Wiederbelebung R1100R aus 1999

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Hallo in die Runde,

in meinem Vorstellungsbeitrag hatte ich bereits über meine aktuelle Winterbaustelle, eine ursprünglich in USA ausgelieferte, mysticrote R1100R aus 1999 mit ca. 35tk auf der Uhr, berichtet. Für diejenigen, die es interessiert, möchte ich in diesem Beitrag einige meiner Erkenntnisse und Lösungen teilen. Freundliche Hinweise und Tipps sind sehr willkommen!

Herzliche Grüsse, Andreas

 

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Starten möchte ich mit dem Bremssattel hinten, welcher nicht mehr leichtgängig war und bei dem nach dem Abbau die Bremsbelagträgerplatten und die eigentlichen Bremsbeläge separiert herausfielen.

Die Bremsbeläge waren einfach durch Neuteile zu ersetzen. Schwierig wurde es bei den Führungsbolzen, welche nicht separat angeboten werden, bei denen aber der hintere stark korrodiert war:



Für den hinteren Führungsbolzen habe ich auf dem freien Markt zwei Versionen gefunden, welche ich beide bestellt habe und welche ich beide mit dem Original vergleichen konnte:

1. Einen für BREMBO angepriesenen Führungsbolzen mit 9mm Gewindelänge, welcher nur eine reduzierte, aus meiner Sicht unzureichende Einschraubtiefe mit nur ca. 1x Durchmesser im Haltebügel erreicht. Dieser Bolzen ist bei einer Reihe von Anbietern erhältlich.
2. Einen für NISSIN angepriesenen Führungsbolzen mit 11mm Gewindelänge und schwarzer Beschichtung, welcher in allen Abmessungen aus meiner Sicht dem Originalbolzen sehr nahe kommt und für mich aus technischer Sicht ohne Einschränkungen einsetzbar ist. Diesen Bolzen habe ich bisher nur beim Anbieter MX-Straub unter "/technik/suzuki/bremsen/fuehrung-bremssattel-hinten" gesehen.

Verglichen sehen die Bolzen so aus (Originalbolzen oben):




Die Verschraubung von der Rückseite aus betrachtet sieht damit so aus (Bolzen 1 vs. Bolzen 2):

vs.

Der vordere Führungsbolzen meines Brembo-Sattels war noch nicht zu sehr vergammelt. Da passend aussehende Ersatzteile aber bei beiden Anbietern im Angebot sind und ich das hier vollständig recherchieren wollte, habe ich beim 2. Anbieter auch den vorderen Führungsbolzen für <10€ mitbestellt. Auch dieser ist für NISSIN angepriesen, passt aber ebenfalls in allen Abmessungen:



Nachdem die erste Sendung des 2. Anbieters bei DHL verloren gegangen ist, hatte ich mehrfach sehr freundlichen telefonischen Kontakt mit diesem Anbieter, welcher mir ohne Diskussionen eine Nachlieferung auf seine Kappe hat zukommen lassen.

Passend aussehende Gummifaltenbälge und Gummitüllen für diese Führungsbolzen gibt es original als "Reparatursatz Gummibalg" und auch bei mehreren freien Anbietern. Da diese bei mir aber in Ordnung und wiederverwendbar waren, kann ich hier keine Aussagen zur Passgenauigkeit der freien Angebote machen.

Darüber hinaus ersetzt habe ich den Haltebolzen mit Federclip für die Bremsbeläge sowie die Vorspannfeder für die Bremsbeläge (als "Satz Anbauteile" einzeln im ETK aufgeführt), die Dichtringe für die beiden Bremskolben (als "Dichtungssatz Bremssattel 26/28mm" einzeln im ETK) sowie die Entlüftung.



Herzliche Grüsse, Andreas

 

[Andi#87]

Welches Fett nimmst Du für die Gummibälge?

 

[teileklaus]

Bremsenführungsstiftefett auch das hab ich schon verwendet und funktioniert :
ATE Plastilube 75ml Montagepaste für Bremsen Schmierstoff Anti Quietsch Paste

 

[eschild]

Hallo Andi,
die ATE Montagepaste. Sowohl für die Kolben als auch für die Führungen.

