Sie mag ab 5000 upm nicht mehr

[Bewi]

Alles originol

 

[teileklaus]

zu 89 % würde ich an Spritmangel glauben.. mach doch mal den Luftansaug bei Vollgas etwas zu ob sie dann obenraus dreht?
Der Drosselklappensensor zeigt verlässliche übliche Werte an?
Hast du die Benzinleitungen richtig angeschlossen? Vorlauf Rücklauf?

 

[Bewi]

Ah - also Hand drauf beim Fahren oder ?

 

[teileklaus]

halbe Hand , keine Ahnung ob das auch im Stand auftritt? ...
nicht dass du runterfällst.
Aber auch dann würde ich einen Manometer besorgen oder zum Händler fahren und prüfen lassen.

 

[WorldEater]

Ist das eine mit Doppelzündung?
Nebenkerzen auch gecheckt?

 

[teileklaus]

Hallo liebe Leute ,
Kaum hat meine alte Dame gestern die
600tkm hinter sich gebracht hat sie sich vorgenommen mich zu ärgern .
Sie - 1150 gs bj 02 EZ - dreht ab 5000 nicht mehr höher.
Bisher habe ich folgendes gemacht :
Kraftstofffilter getauscht - war etwas dicht
Benzinpumpe getauscht
Zündspule getaucht
Luftfilter sieht gut aus
Zündkerzen auch und funken
Bis 5000 ist alles ok- drüber geht nix
Jetzt fallen mir nur noch Hallgeber und oder Motronic ein.
Aber ich dachte, die wären 0/1 verteilt.
Es läuft oder es läuft nicht.
Liege ich da falsch ?
Was könnte das Problem sein ?
Vorab vielen Dank !!
Viele Grüße
Vom
Bewi

Da steht EZ

 

[WorldEater]

... ich hab das "EZ" als Erstzulassung interpretiert...

 

[teileklaus]

Beim DZ schalten ja die Nebenkerzen ab 4000 ? XY Umdrehungen ab, sollte es also eine DZ sein und sich doch noch eine 3. ud 4. ZK fnden, wäre eine oder 2 Hauptspulen verdächtig.

 

[Eremit]

Wenn es Spritmangel ab 5.000 U/min ist, dann müsten die Kerzen doch ziemlich weiß sein, wenn man ein paar Minuten Vollgas fährt oder? Also auf geeigneter Strecke kurz Vollgas fahren und bei Vollgas Zündung aus und ausrollen lassen, dann Kerzen ansehen. Das geht natürccih nicht im Stadtverkehr oder so ...

Ich hatte bei meiner 1100er ähnliches allerding eher so ab 4.000 U/min, damals war es die Lambdasonde. Gibt der Fehlerspeicher etwas her?

Hast du Falschluft schon geprüft, wurde oben ja schon angesprochen.

Die Nummer vom Steuergerät kann für das aktuelle Problem ja nicht die Ursache sein, ist ja vorher mit dem selben Steuergerät gegangen, oder? Das gilt auch für etwaige Änderungen durch einen möglichen Vorbesitzer.

Ist das Problem eigentlich schlagartig, oder direkt nach einer Reparatur oder ist es schleichend aufgetreten.

 

[Bumma]

Die hat noch Sprungsonden, oder?
Da kann man mit dem Multimeter ein bißchen was messen
Das könntest Du indirekt evt nutzen um das Gemisch zu beurteilen

4V0 Lambda-Regelung prüfen

Nach meinem Halbwissen regelt die Lambdasonde nur im Teillastbereich. da nur bis etwa 4000 u/min (closed Loop). Ich hab das auch so bei meinem Motorrad messen können. Da er im Openloop/ Vollgas Probleme hat, wäre die Sonde auszuschließen.

 

[Bewi]

Guten Morgen,
Hier eine Zwischenstandsmeldung.
Ich habe den Hallgeber und die Einspritzdüsen getauscht.
Das Problem besteht weiterhin .
Es kam übrigens plötzlich. Die niedrigen Gänge lassen sich noch aufdrehen. Wobei es immer zäher wird je höher Gang.
Und in den letzten beiden wird es ganz zäh.
Und im letzten geht ab knapp 5000
Nix mehr.
Jetzt warte ich erst einmal auf den U Bogen.
Danach stehen eigentlich nur noch motronic, druckverteiler und lambdasonde
Im Raum.
Bitte korrigiert mich ob dem so sein kann.
Vielen Dank !!!

 

[Bewi]

Kann ich Auswirkungen der lambdasonde eigentlich durch ziehen des Kodiersteckers ausschalten ?

 

[Bumma]

Das die Lambdasonde nicht das Problem ist habe ich dir schon geschrieben.

du kannst auch den Stecker der Sonde ziehen, ist auf der rechten Seite unter dem Tank. Zum Testen des Gemisches hab ich das vom Elfer empfohlene Gerät, kann ich dir gerne ausleihen. Ist kein AFR mit Breitband und ehr ein schätzenden, für deine Zwecke aber ausreichend. Das ist mit passenden Steckern umgebaut und wird plug n Play in den kabelbaum eingeschleift, 12v Versorgung über Zigarettenanzünder.

