Wie lade ich eine Batterie

[jausnstandl]

der Akku wird von der LiMa (kurzfristig) mit dem vollen Strom (GS: 40 A) traktiert, damit der Akku auch bei Kurzstreckenbetrieb möglichst schnell möglichst viel geladen wird.

Das finde ich jetzt spannend. Wie genau macht die Lima einer GS das? Ist das dann eine Konstantstromquelle, oder wie kann ich mir das vorstellen?

 

[Hooner]

Das finde ich jetzt spannend. Wie genau macht die Lima einer GS das? Ist das dann eine Konstantstromquelle, oder wie kann ich mir das vorstellen?

der Akku nimmt was er kann, die LiMa liefert was sie kann. Bei leerem Akku und der GS halt (kurzfristig) bis zu 40 A... wenn die Spannung [V] steigt fällt der Strom [A].

 

[Eckart]

Du hast Lithium-Batterien und Gasung erwähnt.

Aber in dem Sinne, dass man die da eben nicht hat - das muss jetzt reichen.

der Akku wird von der LiMa (kurzfristig) mit dem vollen Strom (GS: 40 A) traktiert, damit der Akku auch bei Kurzstreckenbetrieb möglichst schnell möglichst viel geladen wird.

Wird der Akku wird von der LiMa tatsächlich mit einem Strom von (GS: 40 A) traktiert ?
Eher nicht, denn die Ladesituation im Motorrad ist ja Laden mit konstanter Spannung. Der Ladestrom richtet sich dann nach den Innenwiderständen von Batterie, Lichtmaschine und Spannungsdifferenz und wird im Normalfall eher klein sein, wenn der Akku relativ voll ist.

Es ist richtig, dass es relativ lange dauert bis der Ladezustand von 96 auf 100% steigt.

Und:

Wie genau macht die Lima einer GS das? Ist das dann eine Konstantstromquelle, oder wie kann ich mir das vorstellen?

Wegen ihres hohen Innenwiderstands könnte man die Lichtmaschine tatsächlich als Konstantstromquelle betrachten, wenn man bedenkt, dass der Regler (der F700GS) als Kurzschlussregler arbeitet. Die maximale Leistung bei der F700GS ist ca. 400 Watt steht ab einer Mindestdrehzahl zur Verfügung, also nicht ständig. Das entspricht ca. 30 A, wovon aber der Verbrauch der Motorelektrik und des Lichts weggeht. Zumindest bei dieser GS stünden also nicht einmal annähernd die oben genannten 40 A zur Verfügung, sie werden aber auch nicht benötigt, denn der Regler begrenzt ja auch die Spannung, prügelt also den Strom nicht mit überhöhter Spannung in die Batterie.

Allgemein ist Laden immer ein Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Schonung der Batterie, den jedes Ladegerät unterschiedlich umsetzt. Ob und wie eine Batterie leidet, entscheidet ja auch, wie oft und wie lange das Ladegerät angehängt wird. Für die Ladeschaltung des Motorrads gilt das ja auch, aber wer fährt 24/7 - Motorräder sind ja doch überwiegend Standzeuge. Ein Ladegerät könnte man aber schon dauerhaft angeschlossen haben und von daher ist es kein Fehler, wenn die Ladegeräthersteller sich mehr Gedanken machen. Außerdem werden Ladegeräte ja vor allem im Problemfall eingesetzt. Bei normalen Motorradbetrieb benötigt man ja gar kein Ladegerät.

 

[Hooner]

Wird der Akku wird von der LiMa tatsächlich mit einem Strom von (GS: bis zu 40 A) traktiert ?
Eher nicht, denn die Ladesituation im Motorrad ist ja Laden mit konstanter Spannung. Der Ladestrom richtet sich dann nach den Innenwiderständen von Batterie, Lichtmaschine und Spannungsdifferenz und wird im Normalfall eher klein sein, wenn der Akku relativ voll ist.

ach, natürlich fliesst der grösste Strom im beschriebenen Fall, nämlich wenn der Akku leer und nicht wenn der Akku voll. Unabhängig davon bleibt die wirkliche Höhe des Ladestroms (auch abzgl. der Verbraucher) eines leeren Akkus typischerweise (kurzfristig) ein Vielfaches von C, ob das jetzt bei der 'echten' GS 20 A oder 25 A oder 30 A usw. sind ist in dem Kontext doch komplett wumpe.

