Verkleinern?

[Bogsermark]

Ach ja, alles schöne Ideen. Aber beim ESA Fahrwerk drehst du nix runter. Es ist ebenso klar, das man auch von der ADV alles runterschrauben kann was so ins Gewicht fällt. Jetzt fehlt nurnoch der Vorschlag den Tank abzubauen und durch einen kleineren zu ersetzen, Speichenfelgen runter und Gussräder druff, weil die auch leichter sind.

 

[juenta]

Hallo,
meine 2010er TÜ fahre ich nur solo und habe sie entsprechend umgebaut mit viel Carbon, Li Batterie und überflüssiges abgebaut.
Auf einer Waage gehabt mit einem Tankinhalt von ca.16l also nicht ganz voll waren es 219kg.


Gruß

Holger

Hallo Holger,
hast Du mal ein Foto von deiner GS?
Schöne Grüße aus Köln
Günther

 

[gearbox2001]

@Bogsermark
In Größe und Gewicht sind wir ähnlich - wenn Du auch auf die 70 zugehst, dann auch hier.
Meine 1200GS '04 hat ca. 225kg -ohne Gepäck.
Solange sie läuft es Alles ok, im Stand bin ich bei Dir. Vor Allem bei losem Untergrund. Ich habe nur die Sitzbank niedriger gestellt, bequeme Schuhe mit sehr griffiger Sohle gekauft und fahre damit auch mit Sozia und Gepäck immer noch gerne und sicher.
Wegen des Gewichts sollte man sich keine falsche Vorstellung machen. Selbst meine "alte" R100GS konnte ich nicht halten, wenn sie einfach mal umfallen wollte.
Was mich schon immer gestört hat, war die GSA-Verkleidung, welche nach vorne Sicht wegnimmt.
Also wäre meine Idee einfach eine "normale" GS zu kaufen- und gut.
AgF

 

[Darkover]

Ich möchte wetten, daß ein nicht unerheblicher Teil des von Dir als hoch empfundenen Gewichts auf die Gläserverkleidung

Natuerlich. Das was die als Rohrhinterverkleidung hat ist robuster wie das was man heute als Motorschutzbuegel kaufen kann. Da konnte die Polizei noch mit durch AKW Demonstranten fahren und die sind links und rechts zur Seite gespritzt und der sehr kurze Lenker, muss in die Verkleidung passen, macht das schieben auch nicht einfacher. Ich finde meine GS eigentlich ganz angenehm zu schieben solange es nicht bergauf geht weil man wegen der Hoehe einen guten Angriff hat.

Olaf

 

[Bogsermark]

Beim Alter habe ich noch etwas Luft nach oben. Das freut mich für meine Überlebensrate.
Ansonsten tendiere ich, so wie dein Vorschlag es hergibt, zur normalen GS. Aber natürlich, wenn ein Mopet fallen will, dann will es halt fallen. Man hält im Zweifel die wenigsten Maschinen davon ab. Das ust aber alles nicht der Grund zum Wechsel. Es ist nur, das die ADV für meine kommenden Zwecke einfach nicht mehr die veste Wahl ist.

 

[Tea_Bee]

Die R1250 R ziehst du nicht in Betracht, wenn es ein Boxer bleiben soll? Die wirkt nicht gleich so erschlagend wie eine GS oder gar GSA. Und falls die Gelüste wieder aufkommen, wäre sie voll tourentauglich.
Die R9t Reihe finde ich ergonomisch nicht sonderlich gelungen, irgendwie zu lang, zu missproportioniert. Die neuen R12 Modelle wurden da aus meiner Sicht verbessert.

 

[Bogsermark]

Die R- Reihe gefällt mir so garniert, mit einem Frontscheinwerfer, der an einer Position ist, die ich nicht verstehe. Irgendwie zu weit unten. Sieht aus, als ob er gleich runterfällt. Die Wasserboxer haben im Übrigen nix mehr mit einem Luftboxer der letzten Generation zu tun.

 

[Rentner24]

Ich habe letztes Jahr von einer K1600GT mit ca. 360kg auf die F900GS gewechselt. Die sechs Zylinder bin ich über Zehn Jahre auch im Winter gefahren.
Gewechselt habe ich weil ich in Rente gegangen bin und mir die K zu schwer geworden ist. Eigentlich wollte ich eine M1000R als „Ersatz“. Aber nach einer Probefahrt war ich von der aggressiven Leistung entsetzt. Damit hätte ich 2024 nicht überlebt!
Am Anfang war ich von der F nicht so überzeugt. Das Ding ist gefühlte drei Meter hoch, also kein normales Aufsteigen sondern ein Erklimmen um Fahren zu können.
Jetzt nach dem ersten Jahr fehlt mir die K nicht mehr.
Den Gewichtsunterschied merke ich immer, das Teil ist Rentnergerecht!
Will ich nochmal ein schweres Motorrad? Eine Probefahrt mit der kommenden R1300RT werde ich mal über ein Wochenende machen. Dann sieht man weiter.

 

[sigmali]

Die R1250 R ziehst du nicht in Betracht, wenn es ein Boxer bleiben soll? Die wirkt nicht gleich so erschlagend wie eine GS oder gar GSA. Und falls die Gelüste wieder aufkommen, wäre sie voll tourentauglich.
Die R9t Reihe finde ich ergonomisch nicht sonderlich gelungen, irgendwie zu lang, zu missproportioniert. Die neuen R12 Modelle wurden da aus meiner Sicht verbessert.

Das wäre auch mein Vorschlag gewesen. Sie wäre definitiv meine Alternative für mich, falls ich mit der GS Probleme bekomme (Körperkraft, Fahrzeughöhe), da ich wenn möglich auch künftig den Boxer Motor haben möchte. Falls BMW keine für mich besser geeignete Alternative neu heraus bringt, wäre die R meine Wahl. Die Optik ist zwar für mich nicht super, das würde ich aber hinnehmen, wenn der Rest für mich stimmt.