Vollintegral richtig bremsen!?

[Inot]

Ich habe heute BMW ein Email, mit der Bitte um Erklärung geschrieben.
Also etwas Geduld, dann kann ich hoffentlich gute Infos liefern!

Es gibt 3 Möglichkeiten das ABS und damit die Einstellung der Bremse vorzuwählen.
Wie das Ding bei einer Notsituation reagiert würde ich als Sicherheitsfanatiker vorher testen.
BMW wird vielleicht eine Anleitung liefern, die man sich ans Display kleben kann.
Ob es im Fall der Fälle funktioniert?
Einstellen, testen und an der Funktion erfreuen.

 

[SebboMSP]

@Inot Dann kommt noch die (eventuell Unterschiedliche) Bedienung der einzelnen Hebel dazu. Um deren Ergründung es hier eigentlich geht.

Ich werde es hoffentlich bald in einer email erfahren.

 

[WorldEater]

Die Antwort bitte hier posten.
Bin schon gespannt was dabei rum kommt.

 

[BerndGS]

Genau diese Technik wende ich auch gerne an und habe mir bei den ersten Berichten zur 1300er und der Vollintegralbremse exakt dieselbe Frage gestellt...

Hallo zusammen,
hier kurz meine Erfahrungen von einem ADAC-Perfektions-Training, Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten (so um die 100km/h).

1. Nur Vorderbremse: Wie bei meiner R1200 GS LC, die Bremswirkung am Hinterrad ist vernachlässigbar (resp. nicht bemerkbar). GS hebt hinten ab und schwänzelt / wird extrem unruhig.
2. Nur Hinterrad: auch wie bei meiner R1200 GS LC, langer Bremsweg, erheblich länger als nur vorne, für Gefahrenbremsungen nicht geeignet.
3. Vorder- und Hinterrad gleichzeitig: kürzester Bremsweg, ruhige Maschine, stärkste Verzögerung.

Von daher bei Gefahrenbremsungen immer vorne und hinten gleichzeitig. Auch wenn starke Verzögerung gefordert ist.
Langsamfahrübungen: Hier habe ich nur mit der Hinterrad-Bremse gearbeitet und dabei bei extremer Langsamfahrt (< 4 km/h) keine Wirkung am Vorderrad bemerkt.
Auch bei meinen bisherigen Ausfahrten hier im Schweizer Jura bremse ich wie gewohnt in den Kehren mit der Hinterrad-Bremse zur Stabilisierung und bemerke keine (negative) Wirkung am Vorderrad.

Quintessenz für mich: BMW hat hier wirklich was vernünftiges implementiert. Meine Befürchtungen gerade bei Kehren und Lansgamfahren sind überhaupt nicht eingetroffen.
Überrascht hat mich, dass ich bei starken Bremsmanövern doch beide Bremsen betätigen muss. Erst dann bekomme ich die GS in den Bereich > 7m/s2.

Ach ja: Einstellung war Modus Road ohne Korrekturen.

VG Bernd

 

[GS80XR]

vielleicht nimmt sich ja mal eine Gazette mit einem fähigen Fahrer dieser Geschichte an und macht mal einen ausführlichen Bremstest mit der R1300 GS auch mit den verschiedenen Modis.

Besonders der Vergleich bei einer Bremsung im Setting "Road" und und Setting Dynamic Pro würde mich interessiere wo die Helferlein wie ABS hinten, Abhebeerkennung hinten runtergeregelt sind bzw. runtergeregelt werden können.

1. Nur Vorderbremse: Wie bei meiner R1200 GS LC, die Bremswirkung am Hinterrad ist vernachlässigbar (resp. nicht bemerkbar). GS hebt hinten ab und schwänzelt / wird extrem unruhig.

wundert mich etwas mit dem DBC Setting im Road Modus (Abhebeunterdückung hinten ist hier ja maximal und das DBC soll ja automatisch mehr Bremsleistung nach hinten gehen) das es doch so deutlich ist.

 

[TTTom]

Ich meine den Dynamic Pro Modus, den ich praktisch immer drin hab.
Da kommst du allein mit vorne ziehen, hinten nicht in den Regelbereich vom ABS.