 

[gerd_]

Hi

der Akku wird von der LiMa (kurzfristig) mit dem vollen Strom (GS: 40 A) traktiert, damit der Akku auch bei Kurzstreckenbetrieb möglichst schnell möglichst viel geladen wird.

Dass kann der Akku kurzfristig auch ab, wenn man Zeit hat wird man aber doch lieber strombegrenzt/schonend mit iwas bei C/10 laden wollen, so wie die Akku-Hersteller das selbst empfehlen.

Wie oft lädt man mit einem Ladegerät? Bei mir ist das max. 1x jährlich. Da kommt es dann auf schonend an?
"Dass kann der Akku kurzfristig auch ab" ist irreführend. Er muss es einfach ertragen. Müsste er nicht, so würde er länger leben.[/QUOTE]
gerd

 

[G-B]

Ich weiß nicht, warum hier Horrorszenarien kreiert werden.
Er muss und deswegen lebt er nicht länger. Ehrlich Gerd.
Solange das Motorrad durch die eigene Batterie gestartet werden kann, ist er nicht so leer, dass er so übermäßig viel "abkriegt". Vor allem, da erst einmal aus der Stadt raus gezockelt wird und meist auch noch mit weniger Drehzahl der mOtor warm gefahren wird.

Ihr tut ja gar so, als würdet ihr ständig mit einer platten Batterie im Motorrad den Motor fremdstarten und dann sofort mit durchgängig reichlich Drehzahl losfahren.

Aber so ist der Deutsche eben. Problemthemen suchen und dann nur nach dieser betrachten. Das Gesamtbild bleibt außen vor.

Wenn dies ein Problem wäre, dann hätte die Batterie in meiner R100GS nicht zehn Jahre ohne Laden gehalten. Und nein es war nicht die normal Große die da rein gehört, sondern eine mit 19Ah. Somit über die Winterpause nicht mit extra Reserven. Und das Anlassergeleiere wegen den Vergasern war ja auch schlimmer im Frühjahr als später mit der 1150.

 

[Tom123]

Danke @G-B das hatte ich schon mit meinem Thread versucht zu erklären, aber wir finden immer was....
aber da wurde dann ein Fass von 1960 aufgemacht....

Danke für die klaren Worte, ich hab ein Eisenmann Ladegerät noch von meinem Vater, das ist von 1960 würde ich sagen, wir laden also seit zwei Generationen mit diesem Ladegerät ohne Mikroprozessor und funktioniert natürlich direkt auf die Batteriepole.

Auch als Jugendliche haben wir mit einem Labornetzgerät mit Analoganzeige die Ladung so kennengelernt, die Ampere sinken gegen Null bei Sättigung der Zellen.

Technik die begeistert.

LG Tom

 

[Tom123]

Ich hab ein interessantes Video zum Thema gefunden....

 

[Walter53]

Danke war sehr aufschlussreich, ich fahre bei meiner 11er Jetzt seid gut 4 Jahren eine Gel Batterie und habe bisher noch keine Probleme damit gehabt!

 

[SQ18]

Ich hab ein interessantes Video zum Thema gefunden....

Den Quatsch hatte wir schonmal in einem anderen Thread...

 

[Eckart]

aufschlussreich

Quatsch

Das Problem: Nach 20 Minuten sind wir nicht wirklich schlauer, denn wir sehen nur, was passiert, aber nicht warum. Es wird wohl auch seinen Grund haben, dass der Autor seine Aussage mit einem abschließt.

 

[Walter53]

Ja das war schon merkwürdig dass er am Schluss nicht aufgeklärt hat was da kaputt war. Seit ich auf Gel Batterie umgestellt habe, habe ich keine Start und APS Probleme mehr.

 

[Andreas-GS1200]

Für mich ist klar - ich bleibe bei der AGM. Warum L-Ionen Batterie kaufen die vielleicht doppelt so alt wird aber mehr als doppelt soviel kostet, Mit dem Nachteil dass sie vielleicht bei 2-3 Grad nicht anspringt.
Mir erklärt sich die Logik nicht warum viele wechseln - aber vielleicht hab ich auch nicht alles verstanden.