 

[Andi#87]

Danke. Wobei ich mir grade nicht sicher bin, ob Bremsenfett da das richtige ist?
Ich tät eher auf Marinefett o.ä. setzen, weil Wasserfest.

 

[teileklaus]

Problem dass man an einer Tube Bremszylinderfett ein Leben lang hat weil mans fast nie braucht.
Hab auch welches da.

 

[eschild]

Teil 2:

Als 2. große Baustelle entpuppte sich der Kabelbaum. Hier gab es nicht nur im Lenkkopfbereich, wo UV-Licht hinkommt, sondern auch in den verdeckten Bereichen komplett zerbröselte Bourgierrohre:



Das ist wohl ein typisches Problem aller BMW-Kabelbäume ab Mitte der 90er. Auch die letzten 2-Ventiler habe damit zu kämpfen. Dort ist die Elektrik aber noch so simpel, dass man an den meisten Stellen mit Auspinnen neue Bourgierrohre aufziehen kann.
Auch hier wäre sicher bei einigen Kabelzweigen ein Auspinnen möglich gewesen. Aber speziell die komplexen Multipinstecker an den Steuergeräten konnte und wollte ich nicht auspinnen. Hier war mir das Beschädigungsrisiko sowie das Risiko von Fehlpositionierungen bei der Wiedermontage zu gross.

Für die Zugänglichkeit musste aber trotzdem vieles demontiert werden, so auch z.B. der ABS-Block.

Um die eigentlichen Adern nun wieder halbwegs solide zu schützen, habe ich die Aderstränge erst mit "Coroplast"-Gewebeband* umwickelt und danach mit geschlitztem, selbstschliessenden Kabelschlauch von "Alex Tech"* ummantelt.



An den Enden habe ich dann noch den Kabelschlauch mit selbstverschweissendem Isolierband fixiert.



Die Durchstossöffnung am Anschlusskasten des ABS-Blocks habe ich dann nach der Wiedermontage mit einer Schraube verschlossen. Die Idee ist, bei erneutem Demontagebedarf (den ich fast befürchte, da ich nicht weiss, ob der ABS-Block noch funktioniert) nach Lösen der Mutter mit dem innenliegenden Schraubenkopf den innenliegenden Verschlusshhaken wegdrücken zu können.



Herzliche Grüsse, Andreas


* keine Werbung - nur zur vollständigen Beschreibung - alternative Materialien/Lieferanten selbstverständlich möglich

 

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Teil 3:

Um den Instrumententräger/die Instrumentenbrille abnehmen zu können, sind nicht nur Blinker und Scheinwerfer vorher zu demontieren, sondern sogar die beiden Lenkerstummel! Da die Instrumentenbrille von unten am sogenannten "Halter Instrumententräger" festgeschraubt ist, muss dieser mit dem Instrumententräger zusammen demontiert werden. Der Halter geht aber nur ab, wenn die Lenkerstummel demontiert sind. D.h. man demontiert entweder auch noch die Kabel und Bowdenzüge zu den Lenkerschaltern oder man benötigt viele Helfer, die die eigentlich unnötigerweise zu lösenden Teile kurz halten. Um es weiter zu komplizieren, sind auch noch die Schalter für Warnblinker, ABS und Griffheizung nicht nach innen demontierbar und die Anschlusskabel sind unter dem Tank angesteckt und damit muss auch der Tank noch runter. Ich persönlich finde den Aufbau der Frontpartie im Hinblick auf Montage/Demontage und Reparaturfreundlichkeit ziemlich undurchdacht.

Um es zumindest ein wenig zu vereinfachen, habe ich diese eine (1!) Schraube, die für diesen ganzen Umweg verantwortlich ist, auf "Außenverschraubung umgebaut. D.h. ich habe eine Mutter am "Halter Instrumententräger angeschweisst und eine angesenkte Durchgangsbohrung im Instrumententräger angebracht:



Jetzt können Halter, Lenker, Scheinwerfer, Blinker etc. der Reihe nach angebaut werden und man muss nicht mit mehreren Komponenten gleichzeitig manövrieren. Und sie können angebaut bleiben, wenn die Instrumentenbrille angenommen werden soll.

Ich überlege nun noch, ob ich Trennstecker, welche durch die quadratischen Öffnungen passen, in die Zuleitungen zu den Schaltern einbaue um auch hier einen Ausbau ohne Tankdemontage zu ermöglichen.