Ich fahre Dynamik Pro, hab allerdings ABS frühen Eingriff konfiguriert.
Du meinst im Dynamik-Modus (ohne Pro)?

 

[BMWMichel]

Ich fahre Dynamik Pro, hab allerdings ABS frühen Eingriff konfiguriert.
Du meinst im Dynamik-Modus (ohne Pro)?

Wusste gar nicht das man da einen „frühen“ Eingriff einstellen kann.
Wo soll da der Sinn sein?

 

[qtreiber]

Die "Pro" Fahrmodis haben genau den Sinn, dass du diese individuell nach deinen Ansprüchen konfigurieren kannst.

Ohne "Pro" kannst du nicht intern variieren.

 

[BMWMichel]

Die "Pro" Fahrmodis haben genau den Sinn, dass du diese individuell nach deinen Ansprüchen konfigurieren kannst.

Ohne "Pro" kannst du nicht intern variieren.

Ok, aber ABS?
Im Enduro Pro ok, aber auf der Straße?

 

[qtreiber]

Im Dynamik-Pro kannst du die ABS-Regelung, die Gasannahme und DTC "frei" ein- und zusammenstellen.

Das habe ich auch gemacht und neben dem "festen" Dynamik-Fahrmodus nutze ich den Pro am häufigsten.

 

[BMWMichel]

Ok wusste ich nicht, zumindest nicht das mit der Bremse.
Würde allerdings auch nicht auf die Idee kommen, da einen geringere mögliche Bremskraft
einzustellen
Frühere Regelung, bedeutet ja automatisch weniger maximale Verzögerung, also längerer
Bremsweg.

 

[qtreiber]

kuck dir die Optionen an. Da kannst neben dem "festen" Dynamik-Fahrmodus einen etwas leicht abgeschwächten daneben leben. Den nutze ich relativ häufig.

 

[Dangermouse]

Frühere Regelung, bedeutet ja automatisch weniger maximale Verzögerung, also längerer
Bremsweg.

Heißt früheres Eingreifen (= frühere Regelung) nicht eher stärkere Verzögerung, also kürzerer Bremsweg?

 

[qtreiber]

Nein, genau das nicht.

 

[Dangermouse]

Nein, genau das nicht.

Könnt ihr mir erklären warum? Ich hatte das so verstanden, dass ABS auf normaler und nasser Straße zu kürzeren Bremswegen führt (auf z.B. Schotter aber nicht). Ein früheres Eingreifen des ABS sollte dann doch den Bremsweg verkürzen, oder?

 

[qtreiber]

Etwas platt:
Wenn das ABS früh regelt, früh die Bremse löst/aufmacht, hast du einen ewig langen Bremsweg.

Das viel zu früh regelnde/eingreifende ABS war mein einziger Kritikpunkt bei meiner letzten Multi. Nicht gut.

Selber testen, dann merkst und siehst du die Unterschiede.

 

[BMWMichel]

Etwas genauer, ein gutes System lässt ca 10m/s2 Verzögerung zu, bevor es aufmacht.
Wenn du jetzt einstellst das es früher aufmacht, nimmt logischerweise auch die maximale
Verzögerung ab.

 

[maxquer]

Etwas genauer, ein gutes System lässt ca 10m/s2 Verzögerung zu, bevor es aufmacht.
Wenn du jetzt einstellst das es früher aufmacht, nimmt logischerweise auch die maximale
Verzögerung ab.

Aber nur bei absolut trockener Fahrbahn und besten Verhältnissen.
Dafür benötigst du aber eigentlich kein ABS.

Gruss,
maxquer

 

[BMWMichel]

Aber nur bei absolut trockener Fahrbahn und besten Verhältnissen.
Dafür benötigst du aber eigentlich kein ABS.

Gruss,
maxquer

Echt?
Mach Sachen.
Und was hat das jetzt mit den Fragen weiter oben zu tun?
Ach ja und noch als Tipp, auch bei absolut trockener Straße kann dir das ABS den Arsch retten.
Wenn du vor Schreck gleich am Anfang voll rein greifst, kann es ohne richtig lustig werden.
Auch auf trockener Fahrbahn, kann das Vorderrad stehen bleiben und nicht jeder fängt das dann
einfach so ab.