LG

 

[G-B]

ich bleibe bei der AGM

Genau, bis irgendjemand ohne Ahnung ein Video dreht, das zeigt, dass eine AGM den Hinterreifen zerstört.
Wenn man mit Technik nicht umgehen kann, dann sollte man nicht solche Versuche machen und auch noch verbreiten.

 

[Andreas-GS1200]

Eines ist aber sicher - AGM ist bewährte Technik. Von mir aus soll auch die L-Ionen Batterie super sein - aber wegen 3 kg Gewichtsunterschied mehr als das doppelte Zahlen?

Wo ist der wirkliche Vorteil bei so einer Aktion - konnte mir noch keiner erklären. Bei meiner ADV sind mir die lächerlichen 3 kg weniger so was von egal - für mich zumindest kein Argument.

LG

 

[Tom123]

Genau, bis irgendjemand ohne Ahnung ein Video dreht, das zeigt, dass eine AGM den (Hinterreifen)???? zerstört.
Wenn man mit Technik nicht umgehen kann, dann sollte man nicht solche Versuche machen und auch noch verbreiten.

Es war ein Beispiel in welche Situation man kommen kann, wollen wir hoffen das es keinem passiert.
Ich sehe keinen Fehler, im Gegenteil ist es ein Beispiel aus der Praxis.
Ich finde es war sehr gut dargestellt und im Display nachvollziehbar.

Wir diskutieren hier mittlerweile in über 75 Beiträgen und auch ich muß mich wundern mit welchem Übereifer manche hier erklären und andere mit teurer Technik die Probleme lösen.

Es steigt und fällt die Spannung auch hier im Thread.

LG Tom

 

[Andreas-GS1200]

Da ist natürlich auch viel Spieltrieb dabei. Wenn ich mir ansehe welche unnötigen Sachen ich schon gekauft und auf das Moped geschraubt habe

LG

 

[G-B]

es ein Beispiel aus der Praxis.

Echt?
Es ist bekannt und wird jedem auch erklärt, dass die Dinger bei kalten Temperaturen ihre Leistung nicht bringen.
Minus 10 Grad (extra in der Nacht, weil sonst würde der Versuch nicht schief gehen) ist also Praxis bei Motorrädern. Aha.
Dann natürlich bei 3Grad nochmal. Auch wieder ohne lange "Vorwärmzeit" die empfohlen wird.

Also alles getan um Spektakulär zu Berichten! Fazit: Enttäuschend. Klar.
Also die Fakten, die er sogar selbst erwähnt:

• BMW empfiehlt für den fetten Zweizylinder eine LiFePo mit 10Ah. Aussage: War mit zu teuer! Na super gemacht. Porsche war mir zu teuer warum fährt der Kia keine 250 km/h, alles Mist!
• Aussage: Man muss der LiFePo etwas Zeit geben, dass sie sich durch Stromverbrauch erwärmt. Wieviel Sekunden waren das? Blödsinn.

Dann war da noch die Aussage beim Test in der Garage, die ist jetzt nicht ganzt voll.
Dann wird dreimal gestartet, Was eine Menge an Energie frisst. Danach steht das Ding draußen und kein Wort oder irgendwas von nachladen. Also ist da nix passiert!
Somit alles dafür getan, dass es nicht funktioniert.
Er hätte ja noch Diesel tanken können, damit sie ja nicht anspringt.

Alles nur Effekthascherei.

Mir geht es nicht darum LiFePo zu loben. Es geht darum, dass sie technische Vorteile bietet aber auch Nachteile hat. So damit umzugehen, ist als würde man ein Motorrad scheiße finden, weil man nichjt mit der 4 Köpfigen Familie in den zwei wöchigen Urlaub fahren zu können.

Wenn Bericht dann richtig.

 

[Walter53]

Nur mal so nebenbei diese Batterie tut seit 2021 im Frühjahr ihren Dienst in meiner 1100 GS und das auch mal bei tiefen Temperaturen so 2-5c+ im freien! Moped ist immer gut angesprungen, das APS manchmal nicht, war aber nach ein paar 100 m dann auch da. Kosten so um die 70€