Das alles kannst du dir im Prinzip sparen, da anhand deiner Beschreibung der zunehmenden Wand in den oberen Gängen die Abmagerung ja schon festgestellt wurde. Einziger Mehrwert sehe ich in der Aktion, das du dir den ungesunden Umgang mit deinen Motor mal visuell aufbereitet bekommst.
Mag sein das es bisher so gut gegangen ist, ich würde behaupten du förderst damit ein verstärktes einfallen des Zylinderkopfes und Risse um die Zündkerzengewinde.

Ich hab noch 3 Liedke EPROMS, bin mir aber nicht sicher was da drauf ist, da die Beschriftungen nicht weiterhelfen. Wenn die einer auslesen kann und ein passender dabei ist bin ich da gerne gegen die schinderei behilflich

 

[Morg]

Vielleicht habe ich dich bisher falsch verstanden, aber soweit ich deine Beiträge verstehe, hast du im Wesentlichen Teile getauscht und geschaut, ob sich etwas bessert. Hast du die Tips mal verfolgt, z.B. Kraftstoffdruck [vor den Einspritzdüsen] messen, oder nach einer kurzen Vollgasfahrt mit Symptom den Tank geöffnet?

Wie schon früher jemand schrieb - du kannst Tage mit Teile tauschen zubringen (auch wenn du dafür nicht zahlen musst), aber das führt dich bestenfalls zufällig auf das Symptom. Wenn du ernsthaft Fehlersuche betreiben willst, solltest du das systematischer angehen.

Es klingt nach fehlender Leistung, das dürfte im beschriebenen Umfeld eher auf fehlende Kraftstoffmenge oder falsche Gemischbildung (Abmagerung) hinweisen als auf Fehler in der Zündanlage. Ich würde zum jetzigen Zeitpunkt etwas investieren und entweder ein Kraftstoffdruckgerät kaufen, leihen oder mieten oder eine Werkstatt mit Messen des Kraftstoffdrucks beauftragen.

 

[Bewi]

Nachdem ich beim Baumarkt einige Manometer gesehen mal eine doofe Frage.
Wie sollte so ein Teil zum Messen in meinem Fall aussehen ?

 

[elfer-schwob]

Hi Bewi,

Du kannst praktisch jeden Manometer, der auch für Gas-Wasser-Scheixxe taugt, nehmen.
Ein billiger Rohrfedermanometer für nen 10er ausm Baumarkt mit Anzeigebereich zw. 0 und +/-7 bar reicht für diesen Zweck. Die Pumpe sollte ca. 4-5 bar bringen.
Basteln mußt Du Dir eben noch eine "T"-Abzweigung, die Du in die Druckleitung zwischen Tank und Regler einschleifen mußt.
Elegant wärs, wenn Du schon Schnellverschlüsse hättest und ein zweites Paar davon rumläge.
Dann kannst Du Dir das Meßgerät mal eben kurz reinclipsen.

Die normalen Manometer haben meist Anschlußflansche mit Gewinde. Dort müßte ein Adapter drauf in Form eines Nippels, den Du in die Gummi-Spritleitung stecken kannst.
Mit Schläuchen in cleverer Länge kannst Du den Spritdruck ggfs. auch während der Fahrt ablesen.

Zum stationären Test muß eben der Motor laufen.

PS: Mit dieser Einschleifung des Manometers mißt Du den Förderdruck der Pumpe. Um den geregelten Druck zw. Regler und Einspritzventilen messen zu können, müßte das Manometer eben in diesen Kreis eingeschleift werden. Aufpassen, die starren Leitungen knicken/brechen und dann wirds blöd...
Von versagenden (mechanischen) Reglern hab ich noch nichts gehört. Dieser Kreis gehört für mich nicht zu den ersten Tatverdächtigen, wie zB. Pumpe, Filter, "U" und Spritleitungen im Tank.

Gutes Gelingen!
Rainer

 

[Bewi]

Vielen Dank Rainer

 

[gerd_]

Hi

.....
Du kannst praktisch jeden Manometer, der auch für Gas-Wasser-Scheixxe taugt, nehmen.

Der Flaig Reifendruckprüfer taugt auch.
gerd

 

[hilmi]

Hi,
mir würde da noch der Gaszug als mögliche Fehlerquelle einfallen. Wenn die Hülle am Bowdenzug gebrochen oder am Seilzugverteiler etwas im Argen ist. Dann kannst du am Gasgriff vollgas geben es kommt aber an den Drosselklappen nicht an. Schau mal ob die Drosselklappen wirklich ganz auf gehen?
Gruß
Hilmar