Bei den Arbeiten an der Frontpartie bin ich auch noch über eine Schelle am Rahmenkopf "gestolpert", deren Sinn sich mir nicht erschließt und bei der mir auch der ETK nicht geholfen hat. Hier bitte ich um Eure Tipps und Hinweise - wofür ist diese Schelle gedacht?



Dank und herzliche Grüsse, Andreas

 

[bezetausoer]

Das ist der Haken für den org. Tankrucksack!
Tankrucksack - LEEBMANN24

 

[eschild]

Ahh, Danke!

 

[eschild]

Teil 4 (mit zwei Fragen im Verlauf):

Die recht verwitterte Frontpartie musste leider ziemlich vollständig zerlegt und überarbeitet werden.

Bei der Gabel bedeutete dies, die rostpickeligen Standrohre durch gute Gebrauchtteile zu ersetzen. Die Tauchrohre habe ich dann auch gleich frisch lackiert und aufgrund eingedrungener Feuchtigkeit neue obere Gleitbuchsen, Dichtringe und Staubkappen verbaut. Bei der Neubefüllung mit SAE10 hatte ich das Phänomen, dass bei einer Befüllung mit den 470ml aus dem WHB bei vollständig zusammengeschobener Gabel bereits Öl aus den Entlüftungsöffnungen gedrückt wurde. Allerdings ist meine Gabel die Version mit den 4 übereinandergestapelten Kunststoffhülsen (welche ja Volumen beanspruchen). Im WHB R11xx ist eine Gabel ohne diese Kunststoffhülsen abgebildet. Das WHB für die R1150R zeigt eine Gabel mit 4 Kunststoffhülsen und ebenfalls 470ml Sollbefüllung, das WHB für die R1150RT zeigt eine Gabel mit 4 Kunststoffhülsen und einer Sollbefüllung von 450ml.
Ich habe die Befüllmenge bei meiner R1100R jetzt reduziert, bis bei vollständig zusammengeschobenem Gabelholm kein Öl mehr aus den Entlüftungsöffnungen austrat. Es sind jetzt ungefähr 440ml pro Seite drin und die Luftkammern sind angeglichen.
Frage: Gibt es Eurerseits Einwände mit dieser geringeren Füllmenge zu fahren?

WHB R11xx:


WHB R1150R:


WHB R1150RT:



Der Längslenker wurde händisch von Schweißperlen aus der ursprünglichen Fertigung befreit, entlackt, gestrahlt und dann frisch pulverbeschichtet und mit neuen Kugellagern und Dichtringen versehen.


Der Lenkungsdämpfer war leider undicht und aufgrund von Rostpickeln auf der Dämpferstange leider nicht mit neuen Dichtringen zu reparieren. Hier habe ich nun einen LSL-Dämpfer (Grösse "S"), der im Teileguachten die R1100R aufführt, verbaut. Am Längslenker ist dieser mit einer Motogadget-Schelle befestigt, das die LSL-Schelle nicht mehr zu bekommen ist.


Für die Befestigung der Dämpferstange an der unteren Gabelbrücke benötige ich bitte wieder Eure Hilfe. Speziell möchte ich wissen, wie das Kabel des ABS-Sensors im Bereich der unteren Gabelbrücke richtig verlegt wird, wie die kleine Edelstahlspange unter der Befestigungsschraube verbaut wird und was sie greift (ABS-Sensorkabel oder Bremsleitung?).
Frage: Kann mir hier bitte jemand Bilder der Originalverlegung an einer R1100R zukommen lassen? Also dieser Bereich:


(Zusätzlich wurden die alten, zu langen Melvin-Stahlflex durch neue FabianSpiegler-Stahlflex ersetzt.)

Herzliche Grüsse und Danke für Eure Antworten!

Andreas

 

[bezetausoer]

Tach!
Die Schelle muss 90Grad im UZS gedreht werden und damit wird die Bremsleitung! geführt.
Das ABS- Kabel wird unterhalb der "Gabelbrücke" zur anderen Seite gelegt.
Gruß, Bernd

 

[eschild]

Hi Bernd,
Prima! Vielen Dank für die Bilder und die Erläuterung!
Gruss, Andreas