T 7 Thread alles zur Yamaha Tenere 700 (und ihre Community)

[mmo-bassman]

Man kann bei der Euro 4, sgar mit 1800 U/min im letzten Gange fahren. Die Euro 5 ist da etwas zickiger oder nich nicht eingefahren

Jetzt mal im Ernst Hermann:
Du bist ja einer der ganz wenigen, die es wirklich beurteilen können. Inwiefern unterscheiden sich Euro4 und 5 von der Leistungsentfaltung?
Was is mit dem Ruckeln beim Lastwechsel, hat meine E4 ja etwas, is das bei der E5 besser?
Hat sich die Power untenrum verändert, merkst Du da überhaupt einen Unterschied?

 

[SRalf]

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Sieht wirklich nah aus... aber ich denke bei mir würde es nich schrappen, da ich nicht so heftig bin, im Gelände.

Danke dir Hermann.
Wieso nicht schrappen ... machst du keine solchen Sprünge wie Pol Tarres

Vermutlich gäbe es nur Kontakt bei extremer Nutzung.

 

[mmo-bassman]

Dafür hat der Hermann doch extra diesen Warnhinweis auf seiner Extreme:

 

[Hermann (aus E)]

Danke dir Hermann.
Wieso nicht schrappen ... machst du keine solchen Sprünge wie Pol Tarres

Vermutlich gäbe es nur Kontakt bei extremer Nutzung.

Genauso ist das. Ich hüpf nicht so durch die Gegend. Ich stand mal mit einem in Kontakt der die Leute von HP Corse kennt und seine T7 (E4) zur Verfügung gestellt um den Auspuff dran zu tüdeln.! Ich denke und hoffe, das die danach geschaut haben.

 

[Fahrschüler]

Die Verwirbelungen können durch ein kurzes Windschild gelöst werden .
Genau wie bei meiner GS

 

[Hermann (aus E)]

Jetzt mal im Ernst Hermann:
Du bist ja einer der ganz wenigen, die es wirklich beurteilen können. Inwiefern unterscheiden sich Euro4 und 5 von der Leistungsentfaltung?
Was is mit dem Ruckeln beim Lastwechsel, hat meine E4 ja etwas, is das bei der E5 besser?
Hat sich die Power untenrum verändert, merkst Du da überhaupt einen Unterschied?

Ehrlich gesagt, hat sie erst knappe 700km weg. Was ich feststellen konnte bisher, sie ist beim Lastwechsel im 3. Gang nicht so giftig. Unter 2000 U/min hackt sie in die Kette, dafür scheint sie in der Mitte etwas kräftiger, was aber auch am Auspuff liegen könnte. wann ich mal Schotter fahre steht in den Sternen. Aber... auf der Straße ist sie stabiler und zielgenauer. Bin mal gespannt wie sich das bei 140+ auswirkt.

 

[smeagolvomloh]

Endlich mal ein sonniger Tag und zwischenzeitlich über 0 Grad. "Bärbel" hat sich über die Ausfahrt gefreut.

Hinsichtlich der hier aufgekommenen Diskussion - HP Corse hoch und kurzes Heck von OTR - passt 1A.

Was ist mit dem Ruckeln beim Lastwechsel, hat meine E4 ja etwas, ist das bei der E5 besser?

Ich fühle mich einfach auch mal angesprochen, weil ich ja die Rally Euro 4 hatte und nun die WR Euro 5. Die Lastwechselreaktionen sind bei Euro 5 deutlich sanfter. Ehrlich gesagt hatte es mich an der Rally nie gestört, man hat es gemerkt, aber wenn man sein Moped kennt, kann man es mit einer feinfühligen Gashand entsprechend regeln.

Hat sich die Power untenrum verändert, merkst Du da überhaupt einen Unterschied?

Ich merke keinen Unterschied hinsichtlich der Leistungsentfaltung. Der Euro5-Motor hat motorseitig eine andere Geräuschkulisse ("tickert" mehr), auch daran gewöhnt man sich beim Wechsel.

 

[Swt]

Endlich mal ein sonniger Tag und zwischenzeitlich über 0 Grad. "Bärbel" hat sich über die Ausfahrt gefreut.

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Hinsichtlich der hier aufgekommenen Diskussion - HP Corse hoch und kurzes Heck von OTR - passt 1A.

Bärbel sieht schick aus
So ganz in schwarz

 

[smeagolvomloh]

Bärbel sagt artig: "Danke".

 

[GS-Tourenfahrer]

Ich habe bis jetzt mitgelesen und manchmal ein paar Kommentare abgegeben. Jetzt haben sich halt die Bedingungen geändert und es tauchen halt für mich neue Fragen auf. Ich möchte halt nicht gleich durch die ganze Zubehörliste mich durchkaufen, andererseits stelle ich mir ein paar Verbesserungen schon vor. In wie weit diese dann sinnvoll sind weiss ich nicht und stelle dann lieber hier Fragen.

Ich bin schon der Meinung, dass ich mir eine Maschine auf meine individuelle Nutzung anpassen kann.

Also kann ich mir auch vorstellen, dass es hier auch einige sachliche Beiträge vor 2026 geben könnte

Ich bin der Meinung das es gar nicht soviel "Zubehörs" bedarf. Meine T7 (Frühbucher aus 2019) hat

• für den Komfort: TT Comfort-Sitzbank / Griffheizung / Kettenöler
• für den Transport: PerunMoto Gepäckbrücke

das war´s und funzt prima ob als Daily-driver, auf Urlaubstour mit Gepäck oder bei teils sehr ruppiger Off-road-Tour in Frankreich und Italien.

Ich hatte dann parallel eine 1250er. Die 1250er ging wieder weg - die T7 blieb.
Aktuell fahre ich die 900er GS. Die T7 bleibt mal da. Mal schauen, welche übrig bleibt wenn eine gehen sollte - ich hätte da so einen Verdacht

 

[frank69]

Also die Bärbel sieht schon klasse aus mit dem neuen Heck und dem Endtopf.
Und schwarz sieht man gut im Schnee !

 

[SRalf]

Der Bedarf ist halt rein subjektiv zu betrachten. Ich bin aber auch deiner Meinung, dass es nicht soviel oder zuviel Zubehör braucht. Ausserdem zeigt sich der Bedarf für mich erst in der Nutzung.

Sinnvoll für mich und bereits mitgekauft sind für mich z.B. folgendes Zubehör:

• Rallyesitzbank (bequem und wegen der Höhe oder meiner Grösse ideal)
• Handquards von Barkbusters (robuster)
• Pivot Pegz Fussrasten (breite Auflage und ich fahre sie bereits an der Q mit Begeisterung)
• ABS Dongle
• Lenkungsdämpfer Storm oder vergleichbar

Die ganzen Koffer- und Gepäckträger habe ich momentan abgeschraubt. Mal sehen, was ich dort für sinnvoll erachte. Die Enduristan Blizzard funktionieren schon ganz gut und weitere Befestigungen für die Rolle etc. schau ich noch.

 

[SRalf]

Also die Bärbel sieht schon klasse aus mit dem neuen Heck und dem Endtopf.
Und schwarz sieht man gut im Schnee !

Gefällt mir auch sehr gut

 

[frank69]

Die Rallysitzbank ist für mich nicht mehr wegzudenken, passt mir einfach.
Der Originalendtopf sahr bei meiner immer gammelig aus, Sound war okay, Gewicht egal. Wäre da ab Werk Edelstahl dran gewesen wie bei meiner V85, hätte ich keinen Akra.
Ansonsten wichtig: Warnaufkleber auf dem Tank...

 

[Teneric]

Interessant zu wissen, was man so an Zubehör verbaut hat. Wer mich nicht auf der Ignorierliste hat, kann lesen:

- Unterbodenschutz aus 4mm Hartplastik, hochgezogen und mit Verlängerung für die Umlenkung. AXP

• Puig Höhenverstellung für den Windschutz. Dieser geht jetzt tiefer und höher als das Original.
• Extra-Metallgitter für den Kühler von BIHR
• runde Rückspiegel, mit Verbreiterung. Die Originale sind einfach shice...
• Soziussattel weggelassen für Gepäckrack. von Yamaha. Nehme niemand mehr mit....
• SW-Motech Alukoffer 2x37l und das dazugehörende Gestell, für Campingtouren sonst Taschen.
• Tankrucksack, Laschen selber umplatziert.
• Seitentaschen vorne von Kriega und hinten von Vanucci. Auf dem Rack Gepäckrolle oder Tasche, je nach Gusto
• Hartplastikstopfen li und re, Schwingenachse
• SW-Motech Navi-Halter auf dem Querstängele. Garmin LMT-S
• Ram-Mount X für Phone
• Anti-Wobble Eigenbau (zwei feine Rohre gebogen und die Halterung verstärkt. Sieht wirklich gebastelt aus, aber hält). Andere Systeme passen nicht mit den Gleitrohen vom PUIG-System zusammen.
• Schutzblech-Kotflügelverlängerung vorne, damit kein Schlick an den Kühler gelangt.
• Soziusrasten weg
• Kettenführung von Acerbis
• Motor- und Seitenschutz von Yamaha (Original), leicht überabeitet damit bei einem Aufprall von vorne seitlich die Kräfte nicht direkt in die Motorblock-Aufhängung reinhauen. Der Werkstattchef meines geringsten Misstrauens hatte mich darauf aufmerksam gemacht und dazu eine Story geliefert.
• dünnes Gelkissen, nicht weil Sattel zu hart oder zu schmal ist, sondern weil bei mir eine Nervenbahn links ungünstig plaziert ist. Da hab ich seit Jahrzehnten Probleme. Auch im Auto...

Das Problem mit jenen Schutzvorrichtungen, die vorne-unten an der Lampenmaske befestigt werden, hab ich schon geschildert. Wenn die seitlichen Kräfte eines Umfallers da feste einwirken, verschiebt sich die Aufhängung mit.

Irgendwann könnte ich ein Bildle reinstellen hier...

 

[Swt]

Gefällt mir auch sehr gut

Hau mal Bilder raus deiner "neuen"die alte T.
Als "Minimalist" in Sachen Ausrüstung kenne ich Dich--Deine Einstellung.
Und es war ansteckend---
Weg mit Alus---hin zu soft bags

 

[Harald_NDS]

Insofern würde ich bei der T700 (wie auch bei der GS und der KTM Adv) das Windschild am liebsten komplett wegbauen.

Das ist auch in 98% der Fälle die beste Lösung ….
Das war bislang immer das erste was abgebaut oder auf ein notwendiges Minimum reduziert wurde .
Durch solche Plexiglasscheiben durchzusehen ist me. mehr als Grenzwertig

 

[Swt]

Ja ich weiß.......
Aber der A-puff sieht für mich immer noch am besten aus.

(Mittlerweile finde ich auch schwarz-gelb im dekor richtig gut )

Bleibt spannend bis 26.
[Erstmal 25 noch die Ostseeumrundung mit der F800GS adventure machen]

Scheee Wochenende euch da draußen.

 

[smeagolvomloh]

Interessant zu wissen, was man so an Zubehör verbaut hat.

Hier meine Liste des verbauten Zubehörs an der World Raid:

• Hebco&Becker-Tanksturzbügel (könnte noch gegen was weniger Ausladendes getauscht werden - "Garda")
• Yamaha-Motorschutz (die stabile Variante von der Rally bzw. World Rally)
• Gebäckbrücke OTR
• kurzes Heck OTR
• Endtopf HP Corse hoch
• Acerbis Handschützer
• Befestigung fürs Garmin an der Querstange im Cockpit vom Chinamann
• Zumo-Lock (damit das Garmin abschließbar ist)
• Yamaha-Griffheizung
  

Gruß Guido

 

[XTZ1960]

Hau mal Bilder raus deiner "neuen"die alte T.
Als "Minimalist" in Sachen Ausrüstung kenne ich Dich--Deine Einstellung.
Und es war ansteckend---
Weg mit Alus---hin zu soft bags

Eher erschreckend