sprinter ein Gedicht!
Traktiosprobleme kenne ich im Alltag nicht.
Liegts am Reifen? Am Auto? Mit der 2,4L-Maschine hat unser 244er Fiat schon ordentlich Gewicht vorne auf der Achse.
Ich kenne beides, bin schon mit dem 207/210/Sprinter von Mercedes fast 1 mio. gefahren, voll beladen und leer.
Seit 2006 mit dem Ducato 90000km. Der einzige wirklich wichtige Unterschied ist für mich der Wendekreis! Durch den Frontantrieb ist der bei dem Fiat schon sehr eingeschränkt und bei einem Mercedes Sprinter ein Gedicht!
Traktiosprobleme kenne ich im Alltag nicht.
Supo
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Ich habe gelegentlich auch einen beladenen Pferdehänger mit rd. 2,5 to tatsächlichem Zuggewicht am Ducato (130 PS-Motor).
Da hat er schon zu ackern, aber es geht.
Auch auf nassen Wiesen klappt es bei mir ohne Hänger ganz gut, sofern diese weitgehend eben sind und der Boden noch nicht vollends durchweicht ist.
Da hat er schon zu ackern, aber es geht.
Auch auf nassen Wiesen klappt es bei mir ohne Hänger ganz gut, sofern diese weitgehend eben sind und der Boden noch nicht vollends durchweicht ist.
Larsi
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Schau dir mal die Länge des Übergangs an. Die ist bei dem L2-Ducato viel kürzer als beim L3-Sprinter.
Da hat man einen viel längeren Hebel und muss hinten innen leicht (leichter) bauen um aussen das Moped tragen zu dürfen.
D
dalmeny
Das hatte weder mit Motorleistung, noch Reifen zu tun.
Es war einfach zu wenig Gewicht auf der Vorderschse, um den nötigen Grip zu ermöglichen.
Bass war ein Citroen Jumper (baugleich Ducato) mit einem Alkoven Womo mit 6,7 m Länge. Hinten drauf war damals nicht mal ein Motorrad, sondern nur ein 80ccm Roller mit nur 100kg. Da half auch die verbaute Luftfederung wenig bis nix.
Es war einfach zu wenig Gewicht auf der Vorderschse, um den nötigen Grip zu ermöglichen.
Bass war ein Citroen Jumper (baugleich Ducato) mit einem Alkoven Womo mit 6,7 m Länge. Hinten drauf war damals nicht mal ein Motorrad, sondern nur ein 80ccm Roller mit nur 100kg. Da half auch die verbaute Luftfederung wenig bis nix.
PD Classic
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Da hast du absolut recht!
In Zahlen:
Überhang Sprinter ohne Träger 165cm, mit (bis Mitte Last) ca.235cm, Gewicht Motorrad ca.215kg,
Gewicht hochgesetzter Motorradträger (zul. Tragelast 260kg) 55kg! Dies ist aber nur ein Problem.
Ich habe bei meinem Sprinter eine nutzbare Innenlänge von 425cm und eine Innenhöhe von 245cm die mit Möbeln und deren Inhalt
gefüllt sind. Und ein guter Komfort / Austattung gehört dazu, auch bei der Sprinter Sonderaustattung (Klima, Standheizung, etc.)
Habe deshalb auch eine recht aufwendige und damit schwere Technik (z. B. 285Ah Batterie, 2x 25A Ladegeräte + Steuerung,
3 Solarzellen, große Heizung, großer Kompressorkühlschrank, 60 l Gastank, 240l FW, etc. Das alles hat sein Gewicht!
Da musst du schon bei der Auslegung jonglieren und rechnen, damit du die zul. Achslasten nicht überschreitest! Und isolieren sollte man das Womo auch noch! Und für die allerbeste Mitfahrerin sollte es auch noch reichen.
So und nun schaut euch im direkten Vergleich ein normal ausgebauter Ducato an!
Und auch die verbleibenden Achslasten bei so manchem Hersteller von Ducato Ausbauten.
Ach und zum Thema Wendekreis: Sprinter langer Radstand (4025mm) ca. 14,2m sagt mein Daimler Datenblatt, das hat was!
Auch nochmals zum Antrieb: Womo / Kastenwagen mit Motorradträger nur Heckantrieb!
Gäbe es diese Schexx 3,5t Regelung nicht, hätte ich gern wieder ein Womo mit Zwillingsbereifung an der HA.
Da ich diese Art des Reisens schon seit über 35 Jahren (davon 23 Jahren mit Motorrad) betreibe und meine Kisten (VW Bus, Ur Transit, Post 407D, 508D und 409D) früher auch selbst ausgebaut habe, konnte ich im Laufe der Zeit die Erfahrungen sammeln.
Grüße
Jürgen
HaJü
Pensler
3,5 t Regelung betrifft nur die jungen Fahrer mit Kl. -B-.
Für die älteren Kl. 3 Inhaber ist es egal aber ab 3,5 t :
- Überholverbot auf BAB, nervig insbesonders an Steigungen,
- über 3,5 t 100 km/h Höchstgeschwindigkeit,
- jährliche HU Untersuchung,
- jährlicher Bremsentest
über 3,5 t wird dein Womo bei jährlicher Fahrleistung von vielleicht 10000 - 15000 km mit den Speditions-LKW gleichgesetzt,...
und das ist nicht nur nervig sondern kostet auch noch richtig Geld !
Für die älteren Kl. 3 Inhaber ist es egal aber ab 3,5 t :
- Überholverbot auf BAB, nervig insbesonders an Steigungen,
- über 3,5 t 100 km/h Höchstgeschwindigkeit,
- jährliche HU Untersuchung,
- jährlicher Bremsentest
über 3,5 t wird dein Womo bei jährlicher Fahrleistung von vielleicht 10000 - 15000 km mit den Speditions-LKW gleichgesetzt,...
und das ist nicht nur nervig sondern kostet auch noch richtig Geld !
D
dalmeny
Jährliche Untersuchung ist erst an einem Alter 》6 Jahren notwendig, aber trotzdem teuer und ärgerlich
HaJü
Ok, das ist verständlich, hatte ich momentan nicht bedacht.
Tja, es gibt Sachen, die wären sehr überarbeitungsbedürftig, dazu gehört auf jeden Fall auch die StVO.
Nervt mich auch immer wieder, man hat ne 100er-Zulassung und nen starken Motor, keine km-Begrenzung, aber ein Überholverbot für Lkw u. Anhänger. Schwupp-die-wupp wäre man da am Lkw vorbei und am Berg sowieso. Unter Nichtbeachtung des 11ten Gebots kostet das halt € 75,- plus einen Bonuspunkt in der Kartei
Thema:
